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造车-第443部分
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引进合资品牌为一汽提供了活下去的经济基础，还能依靠利润分红投入自主品牌发展，这一点就足以打上60分标准。
还有能在商用车卡车领域上，基本实现了从发动机、变速器和底盘的自主制造能力，J6重卡的技术突破完全体现了这点，可以在此基础上增加10分，达到70分水平。
另外乘用车领域，从马自达手中拿到全套技术，能跟马自达6共线生产自己的新品牌——奔腾；还能从丰田手中获得皇冠的技术支持来打造新一代的红旗轿车，至少在技术转让引进上一汽完成得不错，可以再获得5分的奖励。
不过跟中华集团相比，一汽自主品牌在乘用车发动机、变速器和底盘三大基础研发领域，还没有形成自己的研发体系。光依靠技术引进，但是不消化，无法引导一汽走上正向研发的道路。在建立自己的研发机构方面，一汽依旧沿袭着旧有体制，许多有识之士纷纷出走，无法拿出让市场信服的自主作品。
75分，就是韩皓依照自己标准给一汽打下的分数。
既然说了一汽，那么现在的销量老二上汽也是绕不过去的话题。
上汽作为国内曾经盈利最佳的汽车集团，依靠上汽大众和上汽通用两大王牌就足以让自己活得非常潇洒，单车净利润一贯来最高。依靠成功的合资经营，上汽集团就取得60分的基础分。
跟一汽不同，上汽几乎没有商用车业务，因此才会迫不及待到韩国并购双龙，开启自己的商用车征途。尽管并购双龙难以消化，一直跟韩国工会以及管理层斗个不停，但至少上汽是中国首家实现跨国并购外国汽车品牌的企业。光是这一点，就能够打上10分的奖励。
另外上汽还在跟南汽的争夺中，抢下罗孚汽车的优质资产，开始洋为中用打造自己的荣威自主品牌。虽然荣威还在秘密研发当中，但并购罗孚资产增强实力可以再加上5分水准。
跟一汽相比，上汽要显得更加有进取心，通用泛亚研发中心是许多大学毕业生向往的平台，后来成立的上汽大众技术中心也是合资品牌开启本土化的桥头堡。光是这两大合资品牌的中国研发中心，就足以让上汽再增加5分的优势。
因此，上汽在韩皓心中要比一汽分数更高，80分水平说明他们是对中华集团威胁最大的自主企业。
依照类似标准，二汽即东风集团在跟日产集团整体合资后，拥有了东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风日产、东风悦达起亚合资品牌，达到了60分及格线。
东风集团在商用车领域，跟一汽实力不相上下，跟康明斯合资发动机后，有一条龙的卡车生产线，可以独立制造整辆卡车，获得10分的加分。
不过在自主品牌领域，东风除了东风卡车拿得出手外，在乘用车领域没有作为，自主品牌为零。
本来东风汽车应该只有70分标准，但去年在香港完成了集团整体上市任务，又把总部从大山变迁到城市，东风集团开始一步步走出困境，再获得奖励3分。
因此，东风集团的整体评分为73分，落后于上汽和一汽，但跟一汽相差不大。
以上就是国内三大汽车集团获得的综合评分，他们分数徘徊在70—80分区间，跟中华集团92分的高分有不少的差距。
光是中华集团自主研发的CVT自动变速器，就足以让三大汽车集团汗颜，这是他们现在无法触及的领域。
在上汽等合资巨头公司利润还要分给外方一半背景下，中华集团基本能独占全部利润用于再投入，高达156亿的净利润是三大三小汽车集团归属中方利润的总和还不止。
汽车被国家列为国民经济支柱产业，每1块钱的汽车产值对上游拉动将近7毛钱，对下游大概是拉动3到5毛钱，1块钱的汽车投入额外还有6毛钱的其他社会经济价值的产生。
从国家统计局的官方数据看，汽车行业在第一、二、三产业中的消耗系数为：第一产业（农业）为0。05，第二产业（工业）为2。55，第三产业（服务业）为0。37。
简而言之就是汽车业每投入1块钱就能整体给社会带来3块钱的产出。
比照中华集团约1500亿的销售收入，带动整体经济产值高达4500亿人民币。要知道浙海省2005年GDP金额为1。48万亿，而中华集团的收入金额就超过全省GDP的10％。按照拉动经济产值计算，中华集团至少能影响浙海省20％的GDP份额。
2005年中国制造业500强名单里，中华集团以1520亿收入屈居第二，排在前面的是举全国之力建造起来的宝钢集团，他们收入是1617亿，第三名是1252亿收入的一汽集团。
按照中华集团增长率50％计算，明年就能大概率超越增长率在10％的宝钢集团，正式成为中国制造业的领袖。
努力不一定会有回报，但如果不努力的话肯定没有回报，中华集团经过十来年的努力，现在终于获得了超出预期的高额回报，各项数据都远超国内竞争对手。
亮眼的数据让中华集团旗下的上市公司股价继续大幅攀升，中华汽车和华夏汽车两大平台市值分别突破了700亿和850亿，韩皓的整体身家也成功破千亿，蝉联中国首富不成问题。
第二十二章 学习榜样
中华集团在国内汽车界获得成功，自然成为其他车企的学习对象，其中学得最像的就是奇瑞汽车。
这个跟中华集团几乎同步成立的汽车企业，凭借当地省政府的大力支持迅速成长为国内自主品牌的一面红旗，获得诸多积极评价。
