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造车-第148部分
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就面对同类自相残杀的困境。
当然还有最主要的一点，就是三家企业都没有取得7字头轿车目录，轿车何时能够正式上市还是未知数。
安淮汽车属于地方国有企业，华晨属于国有民营混合企业，华夏汽车属于民营企业，三家企业形成了一种渐变过渡产权队列。由于所有制的不同，政府在对企业支持上也大有不同。
安淮汽车的董事长就由当地芜江市长詹夏秋担任，为了推进省里951重点轿车项目，安淮省的魄力可见一斑。背靠省里财政源源不断输血，安淮汽车自一诞生，就处于高位之上。
位于沈京市的华晨汽车，虽然公司都是金仰勇一手打理，但市里在公司内部占据了大股东之一的位置，也属于地区国有企业之一。如果论及地方政府支持力度，仅在安淮汽车之后，在政策方面毫不逊色多少。
最后是华夏汽车，属于在a股上市的民营企业，虽然和地方政府关系不错，但在紧急关头需要政府背书之时，可以依赖的程度最低。
7字头轿车目录公关比拼的不是财力，更多是政府支持力度，从三家企业分析，最有可能第一个获得轿车目录的反倒是最后成立的安淮汽车。
宝马总裁米尔伯格在中国之行结束前，曾应邀会见了主持经济全局工作的国务院总理，就在中国投资事务进行了咨询交流。
当米尔伯格尝试询问，宝马如果同一家没有取得轿车牌照的企业合资建厂，中国政府是什么态度？
总理没有给出直接答复，只是说中国的汽车产业政策将在一定阶段内保持稳定，如果宝马着急落地，他建议还是寻找手中有轿车目录的合作伙伴。
“你们其实可以考虑二汽集团，他们现在急需优秀的合作伙伴进来。”
二汽集团1998年在大环境不好情况下亏损了5。4亿，会哭的孩子有奶喝，中央政府相关人士都对其多加照顾。
宝马并不希望寻找国有汽车集团合资，更想寻找一家灵活容易受控制的中国汽车企业，无论华晨还是华夏，其实都符合他们的考察标准。
所以，宝马此次中国之行的结论就是——在华晨和华夏两者之间，谁首先获得轿车牌照，宝马就将和谁合资建厂！
虽然没有给出正式通知，但宝马在沟通中却表达了对轿车牌照的期望，韩皓和金仰勇都知道谁拿到牌照就等于拿下了宝马项目。
要拿到轿车牌照，必须有拿得出手的轿车产品，因此无论是中华轿车还是正道轿车，双双都加快了研发进程。
c1中华轿车基于丰田第8代花冠打造，底盘完全复制，在外形和内饰上也参考花冠设计，不过发动机和变速器用上了自己的产品。
由于盘古1。8l发动机还没有正式下线，所以中华轿车也无法落地，只能处于样车状态。
最关键的因素还是轿车牌照问题，拿不到牌照中华轿车就不允许上路，等于黑车待遇无法在市场上销售。
如果要准备大规模生产，就得提前向供应商下订单，组织起对应的零配件供应体系。这些都需要巨额资金投入，如果没有一个明确的答复，贸然投进去的资金很可能成为沉重的财务负担。
将来轿车造了出来，卖不出去又该怎么办？
韩皓心里也在抉择，一时间难以下决心。
摸着石头过河干了再说吧，生出来的孩子总不能国家不给上户口，韩皓打算条件成熟的话就小规模生产。
当然韩皓也把这样的情况跟省里通了气，在鄂北省出台文件光明正大对富康轿车行使地方保护主义之时，浙海省政府也将对此做出回应。
省里答应，如果将来中华轿车通过国家专家小组验收，质量上没有问题，那么会优先保护中华轿车在浙海省内的权益。就算没有7字头目录，省里也允许其以6字头目录上牌在浙海销售。
这可算是一剂强心针，韩皓本来打算小规模生产在3000辆左右，浙海省内完全可以消化完这批轿车。
正是有了这个保证，华夏工业才向供应商下达了中华轿车零部件供应的订单，准备在年底前投产上市销售。
二汽经营陷入困境，12万名员工连工资都快发布出来，中央对此也十分着急。
5月份，1号首长亲临二汽，实地考察这个有近40年历史的特大国有企业到底该如何走出困局。
1号首长前来二汽，还带来了一个大礼包。军方将一次性以先付款的方式采购2万辆军车，同时银行组成联合体提供16亿贷款，最后还加快二汽债转股的工作进程。
可以说，政府对二汽集团可谓是既当爹又当妈，可以给的都尽量给了，但是却无法解决二汽创新乏力，产品竞争力弱的问题。
这次大规模输血只是救急，解决不了二汽造血的问题。机制僵化，多年忽视研发创新，在激烈的市场竞争中，二汽终于把自己的弊端显露无疑。
当然二汽懂得哭穷，趁1号首长在的时候，恳求中央在政策上再扶持一把，开口要了一个轿车目录名额并获得首肯。
二汽原本已经有了一个轿车目录，用在了和雪铁龙合资的神龙汽车之上，富康轿车挂的就是这个目录。
现在，趁此机会二汽又轻而易举地拿到国家给的第二个轿车目录，打算用在新的合资伙伴身上。
当像华夏工业这些的新兴汽车企业想要进入轿车目录千难万难之时，二汽这样的老臣子虽然家道略显颓像，但一开口求圣谕便轻易得逞，一个轿车目录价值等于一座金山。
