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　　“如果把中华集团四个字抹掉，换上大众品牌的车标，那么售价可以翻上3万块！”
　　一位专家在看完整车后，由衷地说出带有黑色幽默的假设。
　　尽管以中华集团为首的自主品牌在不断发力，但国产轿车和合资品牌之间，还存在着3万以上的溢价差距。尤其在15万以上市场，国产轿车还没有证明自己的实力。
　　这样的国产魔咒，许多有志气的消费者都希望由中华集团来打破。虽然一汽一直在宣传将推出“奔腾”品牌打入15万市场，但没什么人能相信一汽有这个实力来破除该魔咒。
　　奔腾还未上市，就迎来了一片看衰之声，惹得一汽方面满肚子不高兴。可能是广大国人对这个共和国长子，在中华集团对照下，挥霍了太多资源却造不出自主国产好车的一种抗议。
　　整个上市典礼，最吸引人眼球的莫过于新车价格公布时刻，配置有高有低，只要价格到位那么一切都好说。
　　好比经典桑塔纳现在还卖15万，一群人大骂没良心。倘若一旦只卖8万块，那大家就会说超值性价比，合资良心车了。
　　分为手动和自动挡两大类，“明”的售价开始公布在现场大屏幕上。
　　首先是最低配的手动MT车型，售价6。48万！
　　“哇——”
　　现场一片哗然，大家都预计可能跟小型SUV“宋”售价差不多，没想到“明”的售价还要低上4000元。
　　这得感谢中华集团力推的平台化计划，让旗下车型都大部分通用零部件，进而可以明显降低采购成本。
　　MT车型一共有3款，售价跨度为6。48—7。28—7。98万。
　　其中手动主推应该是7。28万的车型，这个价格在当前市场很有竞争力。
　　随后CVT自动挡售价也开始公布，有了前面价格做铺垫，大家心知也不会高到哪里去。
　　“8。28—8。78—9。28万！”
　　三款CVT车型的售价得到了大家一致掌声，超性价比的“明”又具备了爆款车的潜质。
　　很明显看出，“明”以6—9万的价格区间，填补了QQ和“秦”之间的市场空隙，打通了消费者购车预算3万到15万的轿车选择范围，形成了一条龙的协同效应。
　　“以市场需求为导向，这句话说了多少年。就我所见，自主品牌中只有中华集团做到了这点。
　　将心比心，‘明’这样优秀的产品确实出乎我的意料，真要在同级别车中选择，我肯定毫不犹豫选择它。
　　这样一看，国内其他汽车企业跟中华集团对比，不单是我们之前认为的研发水平落后，更是全方位一体化的落后。产品、员工、经销商、管理以及资金等方面，全都处于下风。
　　也许中国自主品牌的胜负，早在这一刻已经奠定了决出输赢的关键。用不了几年时间，我们就将见证新的历史。”
　　一位坐在台下的专家如此感叹，这趟江州之旅算是真正认识了中华集团的强大。
　　“是啊，我也有同感！
　　其他国有汽车企业还在走外援型发展之路，眼巴巴依靠合资企业给以技术支持。中华集团已经完成了内扩型改造，可以凭借自己的实力来跟合资品牌对抗，还不落下风。
　　再有时日，说不定中国的国际汽车巨头就在江州诞生了。”
　　另一位同伴心有戚戚附和道，他也感觉中华集团的崛起已经不可阻挡。
　　要实现销量破百万的目标，没有各大细分车型支撑不可能做到，在A00、A0、A级别中华集团都实现了战略布局，可以预见的未来必将会在B级车市场有所作为。
　　因此，在典礼接近尾声之际，当主持人宣布今天还会有一辆神秘嘉宾亮相时，许多人都对其充满了期待，不知道到底是哪一款新车将跟大家见面。


