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造车-第379部分
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但现在中华集团进来，加上国内客车市场现在自主品牌打得合资品牌节节败退，“一通三龙”都是自主客车企业，地方政府也不再迷信奔驰这个国际招牌。
另外，中华集团对奔也并没有太过挽留，连谈判的机会都只走个形式过场。
所以，外界期待的奔驰、中华和亚星三方合作并未出现，奔驰最终还是丢下1000万零1块欧元把合资公司50％股权给回亚星方面，拍拍屁股走人了。
自此，亚星奔驰成为中国汽车史上的一颗燃尽的流星。
为何韩皓没有尽力挽留奔驰呢？
这还得从牵涉到另外的合作伙伴宝马说起，他们并不希望中华集团跟奔驰靠得太近。加上奔驰商用车在中国市场的表现实在太差，韩皓懒得跟他们有过多交集，给自己多找一个婆婆。而且，奔驰留下的1000万欧元正好可以用来遣散多余的员工，节省了中华集团一大笔开支。
亚星奔驰和亚星客车一旦合并，可以形成2。5万辆的生产规模，底盘规模达到3万台，公司员工突破4000人的新亚星公司。
最终，中华集团入主新亚星集团，以2。2亿现金入股，并承诺在未来5年至少投入10亿规模资金，成为新亚星集团控股67％的大股东。
4000人的员工规模压缩到2500人出头，奔驰帮忙出了大头的遣散费用，1000万欧元正好物尽其用。
在中华集团入主后，新公司名称被更改为“华夏亚星”，体现了中华集团的印记。当然，新亚星公司所有的债务都用华夏亚星公司独立承担。
如果不是ST亚星一直停牌，估计现在股价应该可以起飞了。
中华集团杀入客车市场，对现有的领先者“一通三龙”来说，没有威胁感是不可能的，但他们并没有过于慌乱，毕竟中华集团也不是万能，在轻客和农用车方面就吃了败绩。
“我们能够打败沃尔沃、奔驰这样的国际品牌，自然也不会害怕中华集团。他们作为客车行业的新人，在乘用车市场可能很有一套，但在游戏规则完全不一样的客车市场，他们的经验完全用不上。
宇通已经占据市场龙头位置，只要我们做好自己本分，谁也不能把这个位置抢走！就算韩皓在这里，我也有自信敢对他说这样的话！”
宇通客车前两年完成MBO改造，现在是一家民营股份企业，同样在A股上市，公司老总汤于翔在高层会议上如此说道。
作为沉浸客车行业多年的老人，他对中国客车行业有着自己的理解，至少三年内看不到华夏亚星追赶上来的希望。
同样的会议也发生在大金龙公司，对中华集团的进入，他们也召开了闭门会议。
“中华集团最让人害怕的是他们出众的研发能力，就是不知道他们能否在客车行业复制这种能力。虽然他们缺乏经验，短时间追赶上我们很难，但始终是一个让人害怕的对手。”
一位高管如此表述了自己的想法。
“客车行业流行订单式生产方式，尤其跟客户的关系很重要。就算华夏亚星的质量追赶上来，只要我们维护好客户关系，他们也找不到进入的窍门。跟轿车不同，客车行业中具有购买决定权的人，通常不是乘坐的人！只要关系到位，一切都好办。”
在客车行业有这样的说法，就是一辆车的售价中10％要用来疏通关系。客车市场就那么大，每年不到10万辆，关系户已经固定，华夏亚星就算有天大的本事也抢不到过多份额。
所以另一位高管对中华集团并未太过在意。
……
总之，虽然媒体上大呼“狼来了”，但是客车界却对中华集团冷眼旁观，到底这个新人是骡是马，还得在市场上见真章。
从二汽跳槽出来后，韦常辉就觉得自己一直奔波在中华集团各条战线上，休息的时间几乎没有。作为被凌云智重点培养的助手，他压榨着自己的潜能，出色完成了许多项目。
正在定海市基地组织新生产线的他，被韩皓一个电话召回了江州。
“什么？让我去担任华夏亚星的总经理？”
听到这个任命，韦常辉一脸不敢相信。
自己一直在乘用车领域发展，现在突然要空降到商用车领域，而且还要到深陷困境的华夏亚星公司。
“怎么？给了你独挑大梁的机会，你还不乐意？是不敢，还是不满意？”
华夏亚星确实是一副重担子，需要强人去一肩挑，韩皓把目标选准了韦常辉。
这个少壮派，历经多年磨练，已经有了独当一面的能力。加上他常会不按常理出牌，正合适到客车领域搅动一潭死水。
客车行业的格局已经多年未变，需要新人新力量来加以改变。
“这倒不是，就是感觉太过突然。总得给我点时间消化一二。”
韦常辉挠挠头笑着对韩皓说道。
现在他一直跟在凌云智身后协助工作，许多事情都由对方把关自己来实施。一旦来到华夏亚星，那就得由自己面对全部压力，感受一把手的状态。他感觉自己就是一头牛，韩皓在身后拼命拿着鞭子抽自己，逼着自己犁完一块又一块田地。
“说实话，客车行业我简单了解过一二，发现这里面的水很深。就像小农经济般精耕细作跟现在大工业时代格格不入，国外的大客车企业一年产量也就几千辆出头。真过去，有时不知道从哪里下手。”
韦常辉没有隐瞒自己的真实想法，抱怨道。
“真过去也行，得给我配齐人马，杀过去打得他们屁滚尿流。”
老板的话已经出口，估计去不去都不是自己说的算，因此他趁机讨要更多的支援。
