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重生逆流崛起-第1250部分
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将那份计划书放下，陈楚看了一眼一旁的国际汽联赛事会长多尼利卡，然后开口说道，“其实宣传、运营推广还有扩展业务跟营收，都只是F1的一部分，只是让F1的发动机再次轰鸣，跟上这个时代！”
“而最重要的，还是要拿回属于F1自己的东西！”
“再过去几十年，F1跟国际汽联，一直是全球汽车行业的标准制定者，也是全球汽车用户最拥趸跟认同的存在，而不知道这个时候，这个标准已经不复存在，让全球汽车行业都陷入了无序的混乱之中。”
陈楚的话，让法拉利俱乐部的总裁，迅速向着陈楚看去，而被邀请而来的记者，也向着陈楚看去，他们感觉好像是有大事要发生了。
不过陈楚说到这里，却停了下来，将位置留给了多尼利卡，多尼利卡这时候站了起来，向着一旁一脸震惊的伯尼看了一眼，伯尼以为他今天过来，要对付他的，可实际上伯尼根本算不得什么，多尼利卡今天二来，是有更重要的事情要做，让国际汽联重回汽车行业之巅的事情！
“国际汽联是举办汽车赛事最多，跟全球汽车品牌合作最多，跟全球媒体交流最多的机构，而汽车进入现代社会百年以来，已经太久没有一套完整的审核跟标准规则了。”
说到这里，多尼利卡也不在掩饰，直接便说道，“国际汽联愿意联合F1跟全球媒体、审核机构一起，建立一套适用于全球汽车品牌的报告！”
这话一出，拉法利俱乐部总部立马升起一个念头，那就是国际汽联跟F1要搞事情，要掌握汽车行业的标准，甚至成为规则的制定者！
如果说以前的国际汽联，因为F1的扯后腿，还有些底气不足，那现在F1跟国际汽联重新合作，再加上楚科技术、拉加代尔、LMC自由媒体集团，跟国际汽联这些年本身的人脉，要搞一套汽车行业审核标准跟规则，并非是难事！
想一下，每年国际汽联跟F1每年都面向全球汽车用户，发布一期年度汽车品牌报告，从跑车到家用车，从汽车销量到汽车性能，是吹是怼，标准都在国际汽联手中。
至于那些汽车品牌认不认账，国际汽联跟F1每年举行那么多大赛，说一句没有谁比它更了解那些车也不为过吧！
原本就掌握着全球汽车主要赛事的国际汽联，再掌握了汽车审核标准跟规则的话，那国际汽联跟F1，绝对将会成为汽车行业最重要的机构，过去就倚仗汽车赛事做宣传的那些汽车品牌，恐怕面对国际汽联、F1等，估计要更加心虚了。
像本田、丰田等汽车品牌，随意就退出F1，还骂一句F1不讲规矩的情景，应该就不存在了。
陈楚之所以帮国际汽联，还是为了F1，当国际汽联重新掌握汽车行业的标准，那就能再次塑造F1是全球汽车最高技术水平的赛事殿堂，只有参加F1，并且夺冠，才是一个汽车品牌远超同行最高技术的存在，而不是自卖自夸，做个百米起步测速就敢宣称自己是世界上最快的车，没F1跟国际汽联背书，那就是扯犊子！
第一千五百二十三章 口号
这些年，伯尼·埃克斯通最大的错误，不是说太过抠门，或者割韭菜太狠，让众多F1车队、赛道退出F1赛事，而是让F1失去了全球最顶级汽车赛事的影响力，或者说是标准。
可以想象一下，如果有球员说打欧冠赛和世界杯，并没有什么了不起，可以想象这有多惊世骇俗，说一句，这个球员没有丝毫斗志也不为过吧。
