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重生之实业大亨-第663部分
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ń住４�2004年到2014年这十年，也被称之为中国农机工业的黄金十年。
如今距离2004年还有三年的时间，正是国内农机行业最困难的事情。
富康农机的规模比不上那些国资控股的大企业，像是一拖厂、中联那种国内的龙头企业，不光是底蕴深厚，规模也非常的庞大，这是民营企业无法比拟的。
论技术的话，富康农机在本土企业中算是强的，但是跟外资企业比还是有比较大的差距。跟那些本土生产的外资企业或者合资企业竞争，还是得靠打价格战。
就比如富康农机生产的棉花收割机，就是靠着低廉的价格，才拿下了西北的那一片市场。
但建设兵团那边，也不可能每年都采购上百台的棉花收割机，今年建设兵团的采购量有所减少，也使得富康工程的利润减少了许多。
富康工程的另一大产品是农用三轮车。
然而经历了十年的发展，农用三轮车的市场几乎已经饱和了，农用三轮车的销量，也不可能像前几年那样大幅度的增长。
更重要的是国内很多的城市，都祭出了“禁摩令”！
摩托车曾经是中国人主要的交通工具，九十年代的时候，普通家庭能有一辆摩托车，都显得高人一等，那时候的小伙子要是能骑上一辆摩托车，找对象都会容易很多。
然而随着时代的发展，社会的进步，摩托车的弊端逐渐显现出来。
摩托车最主要的三个缺点，无非就是容易造成交通拥堵、容易造成空气污染，以及容易产生交通事故。
交通拥堵方面很好解释，主要还是因为当时骑摩托车的人不遵守交通规则。所以这个锅实际上不该算在摩托车的头上，而是应该让骑摩托车的人来背。
想想现在很多城市电动车横突乱窜，那种电动的老头乐肆意占用机动车道，是不是还来个“鬼探头”，大概就能理解当时的情况。
摩托车所造成的空气污染，则是跟国家制定的排放标准有关。
当时国内的摩托车都是125CC，油耗还不到1。6L家用轿车的三分之一。
但是由于摩托车的构造跟汽车不同，所以摩托车的氮氧化物和一氧化碳的排放是比较高的，很容易就超出了国家制定的排放标准。
这方面的问题，要到国五标准实施以后才能解决。基本上国五标准的摩托车，排量已经达到国家标准了。
国家从1999年开始实施国一标准，大部分城市的“禁摩令”也是从那时候开始实施的。
到了2004年国二标准实施以后，国内一些主要的城市，都已经实施了禁摩令；等到2007年国三标准实施之后，禁摩令已经延伸到了县城。
至于摩托车容易产生交通事故，还是跟驾驶员是否遵守交通规则有关。无论摩托车还是汽车，只要大家都遵守交通规则，那么交通事故率肯定会大大的降低。
不过摩托车一旦发生交通事故，也的确是比较危险的。摩托车毕竟是皮包铁，驾驶员是裸露在外面的，不像汽车那样是铁包皮，好歹有个汽车的外壳作为保护。
摩托车驾驶员即便是带了头盔，遇到交通事故也只是增加了保命的概率，肢体上的伤害是难以避免的。
禁摩令的出现，极大的影响了国内摩托车的销量，也影响的农用三轮车的销量。
农用三轮车的噪音更大，造成的空气污染也更严重，而且不遵守交通规则的情况也更多。
原本很多城市就已经禁止农用三轮车进城了，自从有了禁摩令之后，对农用三轮车的禁止就更加名正言顺了。
虽然在农村地区，农用三轮车依旧是农民的好帮手，但是城市地区不允许行驶的话，像是很多摊贩，以及载客三轮都会受到影响。失去了这一部分客户，农用三轮车的销量自然就大幅度的减少。
棉花收割机和农用三轮车是富康农机的两大核心产品，如今这两种产品销量减少，也直接影响到富康农机的营收。
岳安全坐在一旁，发现李卫东的脸色不太好看，赶紧开口解释道：“棉花收割机的生产成本实在是太高了，所以售价也比较高，一般的农民肯定是买不起的。一旦建设兵团那边减少订货，会直接影响到我们的效益。
不过科研部那边已经加快工作进步，会对棉花收割机所需零部件进行国产化替代，这样可以大幅度的降低生产成本。另外就是政策层面上，我看看能不能争取到国家对棉花收割机的专项补贴。有补贴的话，棉花收割机的销量应该会好一些。”
李卫东点了点头：“国产化替代是必须要进行的，不过这肯定需要一个时间过程，一口气吃不了大胖子。至于国家针对棉花收割机的农机补贴，我认为最近两年是不太可能的。这些都是远水解不了近渴的事情，所以短期内想要提高效益，不能指望棉花收割机。”
岳安全则接着解释道：“农用三轮车的销量下滑，主要是受到城市禁令的影响。之前就有很多城市禁止机动三轮车在市区范围内行事，如今有了禁摩令，这直接导致我们的销量下滑。
为此我们也讨论了一些解决方案，目前主要的解决方法就是，使用电动三轮车，来替代我们现在的机动三轮车。倪博士率领的科研部，也已经开始针对电动三轮车，进行了研发的工作。”
早在八十年代中期，中国就有了电动自行车，当时称之为是“电瓶车”，由于没有相应的电池技术，所以那时候的电瓶车，实际上是烧油的。
通过一个小型的单气缸发动机，给电瓶供电，然后再用电瓶驱动车子前进。