“第一批人就你和简兵过去，他是你的副手，负责营销方面。”
没想到，韩皓却给了他一个惊喜，支援少得可怜。
“抗美援朝的时候，志愿军打出了轻步兵的巅峰之战。为什么原本国军中一溃千里的士兵，换了领导，就能跟联合国军队死战不退，打出了中国军人的威风！
这是我一位长辈写的一本书，送给你参详，好好想想到了那边，该如何当好总经理。”
话声刚落，韩皓从抽屉拿出一本新书，递给了韦常辉。封面上印着“胡一鸣”著作，这是韩皓导师的新作品。
“多谢，混得不好我也不回来了！”
韦常辉摆摆手，就此跟简兵一起奔赴扬陵市上任。
一到华夏亚星，韦常辉就烧起了几把大火。
第一，就是在集团内部搞干部全员竞岗，能者上庸者下，对原有人事进行大洗牌。另外，在职员工平均统一加薪30％，尤其技术人员加薪幅度最高，大大收买了人心。
第二，组织清欠小组，把拖欠款项追回来，并且大刀把所有非汽车关联业务都砍掉，该卖就卖该关就关。
第三，梳理经销网络，全部改为直营模式，打通客户环节，重新开拓市场。
第四，组建客车研发中心，依托扬陵柴油机厂对客车发动机进行攻关，力争掌握客车核心技术。
第五，实现生产流程再造，并且进一步整合供应商资源，提高议价能力。
不过这些举动只能让华夏亚星恢复元气，但要想在市场中取得突破，还缺一个口子杀入。
面对客运、公交、旅游、团队四大领域，到底华夏亚星应该选择哪个方面重点攻克呢？
第一百七十三章 客车变天
人的成功，离不开时代发展，对一个企业来说也一样。
在公路客运被宇通占据，旅游大巴被三条金龙瓜分，相对而言城市公交方面亚星客车拥有一定优势。
韦常辉和简兵为华夏亚星选择的突破口，就在公交领域。
伴随中国城市化进程加快，公共交通即将迎来新增长，公交车市场大有可为。
在中国铁路开始提速的大背景下，尤其还传闻铁道部在游说高层上马高铁，公路客运将迎来极大挑战。而旅游大巴市场增速明显减缓，许多旅行社已经停止采购客车计划，正在消化前些年的存量资产。另外团体购车所占份额不大，无法影响大局。
相对而言，公交是下一个蓝海的增长点。
果不其然，机会马上就来。
首都将于2008年举办奥运会，为了贯彻绿色奥运的原则，现有超过1。2万辆的老旧公交车将逐年更换，确保在奥运召开时全部贯彻欧三排放标准的新公交。
第一批公交采购将更换4000辆旧车，金额高达30亿元。
消息一出，立即引发全国客车行业纷纷进京赶考，要知道中国全年客车销量不到10万辆，首都这次大手笔采购只要咬上一口，客车厂家就不愁温饱了。
“现在公路客运我们遥遥领先，旅游大巴正跟金龙死磕，要继续实现业绩增长，一是走出国门到国外销售，二就是在新增量领域突破，公交市场就是新的金矿！
这次我们进京，就算亏本也要把公交订单拿下来，因为这是活生生的名片。大家想想，每天宇通的公交在首都道路上跑着，对全国市场来说就是权威的广告。”
能把宇通客车带到全国第一，老总汤于翔的商业嗅觉很灵敏，闻到了一个切入全国公交市场的最佳突破口。
就算亏本，宇通也要把新公交奔跑在首都的马路上。
自然三条金龙也不会放过这样的美餐机会，公交车尽管付款周期长，但首都政府可是信誉颇佳，而且这次采购使用了奥运专项资金，完全没有被拖欠的风险。
只要首都公交提出方案，大家照单抓药便是，反正公交车并未有太多技术含量。犹如组装电脑般，对外采购回来组装，再喷上自己的商标即可。
“虽然我们在公交领域经验欠缺，但宇通也一样，谁能拿下新的大单，谁就可能成为新的领先者。
从得到的消息分析，宇通这次打算破釜沉舟也要拿到奥运订单，从企业战略看，我们必须同样全力以赴，狙击对方不让他们得逞。另外，公交领域说不准就是下一个致胜高地，谁占领谁就成为新的客车王者！”
大金龙方面召开会议时，做出了上述部署，同样要进京搅动风云。
首都不愧是全国的风向标，在其公布了公交更换方案后，作为京津一体化的经济圈，津门市也宣布将会对全市8000辆旧公交车进行更换，以配合首都协同发展，为奥运贡献蓝天白云。
他们今年将率先采购3000辆符合新排放标准的公交，采购金额高达25亿。
紧接着，作为2010年世博会举办地的沪江市，也宣布将对公交进行淘汰更新，以每年2000辆的速度更换，力争到世博会召开时国际一流环保水平的公交车队。
光是这三大城市，2005年需要更换的公交数量就接近万辆，更别论其他蠢蠢欲动跟风的城市，公交市场突然间爆发出来。
现在，首都就是第一战场，谁能在奥运公交中脱颖而出，谁就能在全国公交之战中脱颖而出。
因此，新重组的华夏亚星也把奥运公交作为打响复兴之路的第一枪。
亚星虽然算是公交领域的老玩家，但是之前一直致力于中小低端公交车的营运销售，奥运公交要求是大型乃至超大型公交车，亚星并未有此方面经验。
首都人口众多，公交车承担了市民出行的主要任务，其他地方都是单节车厢公交，而首都往往都是两节乃至三节车厢拼在一起的大公交。
不过，华夏亚星还有一个优势就是中华集团是2008年首都奥运会乘用车的官方赞助商。�
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