第五章　品牌升级
　　当有新产品亮相的消息一公布，台下经销商们纷纷伸长了脖子，他们是最为关注的人群，因为每多一款新车他们就能获得多一项收入增长点。
　　“该不会是B级中型车吧，中华集团布局了那么久，只剩B级车没有涉及了！”
　　“我猜也是，B级车利润更高，不过难度挑战更大，消费者目前还很难接受国产B级车。”
　　……
　　底下人**头接耳，似乎都认准了新产品将是一款B级新车型。
　　奇瑞有东方之子，华晨有尊驰，一汽准备推出奔腾，这些都是自主品牌B级车。作为国产新龙头的中华集团，如果没有B级车坐镇，确实有些说不过去。
　　生产B级中级车容易，但是要卖得出去让市场接受就很难，因为手握足够预算的消费者在这个价位上基本选择合资品牌。
　　这也是一直困扰国产轿车的15万魔咒，看得到却无法打破！
　　伴随红布掀开，被大家寄予厚望的新车终于亮相在人们面前。
　　“哇——”
　　“唉——”
　　……
　　两种不同的论调同时激荡在会场上空碰撞，看来新车没有获得满堂喝彩，却有一正一反的看待。
　　传说中的B级车没有现身，而是一款两厢车型——“秦”的两厢版本。
　　虽然两厢车在中国市场并未大受欢迎，但依旧存在一定的细分市场。这款车是中华集团正式推出的第一款自主设计两厢轿车，可以说完成度非常高，缺少了屁股的两厢车依旧整体看上去很协调。
　　QQ虽然也可以归属为两厢微轿，但基本架构还是借鉴于大宇汽车原有设计。而两厢“秦”却是由中华集团自主平台独立打造，在三厢车的设计上改进而来，可以说取得了一定技术突破。
　　跟三厢版本稳重相比，两厢“秦”显得更加运动，目标人群也定在了喜欢张扬个性的年轻人身上。他们更愿意接受新事物，也更容易购买与众不同的产品。
　　中华“秦”作为市场上A级轿车的当红炸子鸡，多了两厢版本势必会如虎添翼，更加巩固自己的市场霸主地位。
　　虽然没有大惊喜，但两厢“秦”也带来了小期待，至少多了一款可以售卖的车型，可以满足不同人群的细分要求，经销商们还是报以热烈掌声欢迎它的面世。
　　众所周知，中华集团旗下有两大汽车经销体系，一个是销售中华品牌的经销商4S店队伍，另一个是专营华夏品牌的经销商大军。
　　在集团定位中，中华品牌要高于华夏品牌。从对应车型就可以得知，轿车、SUV都放在了中华牌之下，而华夏牌只运营微轿、微面、皮卡和国产跨界MPV。
　　在今年“宋”和“明”接连亮相在中华4S店上市销售，华夏经销商们却一直未能迎来新的明星车型。
　　对此，他们也一肚子牢骚，希望韩皓不能厚此薄彼，忘记了自己赖以发家的功勋之臣。为此，他们集体上书要求中华集团倾斜更多的资源到华夏品牌身上，甚至喊出了希望能推出华夏牌轿车和SUV的愿望。
　　在今晚上市仪式正式结束之前，主持人宣布在半个月后将举办“华夏之夜”，公布华夏品牌新的发展战略，同时推出新款车型。
　　这点燃了一直冷眼旁观的华夏经销商们热情，除了新车型公布外，他们更关心的是华夏品牌发展战略问题。
　　到底华夏牌能否涉足轿车和SUV这两大当红领域，进而推出自己的拳头产品？
　　这确实是摆在韩皓面前的一大难题。
　　对华夏品牌如何定位？
　　韩皓一直都有所考虑，就是跟中华牌错位发展，相互不干涉对方领域，从而集中力量各自发展。
　　但现在无论是经销商，还是华夏品牌的运营团队，都有强烈的冲动要求废除不能进入轿车和SUV的限制，希望能进入更广泛的发展领域。
