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悠闲生活从海洋寻宝开始-第123部分
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除了干净整齐的房间，还有一块大牌子，上面写着“白鲸打捞责任有限公司”的中英文字样，还有一只小白鲸的卡通图案。
这是钱羽发图让吉尔特提前准备的，在大马国这边的打捞公司在吉尔特的帮助下注册好了，虽然委托的是徐长天，但实际忙活的还是吉尔特。
没办法，大马国这边，张叔不在的话，就是吉尔特管事了，也只有他比较熟悉一些，跑上跑下的比较方便。
至于名字为什么是白鲸，主要还是那条小白鲸对于钱羽和古墨琳来说，意义重大，可以说，没有那头小白鲸的话，可能就没有现在的钱羽和古墨琳了。
以白鲸命名公司，既是表达对那头小白鲸的感谢，同样也是在纪念钱羽和古墨琳两个人的开端。
公司注册好了，还有办公地址，办公地址直接就定在了钱羽和古墨琳住的地方，反正白鲸打捞公司名义上是蓝海打捞公司旗下的子公司，主要作用仅仅是让钱羽和古墨琳有个自由身，方便资金结算。
至于业务方面，在国家所属海域内的沉船打捞，都会委托给蓝海打捞公司的，当然这些只是顺带的，钱羽和古墨琳的目标，是印度洋公海里的沉船，那些才是大头。
接下来的几天时间，钱羽和古墨琳两人在这边安顿了下来，并抽空一起过去考了驾照。
得益于这边足够腐败的体系，在塞了一些好处费之后，没有过多等待，两人一路过关斩将，通过了一系列考试，顺利拿到了大马国的驾照。
钱羽和古墨琳毕竟都不是新手了，在华国积累了丰富的驾驶经验，来到大马国只需要适应这边的交通规则即可，因此，拿到这边的驾照还是很顺利了。
而适当的送上好处则是减去了大量等待的时间，一路开着路灯完成了考试，拿到了驾照。
拿到驾照之后立马就去当地的车行购买了全新的皮卡车，福特猛禽。
在国内习惯了有车开的日子，刚来这边的时候，因为没有驾照不熟悉交通规则而开不了车的那种感觉，真是太不方便了。
现在就好了，有了车子不管是出行还是运输东西，都方便了很多。
期间吉尔特他们也回来了一趟，简单休整了两天之后，再次回到了之前那片海域，继续他们的寻找沉船工作。
而钱羽和古墨琳经过这么些天的忙活，终于在兰卡威这边安定了下来，在做好各方面的准备之后，开着钓鱼艇出发了。
这次的目的海域是印尼西北边的格雷特海峡以及十度海峡往西边的地方。
那里是海上丝绸之路从东南亚去往阿拉伯地区，欧洲，以及非洲的必经之处，那里沉船数目应该不会少到哪里去。
最主要的是，那片海域海水足够深，应该没有多少人去那边探索过，
……
作者有话说：
第214章 海上丝绸之路西线
古代海上丝绸之路在印度洋的的航线一般是马六甲海峡…斯里兰卡…阿拉伯地区，之后再由阿拉伯商人运输往欧洲北非等地区。
值得一提的是，在宋朝中期以前，不管是陆地上的丝绸之路，还是海上的丝绸之路，华国在其中扮演的角色只是相当于供货商。
最主要的运输者其实是阿拉伯商人，古代那个时候的华国与欧洲之间的往来，全部通过阿拉伯等中间商进行交易，欧洲人想要获得华国丝绸瓷器都要通过阿拉伯商人的运输。
华国史书称阿拉伯帝国为大食国，在古老的七海航路上所有港口城市，基本上都有阿拉伯商人。
