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纳米崛起-第247部分
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包括准备采购10艘特制版飞鹏级，和飞鹏集团建立联络小组，方便日后快速沟通和租借。
另一边，蒙洛川驾驶飞鹏001，在三亚港的飞鹏集团分公司里，加满了燃料，又将2200吨菠萝、香蕉、龙眼、芒果，塞入货舱里面。
随即飞鹏001再次启航，准备将这些南方水果，运输到北方去销售。
飞鹏001又是一路狂飙，八个半小时后，蒙洛川驾驶着飞鹏001，来到了津港的卸货区域，飞鹏集团在津市的分公司，已经派遣集装箱拖头车，前来接应这些水果。
然后这些水果，除了一部分留在津市，剩下的水果都输送到北平，这些水果品质不错，而且价格相对便宜。
很快这些水果，就被水果店和超市吃下。
接下来的一个多星期里面，飞鹏001进行了高强度的测试，才返回大连造船厂，进行全面检查。
另一边，飞鹏级的出现，各个新闻媒体的报道下，现在基本在全球各地，都是人尽皆知的事情。
特别是周边的各个地区，变得更加“热情好客”、“合作共赢”、“谨小慎微”起来。
第四百一十六章 飞廉
飞鹏级运输船的适航管理范围，最终还是划分给了海事部门，毕竟地效飞行器在法理上，就在船舶的范围内。
8月28日。
中船重工、北方工业、飞鹏集团、蜗牛工业和邮政集团等17家相关企业，召开了一次秘密的行业发展研讨会。
先明确了新型地效运输船的各种规格，比如可以运输的集装箱尺寸之类。
接下来就是关于飞鹏级的采购许可证问题，由于地效运输船涉及非常多敏感技术，目前获得允许商业采购的企业，只有飞鹏集团和邮政集团。
而研讨会上，为了避免地效飞行器多起来后，出现撞船之类的事故，海事部门专门规划了新的航线，尽可能将地效航线规划在偏僻的海区。
另外飞鹏集团牵头组建了一个地效运输船驾驶培训班，和邮政、军方合作，第一期就有三百多名学员。
这种特殊的待遇，其他国内的民营快递企业，看得羡慕嫉妒恨，但是嫉妒也没有用。
飞鹏级是燧人系设计的，绝大部分技术专利和核心零部件，也是燧人系研发和提供的。
而邮政是国企，属于可以管控的企业。
其他快递公司如果购买飞鹏级，存在很多安全隐患，单单是泄密问题，就卡死了他们采购飞鹏级的可能。
这两年多来，飞鹏集团在快递物流的发展，一直非常迅速，投入了大量新技术，和庞大的资金。
比如云贵贵阳、蜀省的超级公路，除了已经投入使用的贵阳—毕节超级公路，以及官方投资的川藏超级公路，飞鹏集团自己还投资了3条新的超级公路。
而东部地区，则大规模投资悬空轻轨，在华北平原和东北平原上，飞鹏集团利用之前的输水管道，直接在输水管道上方建设悬空轻轨，在轻轨上铺设太阳能电池板。
一众物流企业中，飞鹏是网点仅次于邮政，运输量最庞大，单位运输成本仅有全国平均水平的42～45％。
比起购买大量飞机，做航空运输的顺丰，飞鹏选择了另一条路，利用技术、资金修建道路等基础设施，加上近期投入使用的飞鹏级，形成了自己的超级物流体系。
近期飞鹏集团和邮政集团达成战略合作，邮政集团也将出钱投资一批悬空轻轨和超级公路，双方将共享超级公路和悬空轻轨。
显然拥有独立路权的悬空轻轨和超级公路，对于物流企业而言，简直是如虎添翼。
比如汕美运输快递去惠州，半个小时就可以直接达到，不需要担心塞车和等红绿灯，也不用缴纳高速费用，其他物流公司根本做不到这种事情。
当然，对于大飞机，燧人系却也在积极参与。
魔都。
商飞公司的总装配工厂里面。
商飞公司的董事长金大龙，正和蜗牛工业的总裁常辅国，C919大飞机的总工程师杨光，在装配工厂的内部。
目前C919项目，其实已经推进得差不多了，估计在2014年前后，可以进行试飞。
不过今天常辅国过来，却不是来看C919项目的。
虽然蜗牛工业代表燧人系，参与了一部分C919的零配件设计和供应，但商飞才是这个项目的主导方。
双方真正的合作项目，其实是FL1项目，代号“飞廉计划”，这个计划的目的，是研发一款真正的超大型商业飞机。
按照蜗牛工业的设计方案，飞廉运输机的最大运输量，将达到260吨左右。
尺寸上，长度为74。3米、翼展80。5米、高度24。6米，和空客的A380差不多大小。
满载起飞重量为602吨，空重243吨，最大载荷260吨，这个载荷比已经逼近43％了。
空客A380的最大有效载荷为152吨，满载575吨，最大有效载荷比为26％。
这个设计规划，也让商飞的一众工程师，感到头皮发麻，毕竟这飞廉运输机的尺寸，就比A380略大一点点，但有效载荷却要提升上百吨，这明显有些异想天开了。
去年这个项目立项的时候，商飞也是一脸蛋疼，但燧人系投资了350亿的初期投资，他们又舍不得这笔钱，只能硬着头皮接下来。
不过随着技术和材料的进步，商飞却发现，飞廉运输机还真有实现的可能。
大量新材料的应用，导致飞机的死重逐渐下降着，而死重的减少，在输出动力不变的前提下，有效载荷就会提升，出现此消彼长的情况。