这原理跟现在的油电混动汽车类似，汽油发动机运转的时候，顺便给电池充电，等电池有了电，汽油发动机就停下来，然后用电池里的电力行驶，等电不够用了，汽油发动机再重新启动。
但八十年代没有现在这种电池，单靠电池里面的电，是跑不了太远的，再加上单杠发动机噪音非常大，所以这种所谓的电瓶车跑起来，动静比摩托车还响。
由于技术落后，九十年代的时候，国内的电动车基本上都是依靠进口的。比如电动的高夫球车、电动的游览观光车，都是高价从国外购买，一台的价格能买好几辆桑塔纳。
九十年代中期，中国开始自行研制电动车，从1995年清华大学研制了第一台电动车开始，中国拉开了电动车研发的序幕。
在2000年以前，中国的电动车研发还处于摸索阶段，这个时间段的中国，还无法造出合格的电动车四大件，也就是电机、电池、充电器和控制器。
这四大件是电动车的关键技术，由于中国不能生产，所以只能依赖进口。因此那个时代的国产电动车企业，只能算是电动车组装厂。
而且那个时代的四大件性能也不佳。当时的电动自行车，一组全新的电池，充满电连30公里都走不到。而且电池寿命非常短，大概只有200多次的充电量，如果每天充电的话，大半年的时间就得换电池。
至于电机，最大输出扭转不到20NM，动能非常的差，但凡是遇到个高点的坡就得推着走。放在平原城市还好说，若是在山城重庆那样的地方，买辆电动自行车每天净推车玩了，绝对锻炼身体。
另外充电器容易起火，控制系统操控不佳等等问题，也是普遍存在的。
虽然当时的电动自行车有很多的缺点，但不少有眼光的人都已经看出来，电动自行车是未来发展的方向。特别是当各个城市开始发动禁摩令以后，电动自行车的前景更是被看好。
岳安全显然就是那种很有眼光的企业家，他已经看出来，电动车会有广阔的前景，因此让研发部门着手研发电动三轮车，以替代机动三轮车。
听了岳安全的介绍，李卫东缓缓点了点头：“电动三轮车的确是未来发展的趋势，只要技术能逐渐的成熟，日后肯定能替代机动三轮车。咱们在这方面早做布局，是正确的决策。”
岳安全则开口说道：“只不过我们现在的研发，遇到了一个大问题，如果不解决的话，整个研发进度都会被拖累。”
“是电池问题么？”李卫东马上问道。
在李卫东的印象当中，电池始终是制约电动车发展的第一大问题。
然而岳安全却摇了摇头：“不是电池的问题，是电机的问题！”
第六百二十六章 又是老熟人
李卫东的记忆当中，电动车的技术难点主要集中在电池方面，而那些国际级的大车企，也都在电池研发上面下了大功夫。
全世界能供应电池电芯的，无非就是宁德时代、LG、松下、比亚迪等几家企业。
但是对于车企而言，电池组壳体、电芯布局、电池控制系统等等，全都是自行研发的。
也就是说电动汽车的电池技术，不仅仅要靠电芯供应企业提供高性能的电池，更要看车企对于整个电池系统的控制和匹配。
所以当富康农机要研发电动三轮车的时候，李卫东首先想到的是，能不能攻克电池技术的难关。
却没想到岳安全首先提出来的，并不是电池的技术，而是电机的技术。
于是李卫东开口问道：“电机技术方面有什么难点么？
岳安全立刻解释道；“首先是功率的问题，目前的电机功率严重不足。若是安装在自行车上尚且可以运行，但安装在农用三轮车上肯定不行。
普通的自行车，哪怕是带两个人，顶多就是三百来斤，可农用三轮车主要是用来运输货物的，动辄要拉两三吨的东西，电机根本带不动。”
“用大一些的电机呢？功率是不是就大一些？”李卫东开口问道。
“但大一些的电机，体积也比较大，这样会占据比较大的空间，就需要牺牲掉运输货物的空间。”岳安全开口解释道。
李卫东思量片刻，开口说道；“机动三轮车也不是一开始就能装两吨货的，最初的机动三轮车，不也是只能拉四五百斤么！
电动三轮车的研发也可以这样循序渐进，我们先从低载重的电动三轮车做起，载货少点无所谓，先把产品做出来，然后在逐步的改进，最终达到机动三轮车的载货水平。”
“我明白，但除了功率之外，电机的寿命也是一大问题！”岳安全开口说道。
“电机的使用寿命很短么？”李卫东马上问。
“很短。咱们国产的电机，很容易出现零部件的磨损，使用频率比较大的话，能用三个月就不错了，进口的电机情况要好一些，但也就能撑半年。”
岳安全接着解释道：“除非是那种游览车电机，使用寿命倒是比较长，可价格也太贵了，一台电机的价格，比得上一辆汽车了。我们要是给农用三轮车用上那种东西，得赔的连裤衩都剩不下！”
“现在的电机这么差劲么！”李卫东自言自语的嘟囔起来。
此时的李卫东终于明白过来，为什么限制电动车发展的问题不是电池，而是电机。
因为这个时代的电机，使用寿命实在是太短了！
这时候的电池虽然也很烂，但充满电好歹能跑二十多公里，来回也能充电二百多次，就算一天充一次电，能用上大半年的时间。
然而电机却只能用三个月，也就是说电池还没有到使用寿命，电机就已经先报废了！
所以制约电动车发展的主要因素，由电池变成了电机。
跟国产发动机的情况差不多，国产电机
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