　　“企业内部的良性竞争，能更好发挥大家的积极性，还能一定程度联合御敌，共同迎战外来竞争对手。”
　　凌云智支持华夏品牌拥有更多的独立自主权，他认为不应该压制品牌的发展动力。
　　“你别忘了，当年国家严禁我们进入轿车行业，实质上人为阻碍了汽车行业的正常竞争，已经证明这不是一个明智的决定。
　　现在华夏品牌已经自我积累到了一定程度，可以说厚积薄发到了更上一层楼的边缘。如果你再人为干涉，实质上跟国家把控一样，也许扼杀了将来一大帮手！”
　　这番话，凌云智说得有一定道理。
　　但韩皓担心华夏品牌介入的话，容易跟中华品牌正面竞争，从而形成内耗，反而拖累了整个集团的发展。
　　多生孩子好打架，但可能也会兄弟闹矛盾先把家给掀飞了！
　　“中华品牌还处于低端价位，没能形成足够溢价拉高品牌形象。要是华夏品牌进入，很容易两者之间会处于重合位置，形成同室操戈的局面。
　　我原本想等到中华品牌拥有一定溢价实力提升售价后，再考虑用华夏品牌填补其低端位置，从而实现升级换代的愿望。
　　在两大品牌产品线没有补齐前，贸然让两者重合会有一定风险。”
　　韩皓做事越发谨慎，他害怕贸然行事会搅乱现有的大好局面。
　　“现在中国汽车市场处于群雄混战情况，我们的策略应该是尽量抢占市场份额，广积粮高筑墙。
　　韩国现代汽车为何发展迅速，就是因为实行了现代和起亚双品牌发展战略，作为后来追赶者有时候不得不用这样的非常规发展手段。大众汽车为何在中国傲视群雄，就因为他们聪明地实行了南北大众战略。
　　按现在我们的发展速度，达到100万销量后很快会陷入增长乏力的情况，因为我们的明星车型销量已经到达了天花板。一个月2万多辆‘秦’不可能立马变成5万辆，必须要有兄弟车型来分担它的压力。
　　今后要向200万目标冲击，从现在起必须开源！”
　　凌云智对双品牌驱动发展的战略还是很乐观，他从韩国现代和南北大众的角度出发，举例说明此方案的好处。
　　作为中华集团这艘巨轮的掌舵者，韩皓考虑的事情更多。首先不能引发两大品牌内耗，其次是集团内部资源的分配问题，还有就是未来两大品牌如何共存定位的问题。
　　“就先试点，让消费者用脚投票来说话吧！”
　　韩皓从中国改革开放历程中得到的经验，先在集团内部开展试点，效果好再全范围推广。
　　轿车是市场主流，SUV是市场新贵，韩皓打算从竞争相对较少的SUV入手，同意华夏品牌在SUV领域扩张。至于轿车，依旧还是中华品牌独占，将来视情况再做定夺。
　　这样的决策对华夏品牌团队来说不亚于大地春雷，他们从挤出门缝的一道光，看到了朝气蓬勃的发展前景。
　　可以说，每个汽车人心中都有一个轿车梦！
　　以前是韩皓带领中华集团实现了这个梦想，现在轮到中华集团内部的其他人希望能达到这个目标。
　　“我们会复制‘唐’的神话，重新打造出一款适合广大中国老百姓的国民SUV，不辱使命般证明自己的实力！”
　　华夏品牌主设计师马晓飞踌躇满志地说道，“烽火长城”设计主题已经取得不错的认同感，他将继续把其复制到华夏首台SUV身上。
　　对华夏SUV项目，韩皓批复了211计划，即投入2个亿研发资金，1个SUV“唐”的平台移植，1000个研发人员名额。
　　在华夏品牌历史中，这是最大力度投入的一次，也让该团队的所有人明白，只能成功不允许失败。
　　如果新车没有取得一炮而红的效果，那么今后华夏品牌只能困于微面、皮卡这类低端车型。
　　这款华夏SUV到底定位如何？