不过之前国产大飞机，一直存在严重的心脏病，大型航空发动机一直无法量产，直到今年C919项目，才拿到一款勉强可以用的中大型航发。
至于飞廉运输机需要的大型航发，更是影都没有。
而大力支持飞廉项目的蜗牛工业，也似乎毫不在意，让商飞尽快完成其他部分的设计，航发交给燧人系负责。
忐忑又一头雾水的总工程师杨光，也只能按照金主的吩咐，埋头设计着飞廉运输机。
直到飞鹏级横空出世，他在看完飞鹏级的发动机后，才恍然大悟。
“常总，贵公司真的打算用火箭发动机？”
常辅国点了点头：“我们设计的暴风火箭发动机，可不仅仅打算应用在飞鹏级上，也可以用在运输机上。”
对此杨光倒是没有反对，毕竟准备4台暴风火箭发动机的飞鹏级，可以将满载3561吨的飞鹏级，推高到3000米高度，以每小时350公里的速度飞行，本身就是非常可怕的发动机。
就从推力来看，推动602吨的飞廉运输机，在接**流层的高空飞行，也是绰绰有余的。
而暴风发动机属于斜式爆轰火箭发动机，不仅仅输出动力非常狂暴，燃料热效率可以提高30％左右。
加上温差发电模块，整体热效率比常规喷气式发动机高了50％左右。
热效率的提升，意味着单位燃料成本下降，而N20高能燃料的体积和重量，又明显小于航空煤油。
这么多优势下，杨光如果还无法完成设计规划，那就真的太无能了。
一旁的金大龙，知道现在可不能认怂，燧人系出钱又出技术，商飞要是不拿出点成绩来，就真的说不过去了：
“常总，我和杨总工讨论过了，下个月开始进行实际生产，明年下半年，原型机应该可以完成了。”
常辅国开口说道：“嗯！你们尽快弄，虽然地效运输船运输量大，速度也相当快，但一部分区域还是要靠运输机的。”
突然想到一个问题的金大龙，有些担忧的提醒道：“常总，如果采用火箭发动机，那国外的适航证就很难拿到了。”
“没关系，国内市场够用了，而且没有国际适航证，又不代表不能飞国际航线。”常辅国无所谓的笑道。
比如漠北、中亚之类，这些地区的国际航线，燧人系可以独立和对方谈判，根本不需要西方的承认。
第四百一十七章 转变
常辅国在商飞看完了飞廉运输机的项目后，又坐飞机去长安的西飞公司。
蜗牛工业和国内各大飞机制造公司，都有非常多的业务往来，特别是成飞、西飞，合作更是非常的深入。
蜗牛工业的暴风发动机，工厂就设立在宝鸡那边，和西飞公司非常靠近。
来到西飞的飞机制造基地。
他来到了鲲鹏运输机的总装配车间。
总工程师唐长红院士在一旁给他介绍道：“这就是鲲鹏运输机，明年一月份试飞。”
一旁的西飞总经理方国利，苦笑着摇摇头：“常总，我们这鲲鹏还没有正式上场，就直接直接落后了。”
常辅国笑着说道：“你们可以和商飞合作，飞廉运输机已经有设计方案了，鲲鹏也可以升级改造。”
“我正有此意。”唐院士拿出一个平板，调出了鲲鹏运输机的设计图，以及蜗牛工业的暴风发动机。
如果采用暴风发动机和新材料，鲲鹏的有效载荷，可以从最大75吨，提升到90吨左右。
另外动力磅礴的暴风发动机，只需要两台，就可以将鲲鹏推高到13000米的高度，速度到1200～1300公里每小时。
但是为了不破坏鲲鹏的气动布局，鲲鹏运输机只能配备4台暴风发动机，如此一来，最快速度就会提升到2400～2600公里每小时，相当于2倍音速。
常辅国提另一个问题：“如果鲲鹏突破音速，那之前的气动布局会不会出现无法匹配？”
作为鲲鹏的总设计师和总工程师，唐院士自然明白其中的风险，他解释道：
“是的，鲲鹏运输机的气动布局不适合超音速飞行，如果改装暴风发动机，最快速度就是1200公里每小时的亚音速。”
另一个工程师补充道：“我们的方案是将富余的动力，作为垂直降落的动力。”
“垂直降落？”常辅国倒是没有想到，西飞的工程师会脑洞大开。
唐院士笑着解释道：“我们就是这样打算的，采用新材料后，鲲鹏内部空间有很大的改装余地，可以为垂直降落，提供改造的空间。”
垂直降落和起飞，在飞鹏级上都可以做到，应用在只有220吨的鲲鹏运输机，自然没有太多的难题。
或许唯一的难题，就是要考虑气动布局和垂直起降的相适应问题。
这方面，唐院士等人都是专业的，常辅国没有打破砂锅——问到底的想法，而是说了发动机和飞廉运输机的事情。
“暴风发动机已经在量产了，目前大连造船厂用20艘飞鹏级的订单，一共定制了80台暴风发动机，你们要用在鲲鹏上的型号，肯定需要微调。”
唐院士点了点头：“确实需要，毕竟地效飞行器和飞机，还是存在很多差异的。”
跟常辅国过来的暴风发动机工程师，和唐院士这边讨论起来，双方就运输机型号的暴风发动机，如何微调的问题，讨论了半个多小时。
虽然暴风发动机动力磅礴，但是应用到鲲鹏运输机上，还需要进行调整优化。
这一次讨论，也仅仅是定一个初稿方向，方便两边配合。
由于飞廉运输机的出现，鲲鹏只能在垂直起降上下功夫，弥补鲲鹏本身运输量偏小的缺点。
其实空军方面，现在已经在考虑是否准备飞鹏级的问题了。
虽然飞鹏级运输船在陆地上，只能采用耗能超大的中层飞行模式，但是2200吨的运输量，简直是致命的诱惑。
他们多次和蜗牛工业、中船重工联系，�
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