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重生2008:我阅读能赚钱-第317部分
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他的跑车过减速带还得小心翼翼，太不爽了。
不行，他也得买一辆悍马EV。
揽上秦分的肩膀：“秦分，你这车卖不，800万。”
“卖你个毛线，这是沐阳签名版，全球限量，懂不懂啥叫限量版！花钱买不到的，你觉得我缺这个钱？”
“你当然不缺钱，好吧，不说钱的问题，你有没有渠道多买一辆，钱好说。”
秦分嗤笑了下，懒得回答这种问题。
现在这车还没上市，他又不认识沐阳。如果对方是申城公司，也许还有办法结识一下。
“你啥意思吗？到底有没有办法？”将鑫看他这鬼畜笑容，都想揍他一顿。
“你还是等悍马EV上市吧，听说海外就要上市了。”
“那太久了，进口太麻烦了，我以为你认识星海集团的内部人员，可以买一辆呢。”
“不认识，你觉得沐阳这种搞科研的跟我们这种人一起玩吗？”秦分实话实说。
将鑫摇头，沐阳都比他老头层次要高，更不用说他这种富二代了。
叹了一口气，把布加迪威航的车钥匙扔给秦分，认赌服输，现场这么多人，不能丢了面子。
……
布加迪威航和悍马EV的比赛视频被传到网络媒体上，很快引起网友热烈讨论。
当然，秦分和将鑫是被打码的。
这个视频，很快传到国外，引起老外们对悍马EV有了新一层认知。
特别是北美的漂亮国和加国，不少爱好越野的土豪们，瞬间爱上了悍马EV。
星海悍马公司最近在准备预售，宣传在北美国家弄得铺天盖地。
悍马公司在重要城市开了直营店，并没有与经销商进行合作，也没有开放代理商。
这是沐阳的建议，他觉得悍马EV肯定大卖，直营方式的运营成本会高一些，但利润也会高，可以控制终端价格，客户实到实惠，不用担忧被汽车经销商坑一把。
当然，这种方式也有弊端，如果销售不佳，运营成本大大增加，而且渠道会差一些。
沐阳这种方式跟尉来等新势力的经营方式是一样的，比如尉来，他们在人流多的大型商场租借门店作为运营场地，门店就是直营店，并没有把车代理给4S店，4S店也没法从厂家买到优惠价格的车子。
租借门店费用是高一些，但宣传效果非常好，大型商场直接面对潜有力的客户，可以现场看车，不用跑到偏远的汽车销售店。
不少本来不打算购车的客户，看到现车后，就改变了主意，打算换车。
预售方式有两种，一是现场预定，二是官网预定，官网建议客户到现场预定。
时间悄悄而过，到了6月10号。
悍马EV的预售价格公布了，一共有两个版本，与之前的公布没有出入。
600公里版本：预售价格为14。48万美刀！折合98。46万RMB。
800公里版本：预售价格为18。88万美刀！折合128。38万RMB。
还有一些选配礼包，比如车载冰箱、音响品牌、扬声器数量、轮胎尺寸等，都需要额外加钱。
这个价格公布出来，轰动了汽车行业，被国外媒体争相报道，国内媒体也会纷纷转载。
但也不意外，毕竟真材实料，不少汽车行业人和客户看过实车，有些人还以为低配版本要达到17万美金，高配版达到21万美金。
海外售价公布，国内的车友们也纷纷要求星海集团在国内建立汽车厂，希望能买到国产车。
但是，星海集团没有回应。
6月15号，沐阳在微博上发了一条信息：“国内车友们，稍安毋躁，7月1号海外预售后，看预售成绩再决定是否在国内建厂。也许海外预售跟国内预售没有直接关系，但建厂不是买大白菜，希望大家理解。”
沐阳这一条信息公布后，纷纷得到粉丝们支持。
上百万的车，普通人根本买不起，但他们希望看到国产车崛起，打败进口车和合资车。
如果海外预售成绩不理想，那国人买悍马EV只能买进口车了，价格肯定要贵许多。
也许国内销量非常好，国内再建厂那是肯定的。
如果国内销量一般，也没必要在国内再建厂了，只能进口了。
第三百六十章 悍马EV预售倒计时
漂亮国共有50个州，311个10万人以上的城市，大约有35，000个城镇。
星海悍马公司不可能在每个城市甚至在城镇开直营店，这个销售成本太高了。
星海悍马公司和星海集团的战略部门给沐阳算过一笔关于销售成本的账。
到底要卖多少辆车，公司开直营店才比给经销商卖更赚钱。
销售不佳，开直营店毫无疑问要亏本。
如果是经销商或者代理销售，包括返利和补贴，厂家一般给出10％的毛利空间。
客户在经销商或者4s店买车的时候，会有比较大的优惠幅度，经销商或4S店自然要从边际业务赚回来。
如果汽车品牌销售行情比较好，厂家给的利润空间就要少一些，但至少也有5％。
按照星海悍马EV的预售价情况，14。48万美刀就要给出0。742万－1。448万美刀的利润空间。
计划在全漂亮国50个主要城市开200家直营店，以每家直营店平均150平方的装修成本约为2万美金，主流商城每年租金10万－20万美刀不等，每家店需要人工3－6人（除销售外，还包括后期服务人员等），人工费用15万－30万美刀不等。
每年总支出约为5000万－10000万美刀，只算卖裸车，每年至少需要卖出5000辆才平账。
