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重生之实业大亨-第30部分
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“这个嘛……”一时之间，马驰宇竟然不知道该如何应对。他是来揭露分房黑幕的，又不是来报道先进典型的。现在可好，他原本以为的黑幕，现在真的成了先进典型。
李卫东没有再理会马驰宇，他看了看周围的众生相，刚才嗓门最大的那几个人，现在却如同刚绝育的公猫一般沮丧，李卫东却是心情大好。
“呵呵，要说拼爹，你们还真拼不过我！”
第四十四章 调度员
作为运输公司的创始人，李登科老爷子却一直是个低调的存在，即便是那些二三十年工龄的老师傅，也没有意识到那位整日笑呵呵的老李会计，竟然在运输公司里干了三十三年。
当李卫东大声说出李登科的履历时，众人才恍然大悟，原来李登科是仅存的三个运输公司创世元老。
按说以李登科的资历，怎么也得混成一个领导干部才是，然而李登科直到退休，也只是个会计，之所以会出现这种情况，主要是受到了家庭成分的拖累。
李登科年幼时家境比较殷实，读过中学，那个时代能上中学肯定不是贫困家庭，至少不可能被划分到“贫农”那一类别里。
李卫东的母亲周云秀，更是读过高中，而且还是教会办的女子高中，解放以前，能读女子高中的，就算不是大家闺秀，也是小家碧玉，跟“贫农”完全不沾边。
这样的家庭成分，也注定了李登科只能夹着尾巴做人，尤其是在比较特殊的几年里，每日都过的提心吊胆，不被赶去住牛棚就不错了，还想着升官？做梦去吧！
李登科这一代人，经历了太多的艰难困苦，他们有自己的生存之道，而对于李登科来说，他的生存之道就是低调，低调，再低调，这样他才能守护自己和家人。
结果就是，这位建立运输公司的元老，渐渐的就被遗忘了。
……
分房的事情暂时告一段落，那些没有分到房子的人，虽然是心有不甘，但也只能无奈的接受现实。毕竟按资排辈是国企的传统，在这方面，无人比得上李登科。
1985年的春节，是实行公历以来最晚的一天，除夕是2月19日，春节是2月20日，等过完元宵节，都已经是3月6日了，感觉春天都快要过去了。
春节过后，李卫东一家人就开始忙活着搬家。
当时的房子也不需要进行装修，墙上刮好了大白，再加上一层水泥地面，就可以拎包入住了。
要是非想装修的话，顶多是在墙体下半截再刷上一层红色或者绿色的油漆，要是谁家能贴几块大白瓷砖的话，绝对是豪华精装修了。
至于家具，也都是手工打造的，有些会木匠活的，就自己买材料，做张床，做个柜子，做点桌椅板凳，手艺好的甚至连沙发都能自己做。不会木匠活的，就只能花钱找木匠了。
李卫东家里也没有什么值钱的东西，无非就是几件衣服，加上锅碗瓢盆之类的生活用品，原本有个手电筒，电池还没电了，所以那台收音机就成了唯一的家用电器。
李卫东借了一辆地排车，一趟就将全部的家当搬到了新家，几个姐姐姐夫每人搬几趟，就算是完成了搬家。
……
春暖花开时。
运输公司的公告栏前，贴出了一张新的公告，引来许多年轻人驻足观看。
李卫东路过此处，也停下来脚步，当他看到公告内容后，不由得心中一喜。
“货运处要招调度员了！终于可以换个工作岗位了。”
李卫东早就想离开汽修车间了，只不过没有合适的机会，如今这张刚张贴出来的公告，却给了李卫东调动工作岗位的机会。
运输企业当中，车辆调度员算是核心岗位，运输公司里的调度员虽然也是普通职工，但却属于管理者，调度员能管车也能管人，手里多少是有些权力，肯定要比汽修工要好的多。
想要在运输公司里得到升迁，也必须熟悉运输业务，车辆调度员可以接触到运输业务的方方面面，所以也比较容易得到升迁。
在青河运输公司的领导班子里，基本上有过车辆调度员的经历，而在中层干部当中，也有一大半当过车辆调度员。即便是王海滨那个马屁精，也是当过车辆调度员的。
像是崔大山这种，五十多岁还只是中层干部，就是因为他没干过车辆调度员，对运输业务不熟悉。崔大山的业务专长是修车，车修的再好，汽修车间主任也就是天花板了，不懂运输业务，就不可能更上一层楼，进入到公司的领导班子。
运输公司里，那些不甘于当一辈子的工人，想要进步的年轻人，都会尝试去考车辆调度员。
货运处和客运处是分开的，各有各的调度员体系，客车调度员的工作要比货车调度员简单的多。
客车都是走固定路线，每天定时发车，调度员只需要做好车辆排班就可以了。
而货车的路线和发车时间并不固定，你永远不知道下一趟车要拉些什么，要去什么地方，如何安排车辆、人员、货物和线路，是对货车调度员的一种考验。
货车调度员的奖金，也要比其他岗位高。
八十年代是一个“货等车”的时代，那时的运输企业根本不愁货源的问题。随着国民经济的发展，有大批大批的货物被生产出来等着运输，但是运力和硬件设施却没有赶上经济发展的步伐，没有足够多的车辆，再多的货物也运不出去。
放在现代，有一批货要运输，直接装车走人，快递次日到达都是正常的事情。