同样其他顶级赛事也是如此，而这几年，F1却出现在了这种苗头，丰田、本田、铃木、宝马、兰博基尼等品牌，打着各种各样的旗号退出F1，虽然有各种原因，什么经费太高、成绩太差影响品牌，一个两个退赛还没什么，但接二连三的大汽车品牌退出，影响的就是F1赛事了，甚至给外界生出一种，参不参加F1，似乎并不是什么大事的感觉。
参加F1的汽车品牌，并没有什么太多提升，也没多卖几辆车，说是技术出众，但也没一个标准，什么参赛F1的汽车品牌，真的就是比不参赛的汽车品牌牛碧！
这种影响，看起来似乎不太严重，但却在悄无声息的发生，伯尼只管每年从F1拿走大笔的分红跟薪酬，CVC私募基金也只想着待价而沽，这让F1的品牌影响力不断下滑。
而想要改变这种局面，就必须重新夺回汽车行业的标准跟话语权，F1联合国际汽联重夺汽车行业标准。
什么汽车最安全，不是沃尔沃自卖自夸，做几个安全测试，找几个媒体做公关宣传，就能够戴上史上最安全车型的帽子，而是要国际汽联跟F1还有众多媒体，测评发布公告才行！
其余的本田、丰田车辆最省油，奥迪技术最好等，也都需要国际汽联跟F1评估，不管这些汽车品牌认不认可，反正国际汽联就打着旗号公告，一年可能不认可，但铺天盖地的媒体连续几年测评，再加上国际汽联的公信力，F1的影响力，终究还是有无数人认可这份汽车行业报告！
另外就是F1了，未来重新塑造F1，就要宣传参加F1的汽车品牌，是全世界最牛碧的，代表速度最快、技术最顶尖的汽车品牌，只有夺下F1的总冠军，汽车品牌才能问鼎世界第一，而不参赛的汽车品牌，就比不上参赛的品牌。
甚至反向宣传一波，参加F1大奖赛的汽车品牌，碧格远超其他品牌，是最顶级的汽车品牌，而那些未参赛的品牌车，碧格远远不够，甚至不参赛，是因为惧怕技术不如人而不敢参赛。
反正一张嘴，只要吹F1牛碧就够了，F1的重要性，是国际汽车还有全球主流媒体认可的，那些汽车品牌想要反对，都无法开口。
“我们需要重新塑造F1的品牌，让其再次成为全球最顶级赛车的标杆！”
陈楚说了一句，“不仅是比赛本身，F1也需要扩大自己的影响力到整个汽车品牌。”
“F1的汽车设计、材料、技术，领先商用汽车二十年以上，F方程式的主发动机，雷诺发动机的方向盘跟动能回收系统，早在上个世纪就研发出来，而直到最近两年，才开始在商用车上普及！”
F1的参赛汽车技术，领先商用车二十年，绝不是乱说，而是可能远远超出，当然可以说两者没有可比性，一个是极致的追求速度，一个只是在安全基础上的一种代步工具。
但商用车技术、材料、设计，远远不如F1赛车，却是事实，两边技术差异巨大，但并非没有共用之处。
像F1都快要淘汰了的铝制车身，现在刚刚成为商用车新技术，而现在各路跑车都会设计的尾翼，那更是F1老掉牙的技术，早在上世纪七十年代莲花车队就使用了，新世纪以来才用在了跑车上面。
这样的技术太多了，从发动机到车身设计，从汽车材料到点火装置，F1都是现代车辆的先行者，说白了F1就是一个小白，谁也不知道F1赛车上的技术，哪天就会成为潮流，但没人会说那些技术没用！
“F1积累了大量的汽车设计跟技术，这些跟商用车虽然差异很大，但我相信，绝不会是无用功，新的F1应该让F1赛事联合所有车队，组建F1技术开发部门，将更多F1技术转为商用技术，让F1引领汽车行业的技术潮流！”
这让各大F1车队俱乐部都是怦然心动，每年花费几亿美刀研发新技术，结果就造出一辆赛车，然后那些技术就被锁在资料库了，如果能够将这些技术利用起来，又是一笔巨大的回报。
不过想要将F1赛车技术，转为商用车技术，技术难度是一方面，另外一方面则是市场了，那些老牌车场，愿不愿意跟F1合作，估计都是一个问题。
