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造车-第291部分
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按照市场销量和单车利润统计，法院酌情判决铃木赔偿2000万元。”
审判长的陈诉，让金额统计得以确认。
最后，一审案件受理费98万元，由铃木汽车承担65万，华夏汽车承担33万。
大获全胜！
铃木汽车先挖的坑，反而把自己给埋了，还让华夏汽车凭空得到一笔不菲的横财。
代理铃木出庭的律师当即表示上诉，这样的判决真是无法接受。
以他多年的打官司经验，在判决前推断最多就是不支持双方请求，但现在铃木还被处罚了一大笔钱真是自己律师生涯的耻辱。
当然，之前铃木掌门人铃木修已经表示，输掉官司的话一定要上诉，把官司打到最高院都在所不惜。
“这真是太戏剧性了吧！”
第一时间得知结果后，守在法院大门的记者如此感叹道。
法院可能不支持铃木请求的结果大家都想得到，但是判决铃木赔偿一笔巨款可是任何人都无法知晓。
走出法院的铃木方面代表被守候记者们围得结结实实，不甘心放出狠话道。
“我们坚决提出上诉，由更高一级法院审理，给我们公正公平的判决。”
原本以为稳操胜券的官司，铃木输得一塌糊涂。
至于华夏汽车方面律师团则是满脸春风，他们完成了在中国法律史上留名的大官司，足够受益一生了。
“我们很感谢一审法院的公正判决，给了我方委托人一个清白。对于上诉问题，我们将继续应诉，把该案打成铁案。”
这桩中国加入WTO后知识产权第一案的宣判结果，立即引发轩然大波，国内国外媒体评论都是两重天。
“铃木输掉了官司，还赔偿了一大笔钱。这给许多有意进入中国的外资企业提醒，知识产权在当地的保护可能是一大隐患。
尽管中国政府一再宣布保护知识产权，但具体落实情况非常不容乐观。有不愿透露姓名的外资汽车高管表示，非常担心今后中国汽车企业将大规模抄袭复制国外先进车型，毕竟这是一条诱人的捷径。”
英国权威媒体BBC如此评论道。
“非常意外，铃木输掉了在中国的侵权官司。这对我国其他汽车企业在中国的业务发展敲响了警钟，中国的法律跟国际贸易通行规则相比，还有不少值得进步的地方。
据称丰田汽车也有一场跟中华汽车的官司，现在看来，丰田败诉的可能性非常大！有消息说，丰田可能会主动撤诉，不再提起诉讼。”
日方NHK电视台特派记者立即把报道紧急发回国内。
反观国内媒体，都对判决结果表示肯定，国外资本不能动辄用知识产权当做武器来打压国内自主企业。
“华夏汽车的胜诉，表明我们国家汽车自主品牌终于可以名正言顺参与市场竞争，不再害怕国外企业的专利打压。
但这次官司也提醒我们国内企业，还是要重视自主研发，力争开创出具有自身特色的产品。
中华集团全新自主产品‘唐’的推出，就算大有裨益的成功尝试，取得了非常不错的市场效果。”
央视财经记者如此评论。
“这起案件只是普通的民事经济纠纷，有国外媒体把其上升到中国政府有意保护抄袭行为，并且断章取义认为中国并不保护知识产权，这是非常错误的认识。
此次案件的判决书非常清楚指明，双方都不构成抄袭行为。铃木被罚，是因为其维权方式不当构成了侵权行为，跟知识产权保护是两码事。
中国政府自从加入WTO后，就承诺和国际接轨保护知识产权不受非法侵害……”
新华社的评论更多是反击国外媒体的片面之词。
消息传回江州，韩皓得知判决结果后非常高兴，这意味着中华集团名正言顺摆脱了抄袭的指控，而且还对和丰田的官司产生了积极影响，中华汽车赴港上市的进程可以很快恢复。
“丰田汽车的暗算应该要付出一定代价，他们就算撤诉，我们也要争取把官司打到底。”
可以说，华夏汽车的胜诉，除了给中华集团鼓舞外，还让更多国内汽车企业心里有数，可以放开手脚大干一场了。
从庭审结果可以知道，要规避外观侵权行为，国内企业可以从两大方面出发。
一是在外观进行无伤大雅的改动，二是增加专利申请数量，从不同角度提出申请。
因为中国目前专利审查制度规定，无需对外观设计专利做实质性审查。就算粗看上去完全一致的外观专利，只要有一个点或者一条线不同，就可以认定具有自己的专利，获得国家许可。
先是奇瑞汽车宣布经过改进版的“瑞瑞”重新上市，这款跟QQ车型犹如表兄弟的车型，成为奇瑞方面一大奇兵。
借鉴华夏之光的庭审结果，奇瑞方面有信心让瑞瑞打赢跟万一通用汽车起诉自己的官司。
奇瑞的风云和旗云销量尽管不错，但东方之子的失败，让他们一直希望寻找一款畅销车型。之前微轿瑞瑞就表现不俗，平均下来每个月销量在2000辆出头。虽然比不上QQ，但也能跟在身后混口饭吃，完全可以独立撑起一片市场。
还有奇瑞内部的T11项目，模拟丰田RAV4，这是被他们寄予厚望的新拳头产品。
SUV市场的热销，让奇瑞希望能分一杯羹。
另外，长城汽车的魏大军也松了一口气，他们仿制五十铃Axiom的H11项目可关系着企业的生死存亡。
H11被内部称为跟“赛弗”相对应的“哈弗”CUV，这是一款主打野外的工具车，外形和内饰都比赛弗要更加先进漂亮。