看到通用进入了中国，福特也着急不已，在1998年正式接触二汽，准备商谈双方合资事项。一接触二汽的财务情况，福特被吓到了，这个中国第二大汽车企业不但负债众多而且员工数量臃肿，到底二汽本身资产值多少钱？福特无法给出满意的数字，他们给出了一个相对保守的数字，只同意投入2亿美金建立合资公司。
2亿美金能干什么，国家随便就给了16亿人民币的贷款，因此和福特的谈判很快不欢而散，二汽再次孤单地等待救世主出现。而福特，也开始转而向长安集团接触，尝试寻找新的合作伙伴。
5月份在国际上又有重大汽车企业并购案发生，一直频传绯闻的法国雷诺汽车正式和日产汽车形成同盟关系，以54亿美金收购了日产36。8％的股权。跟之前技术车型合作不同，这次是真正意义上的财务并购，虽然双方一直强调是联盟，但在内部投票权中雷诺占据了强势，所以外界一直认为是雷诺抄底吞并了日产汽车。
为了拯救日产汽车，雷诺向其派出了一个叫戈恩的年轻副总裁承担起管理重任，试图挽救这个年亏损高达20亿美金的企业，到底将来如何谁都无法轻言预测。
巧合的是，二汽和日产同时在1999年经历了类似的悲催遭遇，说不定双方冥冥中有说不清的缘分。
韩皓在底特律时，学会了一样新奇玩意，他第一次使用了电子邮件跟别人联系。由于赵全复没有一时直接答应回国加盟华夏工业，所以韩皓和他之间还需要通过多次沟通联系方能最终敲定。
本来韩皓说那到时打国际长途电话联系，但赵全复却说他工作时使用电话不方便，建议双方使用电子邮件联络。
电子邮件，韩皓听说过但没有体验过，他实际上连电脑碰的机会都不多，但在美国时他发现这里互联网已经开始介入人们的日常生活。
经过简单的手把手教程，韩皓很快学会了这个新奇玩意，寄一封信发一条消息只要片刻就能抵达对方邮箱中，互联网技术开始颠覆整个世界的运行习惯。
经过一段时间思考和多次跟韩皓在邮件中交流，赵全复终于下定决心，举家搬回中国，回到这个生他养他的家乡，为中国的汽车工业贡献自己的力量。
“汽车界的钱学…森，华人知名发动机专家毅然回国加盟华夏工业！”
《中国汽车报》在头版使用了这样的大幅标题报道了赵全复回国的新闻，引发国内整个汽车行业震动。
第一百六十三章 大开眼界
赵全复可是有望出任克莱斯勒公司副总裁职务的人选，属于在华人汽车界当之无愧的明星级牛人，现在居然一声不吭打包回到中国，加盟的还是新冒出来的华夏工业集团。
这让所有熟知中国汽车工业水平现状的人都搞不明白，为何华夏工业能把如此技术大牛人收罗在帐下？赵全复放着国外大好前程不干，非得跑回国受罪？回国也就罢了，加盟的还是非主流的汽车企业？
“估计是钱给得多吧，华夏工业的老总据说一向来舍得用钱砸人，给我一千万年薪我也会屁颠跑回来啊！反正国内企业水平低，瞎混混就能拿那么多钱，有谁会嫌钱多？”
“不一定吧，在他那个位置还需要担心钱的问题吗，在美国拿美金折算起来比国内要赚得多。我觉得可能是人家真想干一番事业呢？国内汽车行业现在处于洼地阶段，用心努力一把都能出成绩。”
“只有你这种刚工作不久的人才会相信什么理想，什么事业？给钱干活，天经地义，没钱忽悠，傻子才干！”
……
《中国汽车报》的报道一时间让赵全复处于风口浪尖之上，人们都在猜测他的动机是什么？
“辛苦你了，还要陪着我回国折腾一番。”
底特律机场候机大厅内，37岁的赵全复手中拿着单程票，对陪伴自己回国的妻子说道。
“回国也好，免得你将来后悔错过好机会。反正跟着你，我们母子三个到哪都有饭吃！”
打包好全部行李，赵全复一家人集体登上了返回中国的航班。
作为代表人物，赵全复开启了海外华人海归派回国的征程，成为第一批留洋归国拓荒者之一。
实际上，这次韩皓到美国，一共招揽了20多名工程师回国，只不过赵全复名气最大，被人们反复提及。这20多名工程师都将加入新的华夏汽车研究院，成为其中的项目领军人物，而他们也都归于赵全复的麾下管理。
韩皓和赵全复沟通交流很愉快，双方就长期目标达成了共识，就是在华夏汽车研究院建立起国际水准的正向研发体系。按照国际汽车巨头研究中心的配置，逐步构造起具备造血功能的研发团队和开发系统。
韩国汽车在70年代起飞阶段时，短短一年时间就有2000多名留洋工程师返回祖国，据不完全统计后来几年一共有超过万名汽车行业工程师回国效力，现在依旧活跃在韩国汽车企业当中，成为韩系汽车崛起的主力军。
伴随现代、起亚、大宇汽车企业的崛起，许多留洋的韩国大学生一毕业就回国就业，不再留恋国外汽车大集团。他们留下的空缺，后来纷纷被华人替代，华人在国外汽车领域成为了不容忽视的力量。
经过长途飞行，飞机终于在沪东国际机场降落，赵全复一家人回到了阔别已久的祖国。
韩皓亲自到机场迎接，这样重量级的人物加盟华夏工业集团，除了业务上帮忙建立正向研发体系外，另外在无形中帮忙做了一次千金买马骨的宣传。将来其他优秀的留洋工程师回国时，考虑的第一个选择可能就是华夏汽车研究院。
单靠赵全复一个人的能力无法构建起韩皓的梦想，他需要许许多多赵全复般的人物组成团队，大家一起共同为中国汽车崛起而努力奋斗。
看到韩皓，赵全复妻子不敢相信，这个年轻人就是掌�
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