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造车-第427部分
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永砺酃兰疲锏�50万公里后，我们的电池组依旧能保持80％充电容量。”
中华集团的技术讲解人在台上说出了内部测试数据，这些成果都是大半年时间内收集而来。
采购特斯拉电池管理技术，18650电池组发挥出超出想象的功效，续航能力达到惊人的数字。
“这不可能！”
如此结论让一直持怀疑态度的专家找到了破绽，他举手大声说道。
“我们实验室曾对18650锂电池进行过长期跟踪试验，发现其循坏寿命很差，多次充放电后就马上出现了衰减现象。按我手头掌握的资料看，在2万公里后18650电池就已经不堪重负，无法再继续进行使用！
甚至强行使用的话，我们的样品3万公里不到就产生了起火燃烧现象。”
此番言论一出，立即引起全场一阵哗然，该教授号称国内新能源领域权威专家，明显他说的话不会掺假。
明显冲突的两大结论摆在大家面前，让台上的讲解员一时之间语塞，他不由看了现场坐镇的老板韩皓一眼。
“我可以保证，刚才所说的数据都经过原始论证，两台样机现在依旧在台架实验室里跑着，大家待会可以实地观看。
电池衰减程度如何，跟其管理系统有关；至于燃烧危险，也跟散热方案相关，这些都可以在后期进行优化改进。”
得到韩皓鼓励的颜色，讲解员鼓起勇气为自己辩解道。
“嗯，请小伙子继续介绍，有分歧过后我们再坐下来讨论。今天我们先带上耳朵听，改天再带上嘴巴讲。”
另一位姓李的专家见状，站出来打圆场说道。
跟传统三大三小国企相比，中华集团进取心更强，就算新能源汽车真有瑕疵，这位专家也愿意出来帮忙说好话。
“事实说明一切，到底谁对谁错，相信经过几天调研后，会有初步的说法。”
那位质疑专家并不服气地坐在位置上说道。
对比中华集团给出各种完美的数据，他更相信自己手下团队试验的结果。
这样的插曲，让鲲鹏T1更加笼罩在造假的质疑声中。
结束介绍会，专家组就强烈要求到位于中华集团总部门口外面的公交站，查看鲲鹏的具体运行情况。
来到现场，他们才发现自己确实把中华集团想得太过简单了，一座现代化的充电站屹立在眼前，有工人正把旧电池拆卸下来换上新的，而另外还有待命的公交插着快充接头在充电。
得益于江州政府的大力支持，国家电网江州分公司跟中华集团组建了这个充电站点，成为国家电网的示范新项目。
想想看，如果现在遍布全国公路网络的加油站，将来换成充电站，对国家电网意味着什么？
只要能从石化垄断双雄中咬下一块肉，就足够电网获得新的增长点，这也是他们极力配合中华集团的原因之一。
“汽车加速快不快，跟普通公交有什么不同？”
“充电时间怎么样？电池有衰退迹象吗？”
……
专家们首先围住公交司机，向他们询问以求获得第一手资料。
“鲲鹏T1的加速性能比汽油车要强多了，动力真是随踩随有。之前我也担心电动车不靠谱，没想到充满电行驶下绝对不掉链子。”
“这车空间大，地台低，最关键是没有汽油味，许多老人专门等着指定搭乘我们这种新公交。”
“充电时间快，就算直接插电快充，半小时也足够跑一趟来回了。换电池的话就更简单，15分钟完成全部工序，车子又满血复活了。”
……
公交司机们七嘴八舌回答，纷纷说起自己的感受，基本上都是赞誉之情。
“充满电情况下，一辆车实际能跑多少公里？中途有熄火掉链子的例子吗？”
那位一直质疑鲲鹏造假的专家，不甘心开口问道。
“跑个150公里不成问题，实际上我们都达到了170公里，最夸张一次达到了196公里。
如果不是亲眼所见，我们都觉得电动车绝对无法做到。但事实就是如此，公司有不少公交司机下班后专程过来蹭车，说要看看电动公交表现如何，坐了一趟后纷纷说服了。”
一位领头的公交司机接话回答道，从他龙飞凤舞的表情就可以知道他是真的喜欢上开电动大巴了。
会不会当地提前做了思想工作，这些司机都是托啊？
一致好评让专家们的疑虑更加浓厚，
反正还有好几天时间现场调研，专家组们集体乘坐上了一辆鲲鹏T1公交，打算实地体验上路感觉如何。
舒适、安静、加速性好，鲲鹏T1公交确实采用了全新的设计理念，跟旧款公交相比属于领先一个时代的产品。
唯一的缺点嘛，就是行驶中有顿挫感，看来电机跟速度匹配还没有完善，不过这完全可以接受。
还有一个特殊之处在于公交车被限定了60公路的最高时速，一旦超过将会有鸣笛示警，这是中华集团为了安全特意做出的新功能。
理论上看似不靠谱，但实地亲身体会下来，发现鲲鹏T1还真超过大家的想象，不是样子货而是真正敢于上路运营，确实达到中华集团宣传的标准。
有专家还找了半途上车的老人家询问，看看真实情况到底如何。
“这公交好啊，宽敞大气又舒适，我坐了一趟后就喜欢上了。宁愿多等一段时间，也要坐上来。”
“什么电动，什么汽油，我都不懂。反正这车坐上很舒服，我们坐过的人都说好。”
……
这些中途载客的老人家总不会是托了，他们更有发言权。依旧是一致好评，让不少专家的负面印象不断消退。
