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　　　　另外，离岛深水港也更加靠近国际主航道。

　　　　这样一来，很多大船就能够直接靠泊浦江港，满载以后再从浦江港出发，不需要再到新港、新城港补货。而当更多支线航班、干线航班都停靠浦江港的时候，大船就有更大的机会在浦江港装满目的港的货物，不需要再到新港、新城港卸货、补货。极端状态下，浦江港依靠腹地资源，可以将东北亚地区的国际转运业务都吃光，而且让经过浦江港的航班到新港、新城转运的需求也吃光，让它们只会在新城港简单靠泊。

　　　　丢掉这部分业务，对新城港的打击将会非常大，要知道东北亚港口的货物吞吐量占据了全球港口总吞吐量的三分之一以上。如果说丢掉这部分转运业务本身就已经是新城难以承受之重，那么因为丢掉这部分业务，导致新城港货物吞吐量下降，无法保证中转货轮可以满载，才是对新城港作为国际转运港的根本性打击，是釜底抽薪。

　　　　所以新城一定不愿意看到浦江港发力国际中转业务。前世阳山港的建设，其实也是受到了很多外界的干扰，其中就包括来自新城的阻力。

　　　　赵根正也告诫过包飞扬，离岛深水港的建设，不仅仅会牵动国内的格局变化，还会牵动国际关系的影响。不过他还是感到有些意外，没想到这个影响这么快就冒了出来。

　　　　不等包飞扬说话，李显国已经开口继续说道：“包区长，我对你的这个方案的具体细节并不是很了解，但是我有一个问题想要请教，那就是离岛深水港建成以后，现在的高桥港区、春山港区怎么办？你是准备将远洋航班都放到离岛深水港，在高桥、春山港区只有近洋航线，还是说继续保留一部分远洋航班？据我所知，从春山港区、高桥港区到天江口外海，一般的货轮要航行五到六个小时，港区之间的转运并不方便！”

　　　　包飞扬看了李显国一眼，离岛深水港建成以后，与现有港区的关系确实比较敏感。虽然说离岛深水港肯定是发展远洋运输，但远洋输运的货物都是通过支线航班的货轮运输，送到枢纽港进行集中的。

　　　　与客轮一样，货轮也是有航班的，都是定期发船。不可能说等到装满再走，无论主线还是支线航班，都有班次。

　　　　如果说远洋航班都靠泊离岛深水港，在离岛进行装卸，那么大量的支线航班是不是也都到离岛卸货，然后直接装运上主线航班的货轮？理论上这也是可以的，但是对春山港区、高桥港区来说，他们就要损失掉大量的远洋业务。

　　　　另外还有一个问题，将远洋、近洋业务分别放到不同的港区，这倒是不少港口通行的做法。不过这些港口的港区之间距离通常并不远，就像之前的春山港区和高桥港区。支线航班通常选择直接停靠某个港区，将船上的货物全部卸掉，然后再装满回程的货物，这样靠泊的时间就会比较短，不管是效率还是成本，都会比较划算。

　　　　至于这些支线航班送过来的货是通过陆上交通转走，还是送上其他的货轮，都会通过港口进行中转。港口会将不同地方、不同支线航班送过来的货物进行集中，再送上不同的货轮，或者送上货列、货车运走。

　　　　以前春山港区和高桥港区之间就通过水上的“穿梭巴士”进行转运，还是比较方便的，毕竟两个港区之间靠得比较近，而且停靠的货轮也有区别。高桥港主要靠泊集装箱货轮、油轮、滚装货轮，春山港区主要靠泊散货船，两者之间分类明确，中转量不多，通过穿梭巴士，可以高效地进行中转。

　　　　但是离岛深水港就不一样了，离岛深水港肯定是以集装箱货轮靠泊为主，与高桥港区存在直接的竞争。如果远洋货轮分开停靠的话，就无法形成合力，如果通过港区之间的转运，五六个小时的航程，加上中间的卸货、装运、靠泊等待时间，无论是费用还是效率，都很不经济。

　　　　而如果将集装箱和远洋货轮全部集中到离岛深水港，这无疑是最具效率，也最能够发挥深水港作用的方案，但是这样一来，势必大大削弱高桥港的业务。相比之下，春山港区因为以散货为主，影响还相对比较小。


………………………………

第1796章　世界第一大港

　　　　包飞扬笑了笑：“浦江港去年集装箱吞吐量第一次进入世界前十，达到306万标准箱，堪堪达到新城港的五分之一，李总觉得十年后浦江港的集装箱吞吐量能够达到多少？”

　　　　李显国的目光闪烁了一下：“贵国的经济改革成效明显，虽然这两年经济增长的速度右手下降，但随着改革的深入，我们对贵国经济保持高速增长依然看好。按照贵国的经济发展目标，十年左右经济总量翻一番，相应的进出口货物量也会翻番，考虑到集装箱运输的便利性，未来十年浦江港的集装箱吞吐量应该有更快的增长，十年后或许有突破千万标准箱的能力！”

　　　　包飞扬看了李显国一眼：“李总的分析有些片面了，将港口的集装箱吞吐量与经济增速挂钩，在成熟经济体或许是有效的，但是在内地，集装箱远洋运输只能说是刚刚起步，浦江国际航运中心的建设也是刚刚起步，所以集装箱运输量的增速只会比经济增速更快。”

　　　　包飞扬说道：“九零年浦江港的集装箱吞吐量只有45万标准箱，此后基本上保持着年增百分之二十以上的增长速度，到九三年达到93万标准箱，翻了一番，九六年达到197万标准箱，又翻了一番，九八年达到306万标准箱，今年上半年以及达到191万标准箱，全年达到400万标准箱应该没有问题，也就是差不多四年翻一番，如果按照这个速度发展，到二零零九年，浦江港的集装箱吞吐量不是突破千万标准箱，而是应该突破两千万标准箱……”