从地中海到华国南海，整个旧世界已知的海域内都可以见到他们的船，大唐称这些远来海船为“南海舶”、“西域舶”、“南蛮舶”、“昆仑舶”、“狮子舶”或“婆罗舶”，最常见的统称为“波斯舶”。
宋朝中期之前，华国商人或僧侣出洋，乘的大都是“番舶”，直到宋中后期华国航海业超过阿拉伯世界才改变。
阿拉伯商人跨越辽阔的内陆和海洋，在亚非欧三大洲之间运送货物。
即使是后来大航海的欧洲人，他们的航海技术以及船只上配备的六分仪、罗盘，大多也是出自阿拉伯人。
在大洋上航行需要知道的航行的方向与船只的位置，这就需要华国的指南针和阿拉伯人的〃纬度航行〃技术。
华国靠指南针和地貌、水深等航海，属于地文航行；阿拉伯人靠观测星星进行航行属于天文航行，在海丝之路与阿拉伯人长期接触后，取长补短，后来华国的航海就是观测天象与看指南针结合了。
宋朝中期前，朝廷对本土商人出洋贸易并不鼓励，甚至一度禁止本土商人下海，属被动型国际贸易，此时在广阔的海洋世界，仍是阿拉伯商人们掌控着优势。
之后宋朝廷出于贸易营收依赖等原因开始支持鼓励本土商人出洋贸易，国家和商业力量的合力，加之沿海地区人民天生对于商业的天赋，使得华国海商成功地参与到被阿拉伯垄断的海洋贸易中，并超过他们。
在此后几百多年的时间里，开创出一个华国主导国际贸易的时代，并基本上垄断了华国到印度的航运。
也正是这几百年的时间里，华国的丝绸瓷器茶叶等物品更加快速的流向世界各地，而换回来的则是世界各地巨量的黄金白银。
而到了元朝的时候，元朝辽阔的版图第一次与拜占庭帝国接壤，第一次使欧洲人穿过阿拉伯人的帷幕与华国人直接交往贸易。
海路陆路全畅通，马可波罗从陆路来到华国，然后从海路回去，并不是偶然的。
元朝的兴起使得欧洲人可以直接与东方进行贸易，马可波罗游记更深刻激起了欧洲人对黄金东方的热烈向往，对以后新航路的开辟产生了巨大的影响。
之后元朝的崩溃，奥斯曼土耳其人的崛起，再次在欧洲人的东面形成了穆斯林帷幕。
这一阻隔迫使欧洲人热切寻找通往东方新航路，从而引发地理大发现和西欧大航海，以及欧洲的地理大发现与文艺复兴。
到了十五世纪，西班牙、葡萄牙等国家开始企图绕过被意大利和奥斯曼帝国控制的地中海航线与旧有的陆地丝绸之路。
企图寻找新的海路接通南亚和东亚，并希望能从中获得比丝路贸易更大的利润。
等到西欧航海先驱葡萄牙人绕过好望角，依靠武装船队打败了往日与东方进行贸易的自由无武装阿拉伯商人后，终于来到华国南海时，郑和下西洋刚停航不久。
值得一提的是，在郑和七下西洋的最后一次航行中，郑和在船上因病过世，其下西洋的档案《郑和出使水程》后来不但被销毁，那支庞大的“郑和宝船舰队”也消失的无影无踪，给后人留下无数待解谜团…
由于档案被销毁一空，郑和下西洋最大的船有多大也是一个谜。
顾起元的《客座赘语》卷一中有《宝船厂》一条，里面记载了：“今城之西北有宝船厂。永乐三年三月，命太监郑和等行赏赐古里、满剌诸国，通计官校、旗军、勇士、士民、买办、水手共二万七千八百七十余员名。宝船共六十三号，大船长四十四丈四尺，阔一十八丈；中船长三十七丈，阔一十五丈。”
《明史·郑和传》中记载与此大致相同，折算成今天的公制，最大的船长约一百五十米，宽约六十一米，排水量约在两万吨以上，相当于一艘航空母舰。
宝船的主桅杆高达七十二米，相当于二十四层楼房那么高（按每层高三米计算）。