10万元以下的SUV市场被一大群国内汽车企业快做烂了，赛弗跟他们相比优势并不明显，只能寄希望明年哈弗CUV来拯救长城汽车。
还有，在10万元SUV中杀出重围的双环汽车，凭借来宝SRV一款产品就活得有滋有味。
他们原本以担心本田汽车起诉他们侵犯了CRV的外观专利，现在终于可以放下心来稳妥发展。
可以说，不管是主观还是客观，华夏之光抄袭门案件都给国内汽车厂家带来了积极影响，他们得以利用国外汽车品牌布局未完成的间歇得到宝贵的成长期。
先模仿再到自主，这对基础贫瘠的中国自主汽车企业来说，是一条非常现实和无奈的道路。得益2003年国家对汽车政策的放松，国内自主汽车企业犹如星星之火在960万平方公里土地上绽放，成为民族自主汽车业的火种。
第七十五章 海归热潮
每年一次在底特律的中华之夜提前举办，这是因为国内汽车企业纷纷开始向中华集团学习，到底特律这座汽车城来寻找高端人才回国发展。为了保持影响力，今年的中华之夜特意提早进行。
中华集团近些年在自主研发领域突飞猛进，离不开这些海归人才领军人物的贡献。
尤其是赵全复作为海归人才的成功代表，在中华集团汽车研究院院长职位上很是成功，这让不少华人工程师有意回归祖国发展。
奇瑞汽车以高薪和高平台，吸引了以许方敏为代表一批海归人才加盟。许方敏是福特公司发动机领域的专家，在行业内享有盛名，他将回国出任奇瑞汽车研究院院长一职。
“奇瑞汽车的詹总非常有想法，发展国产汽车的思路和我不谋而合，尤其奇瑞方面展示了非常强烈的诚意，这才打动我回国发展。
跟国内其他汽车企业相比，奇瑞拥有国有背景但管理却是民营模式，拥有无以伦比的双制度优越性。
我把自己定位为一个技术管理者，不单搞技术，还要把海外先进管理经验带回国内。我坚信奇瑞将来能成为中国汽车自主品牌中，最具代表性的成功企业之一。”
许方敏在行业内，一度跟赵全复享有相同声誉，他的回国在国外华人工程师圈子中掀起一番轰动。
正是有了他的带头，让不少华人工程师跟随加盟了奇瑞汽车。
“老许是一个非常有想法的人，奇瑞汽车得到他的加盟，真是如虎添翼。我期望他能在奇瑞干出一番事业来，不枉费一身才识。”
当奇瑞放出许方敏加盟的消息后，对韩皓的询问，赵全复如此回答道。
作为先驱者，赵全复第一时间就知道许方敏回国加盟奇瑞的消息，因为对方曾打电话询问了他的建议，毕竟两人曾是一起留过洋的同学。
为了加快长城哈弗CUV的研发工作，魏大军也想到了到国外招募人才的捷径。长城汽车现在属于土八路作坊，急需一位有国际开发经验的高级人才掌舵整个研发流程。
中华研究院非常不错，但是一个萝卜一个坑，赵全复等早期回国人才已经把高管位置占据，因此有心气的一些华人工程师就把目光投放到其他国内企业。
同样身为发动机专家，以及福特汽车高级经理的韩志宇，在一番考量后选择回国加盟了长城汽车。当国内其他汽车企业纷纷研发自己发动机之际，魏大军也打算补上这样的短板。
韩志宇一回来，就被任命为长城汽车副总经理兼汽车研究院院长。他回国的首要目标就是让仿制五十铃Axiom的哈弗CUV尽快上市。
长城汽车的处境比较困难，现在首先要在激烈竞争中存活下来。
“魏总这个人比较实在，跟我性格一样，大家都是做事情的人。他承诺让我放开手脚干，给了我一个大展拳脚的平台。长城汽车在皮卡、SUV领域属于国内领先者，我的首要任务就是把这个领先优势保持下去。”
从国外归来，总有一腔干大事的激情，韩志宇如此表态道。
看到不少人才都被别的车企招揽，韩皓决定提前赴美。
“我们再不来，国外的人才都被别人抢光了。”
在飞往美国的飞机上，韩皓笑着对赵全复说道。
“我们这批人比较幸运，回国发展从海外公司某一技术方面的专家一举转型为国内车企自主品牌的研发负责人，拥有许多人一辈子都无法企及的平台。”
赵全复看着窗外的云朵感叹道。
职位越高，表明期望越大，也伴随着压力越大。
作为天之骄子般空降到国内汽车企业，势必会面临许多文化磨合问题，这些都有待海归英才们现实面对。
自己工作能如此顺利，还要感谢身边这位年轻的老板，他给以了自己很大的权限和自由度，以及许许多多的资源。中华汽车研究院是按照美式研发体系建立起来的全新组织，许多留洋归来的人才和刚大学毕业的大学生可以在其中顺利融入。
想到这里，赵全复不禁有点为自己的老同学许方敏担心，他跑到奇瑞汽车这样的地方国企，其中人际关系很复杂，不知道他能不能搞定。
期盼已久的中华之夜终于到来，这让许多在底特律工作的华人工程师心中松了一口气。
想要做到并有能力做到顶层管理者的人只是少数，许多人还是处于中间阶层的普通技术工程师。如果想要回国发展的话，中华汽车研究院是大家的首选目标。
原因在于：
一是中华汽车研究院工作氛围跟国外类似，回国工作不用担心融合问题，可以尽快上手进入角色。二是中华集团旗下产品发展得不错，给出的待遇可以。三是工作地点在江州，位于中国经济发展的中心，来往国内外都很方便。四是新加的优势，就是中华汽车即将上市，加盟的话可以享有期权和认购股权奖励。
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