在中华集团集中力量先搞发动机再搞自动变速器的思路下，奇瑞也邯郸学步，先后成立了发动机和CVT变速器的项目攻关小组，甚至在自主车型研发上也跟随中华集团步伐尝试摆脱模仿痕迹，组织力量打造属于自己的特色车型。
就连“中华之夜”这般的产品发布会，也一股脑学了过来，开启“奇瑞之夜”的模式。
中华集团要走国际化，学习的对象是韩国现代起亚集团，而奇瑞汽车为了能在国内竞争中站稳脚跟，学习的对象却是中华集团。一内一外殊途同归，这在一定程度说明了后发优势的存在，跟着成功的典型过河，可以取得更快发展捷径。
在2006年初的“奇瑞之夜”上，奇瑞汽车公布了他们最新研发的成果——ACTECO发动机。该款发动机是在AVL的帮忙下研发而成，首款样机为1。6L排量，最大功率80KW，号称百公里加速13秒成绩。
之前奇瑞一直使用福特淘汰下来的1。6L发动机，以及向沈航三菱购买2。0L发动机，现在终于有了自己的主打发动机，ACTECO号称从0。8L—4L全系标配研发，当前率先推出1。6L机型装配在新旗云身上。
奇瑞风云和旗云两兄弟定位太过接近，于是该公司管理层把两者合二为一，统称为新旗云。至于风云品牌这个为奇瑞打江山的元老被封存，这样的操作让一直关注奇瑞发展的韩皓看不清楚。论知名度风云比旗云更大，也更受消费者欢迎，但最终胜出的却是旗云，奇瑞内部管理水平值得商榷。
另外奇瑞还公布了号称用10亿元打造的A5车型，这是奇瑞首款正向研发的车型，其刚亮相就获得业内高度关注。
A5样车搭载ACTECO第二款量产发动机2。0L的版本，奇瑞内部称其为A520。将来还会推出1。6L版本，称呼变成了A516。
实际上A5是借鉴了第七代三菱蓝瑟的底盘，车身内饰属于自主设计，是由一帮从日产汽车学习归来的设计师联合完成。
跟中华集团当初设计“秦”一样，高技术难度的底盘找个模板照搬过来先，奇瑞的前进之路果然吸取了中华集团不少经验。
不过A5一亮相，别扭的屁股让许多人感觉不好看，因为原本设计是两厢半车型，后来为符合国内市场需求改成了三厢版本，导致整体显得不协调。
中华集团给同行的压力过大，必须拿出与之相抗衡的竞品，奇瑞A5稍欠打磨就被催着上马，以求能抢到市场红利。
奇瑞第二任老总尹跃飞意气风发出席“奇瑞之夜”现场，并且公布了被他寄予厚望的A520售价。
“起步价是8。8888万元！”
光从配置上，A520属于低价上市的表现，它对标的主要对手就是中华“秦”。
用2。0L自主发动机来对打中华集团的1。8L，而且整车售价上还有低于对方一头，尹跃飞觉得A520将会是中华“秦”的强有力竞争对手。
每个月“秦”都能卖掉2万辆以上，这让同为自主品牌的奇瑞汽车很是羡慕，恨不得早日生产出替代品来证明自己实力。
不过韩皓却并未把A520放在眼里，因为跟第三代中华“秦”相比，对手的设计理念还停留在上世纪水平，外观跟漂亮的“秦”无法相提并论。要知道中国消费者对汽车的外形要求很高，长得不符合大众审美的产品将被一票否决。而且，奇瑞汽车的稳定性还未达到主流标准，奇瑞奇瑞修车排队可不是一句戏言。A520跟建立良好的口碑的“秦”相比，还有不少路来拼命追赶。
经过多年时间在国内汽车市场摸爬滚打，中华集团总结了畅销产品的三大要素：外观漂亮、稳定性好以及价格便宜。只要做到这三点，不愁产品不被市场热捧。
战略上藐视对手，战术上重视对手！
虽然奇瑞还未能真正给中华集团带来麻烦，但自主发动机和自主正向研发车型的落地，证明奇瑞汽车是一个值得尊敬的对手。跟一汽等国企巨头相比，奇瑞的进取心更加强烈，假以时日他们可能会给业界带来更大的惊喜。
当奇瑞公布自己的新发动机时，在遥远的欧洲，大众集团也公布了自己的第二代涡轮增压发动机——EA888。
EA888用来替代EA113发动机，采用了缸内直喷、涡轮增压与可变气门正时等最新技术，油耗更低但动力输出更加强劲。可以说，EA888是当前全世界最先进的发动机，缸内直喷和涡轮增压同时集成在一台发动机上，创造了新的历史。
在技术上，当美系汽车陷入停滞，日系汽车日趋保守，韩系汽车仍在追赶，代表欧系的大众集团开始显示出激进的一面，大举把许多前缘技术应用在汽车身上。
涡轮增压直喷发动机、双离合自动变速器以及平台模块化生产等概念，都是是大众集团第一个试用量产，他们充当了技术领先者的角色。
这款全球最先进的发动机——EA888，率先搭载在奥迪旗下明星车型A4身上。作为研发EA888的主力功臣，大众集团旗下奥迪汽车的工程师为EA888贡献大部分成果，自然新产品要用在自己的品牌明星之上。
搭载EA888发动机的奥迪A4显示出强劲的性能，一举拉开了跟同级别竞争对手的技术差距。
就在大众集团宣布EA888正式上市同时，两辆更换了全新心脏的奥迪A4被运上了飞机，直接飞抵遥远的中国江州。中华集团早就盯紧大众的动向，一有动静就赶紧下手，把急需的样品想尽办法从欧洲运回中国。
跟积极进取的大众集团一样，中华集团也把下一代发动机技术放在了涡轮直喷领域上面，在自吸发动机被各大巨头广泛使用普及之时，中国人打算在涡轮发动机领�
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