这些数字实在令人难以置信，木材能否制造成这么大的帆船？木质帆船能否承受洋面上的狂风巨浪？仅以风帆为动力能否推进这样的庞然大物？这需要多大的风帆？九桅1十二帆需要多少人来操作？这样大的船如何入港靠岸？
可惜的是随着相关档案的遗失，以及最为关键的“郑和舰队”也悄无声息消失的干干净净，一切都不可考究了。
之后明朝实施海禁，郑和船队消失后在亚洲海域留下的权力真空，使远道而来的葡萄牙人，依靠坚船利炮所向无敌的扩张势力，并控制了亚洲海域，开始主导了亚洲海洋的发展贸易。
葡萄牙船队的到来是近代西方扩张的开始，一个西方为主导的世界经济政治秩序从此开始成型，东西方的强弱格局也由此开始逆转。
最为主要的还是清朝政府的固步自封，沉浸在“天朝上国”自我感觉之中，殊不知随着西方工业革命的兴起，双方的实力已经开始了转变。
很多人认为造成这一局面，很大一部分是清朝政府闭关锁国的原因。
其实清朝政府真正实施闭关锁国的时间只有顺治十二年（1655年）到康熙二十三年（1684年）这三十年的时间。
其他时间虽然也实施海禁，但是并没有将出海口岸彻底封死，留有部分口岸对外通商，所以清代的主动闭关锁国就是部分门户开放。
可惜的是，随着清朝政府统治者的昏庸无道，夜郎自大，即使有众多有识之士前仆后继开展各种变革运动，在逐渐与世界脱轨后，最终被西方的火枪大炮轰开国门，随后就是那段不堪回首的历史。
而由华国主导的海上丝绸之路也因此走向衰败。
第215章 尾随而来的大白小白
当然这些都是过去了，随着新华国的成立，国富民强，国家力量越来越强大，人民的生活水平逐渐提高，新生的华国用实力再次站在了世界的大舞台上。
虽说现在还有些不公平的地方，比如年轻人的工资赶不上日益增长的房价了，九九六成为常态啦。
但是这些和那个年代比起来要好的太多了，至少现在不用担心每天随时都会有生命危险，不用担心会饿死。
按现在的水平来说的话，想挨饿估计都很难吧？更不用说饿死了，但是在过去的一段艰难岁月里，易子而食都出现过！
当然时代背景不一样，这些不能混为一谈，只能说每个年代都有每个年代特有的烦恼吧，至于这些，交给国家领导人们去头疼就好了，我们只需要做好自己就可以了。
至少钱羽仗着飞鱼，过得还算滋润，此时有古墨琳开着船，钱羽则是搬了把椅子坐在船头，体会乘风破浪的感觉。
好吧，说是体会乘风破浪，其实就是控制着飞鱼在海底下巡视，搜索着可能存在的沉船。
正常的沉船寻找，大多是先从一些资料记载中找到蛛丝马迹，然后顺藤摸瓜的去寻找，一般是有特定的目标海域，就像吉尔特寻找沉船的方法一样。
钱羽目前也正在寻找这方面的资料，船上就带有不少从东南亚各国港口城市带来的地方史书，一有空闲的时候，两人除了娱乐时间之后，大多把时间用在了寻找相关资料上。
这些资料还是吉尔特幸幸苦苦收集而来的，钱羽恬不知耻的复印了一份过来。
说是幸幸苦苦，其实也就是跑了一遍各地的图书馆，复印了一份，钱羽花点时间也能搞到，但是有现成的嘛，就不用再去花费功夫了。
为此钱羽付出了不少从华国带来的特产还有零食。
钓鱼艇在马六甲海峡行驶的速度比较快，毕竟马六甲海峡的水深较浅，而且来往船只众多，比较容易发现的沉船，大多都已经被人给发现了。
在这里慢慢搜索没什么太大的意义，钓鱼艇以比较快速的速度穿过马六甲海峡，驶向印尼西北部的格雷特海峡。
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