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重生之实业大亨-第754部分
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“先不急着去德国，以我对德国企业的了解，他们是不会轻易的将工厂搬到其他国家的。至于日本嘛，也可以先放一放，日本人向来崇尚美国，我们如果能够拿下强生的代工，再去争取日本的代工，会轻松很多。”
李卫东话音顿了顿，接着说道：“这一次，强生公司愿意派考察团，有很大一部分因素是美国的经济出了问题，零售业的前景不容乐观，所以强生公司才会考虑让我们做代工的。
如果美国的经济蒸蒸日上，零售业前景一片光明的话，强生公司大概不会理会我们。即便是要转移生产线，也不会选择代工模式，估计会直接去国内建厂的。”
次贷危机对于美国企业来说是一场灾难，对于很多中国企业而言，却是一次机遇。
次贷危机过后，美国制造业空心化日益加重，越来越多的制作业逐渐的离开了美国。转移到生产成本更低的国家。
这里说的生产成本，指的不单单是工人的工资，如果工人薪水低就能成为制造业大国的话，那么非洲早在几十年前就遍地制造业了。
除了用人成本之外，像是政策、法规、税收、土地、能源供应、运输、供应链等，全都包含在生产成本当中。
在这些方面，美国显然是不占优势的。
美国的人力成本高不说，还遍地都是工会组织，动不动就闹个罢工要求加薪加福利。
能源方面，美国电价相较其收入虽然不高，但是美国的供电网络其实是比较落后的，而且美国电力系统主要是私营企业运营。
私营企业看中的是利润，你不能指望美国那些私营电力公司像中国国家电网那样，宁愿亏本也要将电力送到每一个偏僻的农村。
而且私营企业也不愿意承担电网建设费用，很多美国企业为了得到供电，要额外向电力公司缴纳一笔电网的费用，这样电力公司才会把电线接到企业门口。
因此很多大一些的企业，都会自己开一个电力公司，自己发电自己用，这样反倒是更便宜一些。
大企业有资本建设自由电网，而中小型企业自己建不了电网，对于中小型制造业而言，美国的私营电网系统，是真的不太友好。
至于运输方面，美国的物流产业非常的发达，但运输效率低下，而且运费也不低。
这主要是因为美国基础建设太陈旧了，这直接影响了物流产业运作。发达的物流产业被落后的基础建设拖了后腿，一个洛杉矶塞港，就搞得美国超市货架上缺货。也因此后世拜登提出的万亿基建法案，一大半都投给了基建。
从短期看，次贷危机对美国破坏最大的，其实是美国的制造业。直到若干年后美国搞起了贸易壁垒，这才制止了美国制造业产业外移的态势，部分制造业开始回流美国。
……
在美国商界，福特公司要瘦身的消息已经传播了许久。
2006年，福特公司巨亏126亿美金，一下子亏掉了过去五六年的利润。
面对这种情况，福特公司被迫提出了一个瘦身的计划，将卖掉部分的品牌和资产，来止住企业的亏损。
除了福特之外，美国另外两大汽车企业的日子也不好过。
通用汽车2007年巨亏387亿美金，2008年巨亏309亿美金，2009年直接申请破产。然后由美国政府接盘，最终算是保住了企业。
克莱斯勒汽车在2007年，账面上虽然只亏了16亿美金，但是却为了平息工人罢工，花了110亿美金，之后的2008年则亏损了80亿美金，2009年直接破产充足，最终卖给了菲亚特集团。
美国三大车企出现巨额亏损，很大一部分因素就是美国经济出现了问题，次贷危机已经初现雏形，使得美国消费市场走弱。
除了美国三大车企以外，欧洲、日本和韩国品牌，在美国的销量也出现了下跌。2008年的美国车市，丰田的销量同比减少15。4％，本田同比减少7。9％，日产同比减少11％，现代是14％，起亚是10。05％，保时捷是25％，宝马则减少了9。7％。
美国是一个车轮上的国家，在美国，没有汽车的话几乎是寸步难行，汽车销量的下滑，也直接表明了美国当时的经济有多么的糟糕。
而更加雪上加霜的是，美国的汽车工会还在这个时候搞事情。
以克莱斯勒为例，他们在2007年的时候已经陷入了困难，同时还遭受到了最严重的罢工潮，克莱斯勒在全美14个州的工厂全都停产，最终克莱斯勒不得不拿出110亿美金给美国汽车工人联合会，搞一个医疗和退休保障基金。
而其他企业的汽车工人，见到克莱斯勒的工人赚了便宜，也有样学样的搞起了罢工，要求增加待遇和福利。
然后通用汽车就躺枪了，原本通用是有机会靠着公司债券撑过次贷危机的，但因为工人罢工，导致通用的公司债券出了问题，最终只能申请破产保护。
所以后世有部分经济学家认为，通用和克莱斯勒这两大汽车巨头，都是被汽车工会给搞垮的，这并不是无的放矢。
很多去美国投资的企业，每年都会花几百万给专业的劳工关系公司，目的就是为了抵抗美国的工会组织。
以事后诸葛亮的眼光看，福特公司在次贷危机中出售资产，完成了瘦身，从而避免了破产申请，算是成功的经营策略。
但是若是将目光拉长到十年看的话，福特公司依旧难逃衰落的窘境。
在中国市场上，虽然林肯品牌偶尔会有一些亮眼的表现，但始终难掩福特市占率不断降低的情况。