这也让专家组不少成员庆幸自己还是老道，之前本想开腔质疑的话没说出口，不然就丢尽面子。
至于那位一直质疑的专家，一路上都黑着脸，不知道在想些什么。
第四章 大“明”鼎鼎
没有调查就没有发言权，这次江州之行让前来评估的专家组们确实感受到此话的正确性。
来之前怀疑和不可能论调充斥在每个人头上，到了江州实地亲身体验后，赞叹和不可思议成为主流观点，专家组们真真切切被鲲鹏T1征服了。
就连组内最挑剔的专家，也不得不闭上嘴，收起了他新能源领域权威专家的派头。
因为中华集团用详实的数据以及鲲鹏T1优异的表现一一回应了专家组各种质疑，证明了自己确实不负盛名。
“中华集团为国内新能源汽车发展之路探明了切实可行的方向，也许可以终结国内一直喋喋不休的道路选择争论。
新能源汽车是未来，也是我们国家汽车工业弯道超车的希望。说不定，中国汽车业崛起的希望就寄托在新能源汽车身上，毕竟我们现在跟国外同行处于同一个起跑线上，将来鹿死谁手还说不准。
我会把此次江州之行详细写一个报告，让有关中央领导参阅，对新能源汽车的支持要上升到国家出面。
早一天搞，就早一天有成功的可能！”
看了鲲鹏T1的具体表现后，带队的专家组组长心情澎湃，他觉得自己必须把在江州发生的新动向，让国家更高层次领导了解。
“300万的单车成本价，如果没有国家支持，那肯定无法尽快扩大规模量产。要知道不是每个地方政府，都像江州那么有钱，肯拿出几千万来补贴。
不过首都奥运会公交的订单，你们是稳了，鲲鹏T1如此优秀的表现已经超出了奥组委的标准。在江州试运行半年时间后，你们就可以进京赶考了！
我会建议首都方面，也小范围采购鲲鹏T1上路，为2008奥运会做好准备。”
高兴之余，这位组长恨不得立即把鲲鹏拉到京城，让主管领导好好感受一下国产新能源客车的威力。
一个人真心喜欢一份产品，是会不遗余力推荐周边人来使用，很明显鲲鹏做到了这点，让不少专家转身成为它的拥趸。
韩皓一听，有这些专家的背书，鲲鹏提前进京还真有可能。跟江州相比，手握巨额专项资金的首都奥组委，财力更加雄厚。而且在首都上路运营，广告效果肯定要比江州好上十几倍。
按照他的初步设想，新能源汽车大规模推广至少要到2008年以后，现在主要是验证技术和可靠性，以及打出自己的品牌进而扩大影响力。真正的战斗要在几年后才会打响，现在依旧是内燃机汽车的天下。
鲲鹏T1打出知名度，中华集团会先期推出鲲鹏柴油版的公交大巴，以此抢占现有的公交车市场。
按照国内公交换代惯例，一般公交车换代时间在6—8年合适，超过10年算超期服役了。目前在路上跑的公交车许多已经到了报废年限，这将会是一个巨大的细分市场。
饭要一口口吃，鲲鹏先推廉价柴油版占领市场，待到下一波换代时再力推新能源电动版本，从而把中国广阔的公交市场一网打尽。
在法兰克福车展率先亮相的K1，即A0级别小型轿车“明”，经过各项工作准备完毕后，正式在江州上市。
被誉为小一号“秦”的“明”，在外观上做出更大胆的改进，加入一些棱形线条，显得更有侵略性，整车趋于年轻化。
非常明显这辆车针对的是第一次购车的年轻人群，他们会觉得QQ太小，“秦”又超过自己的消费能力，由此来选择小一号的三厢轿车“明”更合适。
对标车型的话，“明”跟赛欧、飞度、POLO定位一样，主打新入门市场。
中华集团近些年创造了爆款的神话，每推出一款新车，都会立即挤入同车型前三甲，甚至牢牢把握头名位置。
无论是A级车的“秦”，紧凑级SUV的“唐”，还是小型SUV的“宋”，乃至全新国产跨界MPV的宏光，都是广大消费者追捧的对象。
因此，对“明”的期待，大家都已经等候许久。
尤其旗下经销商队伍，早就做好了迎接新车型的准备，因为在法兰克福车展后，就有不少人前来询问“明”到底何时在国内上市。
从他们的经验看，只要“明”定价合理，就能从A0市场中咬下一大块肉，毕竟合资品牌的车型太贵售价动辄过10万。售价10万以下车型，消费者对价格接受度更为敏感，3000到5000元的差距都能使人变换目标。
前来江州对鲲鹏进行评估的专家组，也应邀出席本次“明”的上市典礼，他们跟来自国内各地区的200多位经销商代表一道坐在台下。
这个时候，他们更加感受到中华集团有形无形的影响力，耳濡目染发现身旁经销商代表们都非常乐观，积极支持中华集团推出的各款产品，并形成了盲目的崇拜效应。光是经销商订货的主动打款，就是一笔庞大的数字，足够许多企业活上好一阵了。
专家们先是看到员工们积极向上朝气蓬勃的一面，现在又见识了经销商队伍心齐强悍的风貌，感叹中华集团真是国内汽车行业的一股清流，怪不得能短短几年时间闯出如此大的名堂。
“明”的实车，他们已经在中华集团内部见识过。
可以说，“明”完全不像是传统印象中自主品牌生产的轿车，成功颠覆了他们的认知，无论是设计还是做工都达到甚至超过合资车的标准。
“如果把中华集团四个字抹掉，换上大众品牌的车标，那么售价可以翻上3万块！”
一位专家在看完整车后，由衷地说出带有黑色幽默的假设。
尽管以中
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