陈楚看出了这些车队俱乐部的担忧，“技术永不过时，只是还没有到达需要的人手中，虽然老牌汽车品牌，不会乐意跟F1合作技术，但新兴技术品牌，高端跑车、豪华车、新兴能源汽车，恐怕很乐意让F1成为其技术供应商！”
“依多尼斯汽车品牌，愿意成为跟F1技术部门第一个合作的品牌，未来如果F1的技术部门能够发展起来，那也许会成为F1赛事最重要的部门，也许到了某一天，所有F1参赛的车队，都不需要再担心经费问题。
F1依靠电视、媒体转播，游戏、电竞、电影、周边开发、品牌合作还有技术部门，就能够为F1提供所有的经费，各大车队俱乐部只需要研发最顶级的赛车，然后比赛就够了，经费不需要再担心！”
陈楚确实是有私心，一个汽车品牌，想要发展起来，不是那么容易的，尤其是弯道超车，依多尼斯想要超越那些老牌车辆，是真正在技术上超越，如果能够得到F1技术的支持，那不论是碧格还是技术，都将突飞猛进，采用了F1技术的依多尼斯，不比那些商用车碧格更高？
但这是阳谋，谁也说不出什么来，依多尼斯第一个跟F1合作技术，这可是为F1赤果果的打宣传广告，还有什么不满意的。
整个决议会，一直持续到了傍晚时分，外面还有一大堆的记者在等待，这时候各路主流媒体，都已经报道F1大股东易主的消息，当然还有相应报道，伯尼·埃克斯通可能不满这次收购，有可能自立门户，F1从此消失这种危言耸听的新闻，也被传的沸沸扬扬。
而在决议会的三家媒体记者，恨不得立刻将今天听到的这些东西，立刻全部发布出去，绝对会轰动整个体育行业，整个F1将彻底改变。
伯尼面无表情的坐在一旁，已经彻底不说话，他知道大势已去，面对陈楚提出的这些改变，整个F上下，还铁着头跟他一起的，那脑子绝对是被驴踢过了。
甚至于，就算知道了这些计划，伯尼都无法复制，除过楚科技术，有能力做出这些改变，其他任何人接手F1，估计都无法改变。
像重构F1版权发行体系，除过东方体育、拉加代尔体育、LMC自由媒体集团加在一起，换做是谁做，都无法覆盖全球市场。
至于游戏、电竞、电影业务，更不用提了，除了楚科技术，再也找不到一家能为F1一条龙服务的了！
一辈子精明的伯尼，这时候目光有些茫然，甚至有些恐惧跟担忧，如果不能入选F1名人堂，那对于伯尼来说，他的职业生涯就是一个灾难。
跟着一起进来凑热闹的麦肯齐，听完整个决议会，只感觉伯尼白瞎了这么多年，F1这张牌，硬生生被他用废了。
甚至麦肯齐现在，都有些后悔CVC私募基金卖掉F1了，他能够预见到，F1接下来将会发生翻天覆地的变化。
陈楚跟联合收购团，提出有争议的地方自然不少，除过那些新业务跟项目，其余的还包括引进更多F1投资者，说人话就是让更多有实力的玩家入场，小F1车队接下来被卖掉的场景会不断发生，但也会增加F1车队数量，固定每年24支车队参赛，这对于更多喜欢F1的投资人来说，自然是一个机会。
其余还有扩大女性用户市场，尝试组建一支二级方程式女性赛事，还有女F1电竞锦标赛等等，以此来吸引更多女性用户入场。
毕竟这世界上，公认的消费力最强的，就是女性用户了，全球女司机，也每年都在以肉眼可见的速度在增加。
另外最具争议的，就是引进博彩机构合作了，这是最受争议的，但面对每年超过接近三亿美刀的博彩机构赞助费，还有大量的博彩分红，各大F1车队还是没法拒绝，实在是�
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