特别是进入到电动车时代以后，中国车企快速崛起，让原本就被诟病油耗高的美系车，愈加雪上加霜。
在美国市场上，福特全靠着F系列的皮卡死撑门面，在轿车和SUV这方面，完全不敌日系双雄。
然而被福特卖掉的资产，捷豹路虎和沃尔沃，不仅仅是扭亏为盈，小日子也都越过越红火。福特的资产好像是卖亏了。
现在的福特正打算全球兜售资产，来执行瘦身计划，所以对于潜在的买家，也非常的重视。在福特公司总部，李卫东见到了福特公司的掌门人比尔－福特。
比尔－福特是福特家族的第四代，也就是福特创始人亨利－福特的曾孙。早在1979年的时候，他就加入到了福特公司，曾经在福特公司多个部门任职，1988年时进入福特董事会，2001年成为福特公司CEO，2006年任福特公司执行董事长。
单看这份履历，比尔－福特完全就是被当做福特公司自己承认来培养的。
李卫东和福特寒暄了几句后，便直接进入到正题。
只听李卫东开口说道：“福特先生，我对贵公司的瘦身计划很感兴趣，我希望可以帮助贵公司，完成这个瘦身计划。”
明明是看中了福特的资产，想要趁着这个机会来捡便宜，却说成是来帮助福特的，简单的几句话就让比尔－福特意识到，自己遇到了一个比较难缠的对手。
比尔－福特也是一个谈判好手，早在八十年代初的时候，他就作为福特的代表，去跟全美汽车工人联合工会谈判，而且还谈出了对福特比较有利的结果。
在美国，能跟汽车工会谈判，而且谈赢的人，绝对是牛人。
只见比尔－福特微微一笑，随后开口说道：“李先生，我们福特公司的确有很多优质资产可以分享出去，让更多的企业获利。”
明明是卖东西，却说成是分享出去让你赚钱，搞得跟买家欠福特一笔似得，作为谈判高手比尔－福特也是一点儿都不吃亏。
比尔－福特接着说道：“我们拥有马自达三成以上的股份，马自达在亚洲的销量一直非常不错，我猜李先生肯定会对此感兴趣吧？”
马自达也算是日本的百年企业，最早是做葡萄酒木塞起家，1931开始生产载重汽车，1940年开始生产小轿车，其生产汽车的历史比丰田还要早几年。
在六十年代末的时候，福特跟马自达合作生产变速箱，而后福特趁着马自达经营恶化，不断的收购马自达的股份，持股比例达到了33。4％，也就是超过了三分之一，当时马自达的社长，都是福特派出的。
这也是美国企业惯用的老手段了，先跟你合作，然后伺机吃掉你，当年日本企业深受其害，然后是就是韩国企业，全都被美国人拿到了大多数股份，成为了美国人的打工仔。就连对岸天天吹的“护岛神山”台积电，也是美国人占了一半的股份。
马自达在九十年初期就进入到中国市场，后来与一汽成立了合资公司，并且相继推出了马三和马六这两款热门车型。
在2010年左右的时候，马自达车卖的非常好，特别是红色款的马六，外观很时尚，深受年轻女性的欢迎，价格也不贵，老板们负担得起，是国内第一代的“二奶车”。
后来“二奶车”逐渐内卷了，老板们也消费升级了，马六被二奶们看不上，作为豪华品牌的宝马MINI，代替了马六的地位，再后来又升级成了更加豪华品牌保时捷的Macan。
由于马自达在中国市场上的销量非常好，所以比尔－福特本能的认为，李卫东是冲着马自达股份来的。
此时的比尔－福特已经开始琢磨，趁机狠狠的敲上李卫东一笔。毕竟对于中国人而言，销量节节攀升的马自达，绝对是优质资产。
然而李卫东却笑着摇了摇头：“福特先生，我对马自达的股份没有兴趣，我比较感兴趣的是贵公司旗下的捷豹路虎！”
“捷豹路虎？”比尔－福特这位谈判高手，忍不住露出了惊讶的表情，随后上下打量了一番李卫东。
眼前的这个中国人，难道是打算蛇吞象么！
第六百九十九章 南波湾又来了
次贷危机当中，福特不仅卖掉了捷豹路虎、沃尔沃以及阿斯顿马丁，还卖掉了马自达20。4％的股份。
20。4％的马自达股份，卖了5。4亿美金，这么算起来的话，福特手里33。4％的马自达股份，大概是值8。84亿美金。
若是遇到感兴趣的买家，这33。4％的股份，卖10亿美金也不是问题。
马自达只是个三线汽车品牌，而捷豹路虎则是豪华品牌，市值显然要比马自达的股份贵得多。
1989年，福特花费了25。2亿美金收购了捷豹。但那毕竟是1989年的25亿美金，购买力可是后世的几十倍！
不过在当时而言，这笔买卖还是划算的，八九十年代的捷豹，还是一线豪华品牌中的佼佼者，就D级车而言，捷豹豪华程度还要超过奔驰和宝马，跟宾利是一个级别的，仅此于劳斯莱斯。
如果你回看八九十年代的老港片，经常会看到很多港岛富豪的座驾是立标的捷豹轿车，车头上的那个立标的小豹子格外显眼。
那时候的捷豹被视作贵族的象征，与之相比鼎鼎大名的虎头奔，则是暴发户或者黑帮大佬所使用。
未来的捷豹在中国算是卖废了，比较差的口碑，让捷豹沦落为二线豪华品牌，甚至被冠以“七折豹”的名号。
但是在欧美国家消费者的认知当中，捷豹依旧是一线豪华品牌，完全不逊色与奔驰宝马。
特别是在原英国殖民地国家，民众会认为捷豹的豪华程度高于奔驰宝马，跟保时捷是一个级别的豪车。
就比如英国首相的专属座驾，便是捷豹汽车，受此影响很多英国官员乘坐的也是捷豹，从而也影响到了其他英联
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