而在八五年的时候，运货要排队，等十天半个月能运走，那就是谢天谢地了，有时候等一个多月，都未必能把货运出去。
货运处效益好，奖金自然也高，八十年代初，货运处的调度员一个月能领35块钱的奖金。
之所以是35块钱，是因为当时国家规定，机关事业单位的奖金不得超过35块，国企参照事业单位管理，自然也就有了35块钱奖金的上限。直到八五年工资改革以后，就取消了这个上限。
货运处调度员这个职位，升官机会大，奖金还多，自然成了普通职工眼中的香馍馍。
货运处选拔调度员的要求也是极为严格的，想要当货车的调度员，得进行专门的考试。但由于调度员的岗位实在是太吃香了，所以每次招调度员的时候，都会有大批年轻职工报考。
前世的时候，李卫东是在1987年才考上了货运处的调度员，如今李卫东打算再考一次货运处的调度员。
李卫东之所以对调度员的岗位感兴趣，倒不是为了升官。现在的青河运输公司看起来是红红火火的，可是进入到九十年代以后，青河运输公司却是“快速死亡”，企业都要倒闭了，当领导还有什么用？
李卫东所看重的，是调度员对于资讯的掌控。
作为一个货车调队员，所做的不仅仅是车辆的调度，更要了解货物的情况。有多少货，从哪里来，运到哪里去，货物是什么，这些都是调度员必须掌控的信息。
而在这个过程当中，调度员可以轻松的获得货物的供需信息。
哪些地方有哪些厂家，这些厂家生产哪些产品，又或者这些厂家需要什么产品，甚至厂家一个月的原料需求量和商品产量，调度员都能估算出来。
未来的互联网时代，有很多B2B的专业平台为企业服务，发一条微信企业就能完成订货。
然而在八十年代，企业之间获取资讯是一件很困难的事情。很多的企业生产出来产品，找不到相应的买家。同样有很多企业，需求某种产品却找不到来源。因为没有信息，有货的卖不出去，缺货的却买不到。
这些资讯，调度员却可以轻松掌握。
李卫东早已下定决心，等时机成熟便下海经商，然而开办企业，最起码得能找到原材料的供给，也必须得为产品找到销路。
所以李卫东打算去考货运处的调度员，为以后下海积累资讯。
第四十五章 陷阱题
汽修车间，李卫东找了个亮堂的角落，手里捧着一张汉东省交通地图，仔细的记住每一条线路，这些都是考试内容。
作为货车调度员，熟悉运输路线是最基本的能力，要是连路都不熟的话，还怎么去调度车辆。
八五年的时候，中国还没有高速公路，那时候运输走的都是国道和省道，从一个地方到另一个地方，可以选择哪些路线，各个路线有多长，路况怎么样，路程花费多少时间，途中会经过那些乡镇村庄，哪些乡镇村庄经常有车匪路霸，这些都是调度员需要掌握的信息。
货运跟客运不同，客运就是两地之间跑往返，路线和时间都是固定的，调度员只需要记住几条主要线路就行。
而货运并不是简单的两地往返，各个城市之间商品供需情况不同，很难保证去的时候有货拉，回来的时候同样有货拉，空车跑是亏本的，所以货车往往要途径第三地拉货卸货。
一个优秀的货车调度员，他所安排的线路永远都是个圈，一趟车出门，会在不同的城市卸货再装货，然后去往下一个地点，等返回的时候，已经完成了好几单生意。
运输的成本和利润，也是货车调度员所考虑的事情。作为货车调度员，路线安排的再合理，一趟车跑回来不挣钱，那也是白搭。
所以货车调度员得具备比较强的统筹和算数能力，要能够在短时间内估算出，这趟车能怎么跑才能赚更多的钱。
李卫东专注于手中的交通地图，连崔大山来到身旁，都没有发觉。
“小李，看啥呢！”崔大山开口问道。
李卫东抬起头来，一眼看到了崔大山手中的红色小本本。
李卫东知道崔大山又要当媒婆，他赶紧开口说道：“崔主任，我打算去考货运处的调度员。”
“货运处的调度员可不是那么容易考的，每次有七八十人参加考试，也就是一两人能够通过。”崔大山开口说。
“所以嘛，我现在开始复习呢。”李卫东指了指手中的交通地图。
“这样也好，趁着年轻，多努努力，年轻人就是要上进的么嘛！货运处的调度员，工资高，进步空间也大，应该去考。”崔大山嘴上这么说，心中却是有些空落落的。
看到自己的部下要跳槽，当领导的心中肯定会有些不是滋味。
只听崔大山接着说道：“调度员很难考，你考不上也别气馁，以后还有的是机会。就算是你考不上，待在汽修车间里也不错，咱们汽修车间的业务量，也是年年增长的。”
“以后车辆会越来越多，甚至会有很多个人买车的，到时候咱们汽修车间，说不定会从运输公司独立出气，成为单独的汽修厂呢！崔主任，到时候你可就是崔厂长了！”李卫东笑着说道。
“个人买车？这怎么可能！汽车那么的贵，就咱们那点工资，买个轮胎还差不多。”崔大山权当是李卫东在说笑。
八十年代的青河地区，只有三个地方能修理汽车，一个是军分区的汽修班，一个是公安局的汽修队，另一个就是运输公司的汽修车间。
军分区的汽修班连坦克都能修，但并不对民用开放，人家只修军车；公安局的汽修队，几乎不怎么修汽车，他们主要修的是摩托车，因为当时的公安部门，配备的都是那种带侉子摩托车，基层是配不起汽车的。
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