　　　　包飞扬笑了笑说道：“我觉得这个估算可能还保守了，如果我们继续加大对浦江港的建设，将浦江港打造成为国际航运中心，那么这个增速可能会更快，有可能会达到2500万标准箱左右……”

　　　　“2500万标准箱？”

　　　　李显国不由愣了愣，2500万标准箱，相当于是去年浦江港吞吐量的八倍，十年翻了三倍，平均每四十个月翻一番！

　　　　李显国不由摇了摇头：“都说包区长懂经济，我想包区长应该知道经济学中边际效率。浦江港的集装箱运输几乎从零开始发展，在几十万标准箱的基础上增长，增速自然会很快，到了几百万标准箱，还能保持每年百分之二十多的增长速度，也是在为过去补课，到了千万标准箱以上，还要保持每年两三百万标准箱的增长，就没有那么容易了！”

　　　　包飞扬笑了笑，现在的浦江港跟新城、新港相比，根本不是一个量级上的，只有它们的五分之一。新城、新港每年都保持了百万标准箱左右的增速，十年后新城港的集装箱吞吐量也能达到2500万标准箱以上，那也将是新城最后一次有机会问鼎世界第一大港口，再往后浦江港就将超过新城港，问鼎世界第一大港，并迅速将新城港抛在身后。

　　　　至于新港，他们确实是受到浦江港等内地港口兴起影响最大的，他们的增速甚至还不如新城港，很快从与新城港并驾齐驱，到被新城港抛开，然后被浦江港超越，然后甚至被深城港超越，再被宁城周山港超越……而世界十大港口中，有七个属于华国，这意味着不仅仅是浦江港在快速发展，全华国的港口都在发展！

　　　　届时浦江港的集装箱吞吐量将达到三千多万接近四千万标准箱，这还是国际转运比例不到百分之十的情况下完成的。换言之后世浦江港在国际转运方面一直没有大的突破，其中的缘由很多，其中一个主要的原因就是阳山港的建设标准低了，尤其是跨海大桥，只有公路，没有铁路，导致运输效率偏低，成本偏高，影响了港城联动。

　　　　也因为阳山港的建设标准比较低，所以阳山港始终没有成为浦江港的主力港区，高桥、高桥新港依然承担了超过一半的集装箱吞吐量。所以包飞扬也不得不承认，李显国提出的这个问题其实非常要命，如果不能处理好离岛深水港和高桥港的关系，那么势必影响洋山港发展成为国际转运港的努力。

　　　　而阳山港的建设之所以没能达到应有的高度，个中的原因也很复杂。实际上浦江港扩容势在必行，航道问题也迫在眉睫，不过在新港区的建设问题上，一直存在多个不同的方案，一方面春山、春东新区希望继续对天江航道进行疏浚，加深航道，然后扩大沿江港区的规模。这个方案的优势在于建设成本可控，成本更低的同时，可以逐步进行港口建设和航道疏浚，一次性投入不大。

　　　　另外一个方面，邻近的宁城拥有更好的航道和港口条件，他们一直在争取浦江港将转运业务放到宁城周山港，而浦江市显然不能接受。宁城也无法取代浦江在国际国内航运中的地位。

　　　　除了宁城周山港，新港也不希望浦江港彻底取代自己的作用，另外新城港也同样不愿意看到浦江港发展国际转运业务。

　　　　不仅仅如此，浦江转运集装箱的主要来源，天江沿岸的内河港口也希望与浦江港联手疏浚天江航道。这样他们的货物送到春山、高桥港区更近，而沿岸江港也能够靠泊更大的货轮。

　　　　各方的权衡博弈，加上离岛深水港的建设投资巨大，就造成了浦江港扩容的方案迟迟不能够拍板。最终决策建设阳山港以后，也没有确立阳山港的主体地位，阳山港的投资不足，就无法彻底取代高桥港，也就造成了两大集装箱转运港相距太远，造成很多麻烦。而阳山港的建设力度不够，又无法跟上快速增长的集装箱运输需求，最终还是不断建设高桥新港，疏浚天江航道，等于是同时走了两条路。这种做法虽然稳妥，却也让阳山港没有起到应有的作用，否则浦江港的发展态势会更好。

　　　　“看来包区长对浦江港的发展非常乐观……”

　　　　李显国笑了笑，显然不想在这个问题上与包飞扬继续争辩，尤其是当着杨成林的面。

　　　　“浦江港的前景，确实非常好，浦江港也确实需要扩大港区，提升货物的吞吐能力。”

　　　　“不过，离岛深水港看似解决了航道水深的问题，可以让浦江港拥有20米水深的天然航道，但离岛本身，却也限制了港口发展的空间。”

　　　　李显国说道：“我们暂且不说离岛港口工程的难度，对水文环境的影响，离岛要通过跨海大桥与陆地连接，我们也不讨论跨海大桥工程的难度，对地质环境的影响，对天江生态的影响，也不讨论跨海大桥的通行能力会不会受到天气的影响，仅仅是通行的费用和效率，就会让通过离岛港出关的货物运输成本大幅度提高！”

　　　　“另外，离岛深水港限制了临港产业的发展。毕竟离岛的地方有限，仅仅是作为堆场就比较紧张，根本没有空间发展临港工业……”

　　　　李显国说道：“所以我们更为看好高桥新港的方案，高桥新港与高桥港连成一片，可以非常方便地进行货物的调度，而且也方便天江沿线的江港货物的转运，而大量的腹地，也可以提供临港产业的发展，充分发挥港口对经济的带动作用。”

　　　　李显国道：“杨市长，我们谈马锡非常看好浦江港的发展，也愿意投资建设高桥新港。