但是，实际上，还有一些管理成本等，后续员工的管理费用等等，以及考虑到渠道宣传费用和税收等等，如果每年销售量低于一万辆，开直营店真的不划算，还不如交给经销商代销。
比如汽车厂家资金不足，就适合代销，销量说不定会暴增几倍。
如果汽车售价低，那就比较适合代销；
售价高，潜在客户集中在大城市，销量好，那就适合开直营店。
星海悍马打算开直营店，还与漂亮国的汽车销售模式有很大关系。
在漂亮国，就没有4S店的说法，他们叫“car dealer”，即汽车经销商，汽车销售和售后服务是各成体系的。
当然，这个并不绝对，具有一定规模的车商也会建起像华国这样的具有销售又具有售后服务体系，只是极少。
这并不是说4S店就很先进，国情不一样，4S店模式在地广人稀的漂亮国不一定适合。
漂亮国的最大汽车经销商是AutoNation，还有其它规模比较大的经销商，这种规模的经销商在华国是很罕见的，他们同样有自己的门店，就是卖的车比较杂，啥品牌都卖，什么好卖就推广甚么品牌。
如果星海集团把自己的车给这些经销商卖，是没有自主权的，除非卖得非常好，而且给的利润空间大。
沐阳想到未来新能源车商的销售模式：在购物中心开直营店。
在品牌价值不及特丝拉的背景下，以理想、大鹏、尉来、威马为代表的“国产造车新势力”，在购物中心开门店。
这种布局，与过去到4S店或者经销商门店购车可立即进行试乘试驾不同，“开”进购物中心的新能源汽车门店，使得受众对于汽车本身的驾乘体验感降低，但却利用了购物中心巨大的客流量，扩大了对新能源汽车品牌的认知度。
结果如何呢？
理想、尉来等车销量都非常好，只是说，由于车的原因，销量有些影响。
如果说，这些车企把车交给4S店进行销售，客户多半不会去看车，最终端销售多半不乐观。
任何一个新事物，首先得让人更便捷地去接触它，才会有更多的了解，才会产生销售欲望。
在2020年后，新能源汽车企业将体验店、零售店、会员店开进购物中心，已成为城市消费的一个新业态。
现在，沐阳把这个在购物中心开直营店的模式先在漂亮国普及，但也只适合在漂亮国，其他国家不一定适用，这与漂亮国的国情有关。
漂亮国是全球第二大汽车市场，去年汽车销量跟华国相差不大，其中乘用车销量也达到一千万辆。
各车企销量品牌排名分别为通用、福特、克莱斯勒和丰田，销量相差不大，每年都是一两百万销量级别。
悍马EV没有对标的竞争对手，或者说，百万级别的车都是，客户都有可能倾向于购买悍马EV。
星海悍马已经实现小批量生产，车型尺寸和配置已经固定下来，不再改变，要更新换代，最快也是次年了。
频繁地更新换代，消费者心理很不平衡，特别是停产出新品，原车价会大幅贬值，零配件生产就少了，价格会升高，客户后期维护成本也随之提高，车商收二手车的风险非常大。
为了稳定消费者购买心理，星海悍马提出了整车四年或者十万公里质保，电池包12年或者24万公里质保。
新能源车毕竟是新兴产品，电池包成本占比最高，这个质保年限和公里数，跟终身质保相差不大了，开了12年或者24万公里，车子也差不多到报废程度了。
国内车友对各品牌车都有个印象或者标签，比如宝马：车标十五万，操控我最行。
保时捷：感谢从泰，让我多了个弟弟叫保时泰
五零：决战秋名山，败者留下车标
奥迪：我不管，我的灯最漂亮
……
对于悍马，不少看过悍马EV车展的车友调侃：论尺寸、越野、黑科技，在座的各位都是小弟！
实际上，这个流行语也有沐阳的对公关部门的指导，别让车友给自己品牌车弄上一个不太好的标签，还不如自己公司写软文，给车友灌输悍马EV的造车理念。
临近悍马EV预售，不少潜在客户已经关注这车已经一两个月时间了，挥着钞票等着开始预售。
通风副总裁内森又跳出来公开评价：“悍马EV成立不到一年时间就预售了，看来太急功近利了，应该多沉淀段时间，也许最近段时间的评价不错。
但是，它的售价太夸张了，低配版将近15万美金，这根本不是普通家庭购买得起，谁会买那么大块头，而且还是新能源车，能耗可不低。
总之，我不看好悍马EV的销售，就算预售成绩好，但5万辆赌约最终还是以实际成交成绩为准，目前看来，悍马EV能不能够实现批量生产还是一个谜。”
这一次，内森的评价比较中肯，他也没说错，不少民众支持他的观点。
预售好又怎么样，如果在明年7月份，实际成交不到5万辆，沐阳就输了一亿美刀的赌约。
但大多数人，更喜欢看到的是内森吃翔出丑，沐阳输一亿美刀真没什么看头，反正那钱不进自己口袋。
悍马EV的预售价传到国内，国内网友一片叹息，哪怕是国产悍马EV，也便宜不到哪里去，不少网友原本以为六七十万元就能买到低配版。
同样的，国内多数网友不太看好悍马EV的预售，因为价格太高了。
实际上，这些网友大多是普通人，换作是有钱人，他们的看法不一样，说不定便宜了还不会买，满大街的BBA，买来装比有什么意思，就要有个性。
在六月底时，星海悍马的体验店已经上新车，消费者可以报名试驾体验。
为了宣传新车和布局新店，星海悍马在一个月内咂进去了五六千万美刀，培训员工、开新店。
体验店上新车了，其实已经可以开放预售了�
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