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　　现在苗伟团队试制出来的发动机，也就是一个样子货，经过他们的努力改进，只是勉强能够发动，还动不动就闹罢工，反正是问题一大堆，所以王勇问他，苗伟说话都没信心。
　　“是人手不够吗？”
　　王勇没有生气，但语气很严肃。
　　苗伟有点慌了，连忙道歉：“不是，不是！对不起！老板，我们都是第一次进入这个领域，经验难免不足，考虑问题欠妥当，现在各种零部件都不太合格，我们还在改进。”
　　“是哪些方面的问题？你和我说一说。”王勇继续不冷不热的问他。
　　“主要是各种弹簧和曲轴的问题，我们还没有找到最优值，倒致机械配合不好，容易熄火。”苗伟实话实说。
　　苗伟他们比一般的汽车发动机研发团队经验有所不如，但优势也很明显。
　　就说材料，他们用的都是最好的进口材料，从里到外，全是进口材料，又有最精密的机加工工艺，仅凭这两点，起点就很高了。
　　王勇又提醒过他们学习别的发动机设计思想，注意零部件工差值，所以发动机的设计没有太大的问题。
　　像齿轮、轴承都没有问题，性能优良很顺畅，只是因为调质工艺的问题，倒致不耐用，达不到国外同类零部件的使用寿命。
　　但这些不影响发动机的性能，现在最恼火的反而是螺丝、弹簧这些小零件。
　　螺丝是扭松扭紧的问题，弹簧是弹性模量的问题，还需要不断调试。
　　就是这些小问题，倒致发动机像柴油机一样，响声震天，冒着浓烟，响不了几下就熄火，简直是惨不忍睹。
　　因为问题太多，苗伟他们现在还没有功夫研究燃油管理技术。
　　这就是没有基础的坏处，如果有一台普通三缸发动机作基础加以改进，就会容易很多。
　　一种新产品，出现问题很正常，王勇并没有生气，不过他也发现了问题，于是指示道：“你们只制作了一台发动机研究怎么够，要加快进程，多试制几台，十台不够就二十台，发动机一多，辨集数据就越快。
　　我可以告诉你，这款发动机是我们公司现阶段能够商用的又一款产品。
　　你们要加把劲，抓紧时间把发动机完善，你下去吧！”
　　“是”苗伟恭敬的鞠了一躬就转身告退了。
　　造汽车发动机没那么容易，当初欧美发明汽油发动机时，也是性能差劲，情况和苗伟他们差不多。
　　经过了上百年的研究与完善，才有了如今性能优异的发动机，不说多的，单单是调气门间隙就是一门高深的技术。
　　苗伟团队全是外行，当然要付出学习的代价。
　　现在苗伟他们欠缺的就是金属调质技术，制出来的弹簧性能不过关，不是太硬太脆就是太软了，真是白瞎了那些好材料。
　　有人可能会想，弹簧可以买现成的，其实他们也试过了，因为是全新设计的发动机，没有配套的零部件，所以现成的弹簧不配套，需要自己研制。
　　现在他们差的是调质工艺，而不是零部件规格，这个问题并非无解，只是比较费时间。
　　苗伟团队是和张志东团队、朱涛团队共用一间实验厂房。
　　从年初成立到现在也有八、九个月时间了，他们完全是从一穷二白的基础上一点一点的添置设备，才堪堪组成了一套试验生产设备。
　　别看他们人数少，可生产设备却最多，像油模压铸机，调质炉、退火炉、五轴联动组合机床等等。
　　这些大家伙体积又大，整栋厂房，他们15个人的团队占了一半。
　　当苗伟回到实验厂房，往日人头涌涌的喧闹景像不见了，就只剩下他们组的人还在。
　　张志东团队与朱涛团队的人这个时候都有新任务了，也都搬回宿舍区临时办公楼办公去了。
　　大家都在忙着做手头上的实验，没有看到苗伟进来，苗伟径直走到调质炉旁几个技工师傅身边，问领头的一个四十多岁的老师傅道：“老李，气门弹簧有进展了吗？”
　　几人正在认真讨论问题，连苗伟到了身边都不知道，苗伟出声，几人转头一看是他，那个老李师傅马上回答他的话道：“苗经理，情况好多了，只是还有点呈钢性，不耐用，我们正在商量着怎么改进。”
　　“老李，还有你们几位，我要告诉你们一件事，刚才老板将我叫去，对我们的项目进展非常不满意。
　　我们要加紧时间研制，一台发动机测试太耽误时间了，先试制十台，加快实验的节奏。”
　　苗伟严肃着面孔，对几位技工师傅发出了罕见的命令语气。
　　这些技工师傅年纪都比较大，都是从倒闭的国营机械行业出来的，机加工经验丰富，但是并不善长金属调质，只是见过技术员做过这些事。
　　他们也是赶鸭子上架，现在看苗伟的样子，他们也知道老板有意见了，几个老师傅，立马就慌了。
　　老李马上应了。“好的，苗经理，我们马上去做。”
　　不要怪他们惊慌，大家可能不知道九十年代国营工厂的窘迫状态，一大家子人住筒子楼，就一间房，没有厨房厕所配套，条件非常简陋。
　　他们自从加入公司住上了犹如五星级酒店的单身宿舍，几疑是到了天堂，他们马上就把家人接来公司住了。
　　他们年纪都比较大，孩子也可以找工作了，在羊城不怕没事做，况且他们的技工等级高，至少是五级以上，工资也起码是3000以上，是他们以前的十倍。
　　就是家人不做事也足以负担，他们不同于那么年轻职员，都是拖家带口，又是这么好的工作，他们不想失去呀！
　　这老板不高兴，倒霉的就是他们这些普通技工，也难怪他们害怕了。
　　有现成的图纸，又是数控机床，加工零部件很快，只用了两天时间，几位技工师傅就组装出了十台崭新的发动机。
　　不仅如些，在苗伟的一再摧促下，整个团队立马高速动转，加班加点做实验，研发速度陡然提升了三倍以上。
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第205章　：ECU控制系统
　　其实真要怪，也只能怪海豚科技条件太简陋了，不具备汽车发动机研发条件。
　　就说弹簧的测试，应该有专用的测试设备，苗伟团队为了省钱，是直接装到发动机上测试，当然耽误工夫了。
　　只不过，失败多了，这些技工师傅总算找到了金属调质的法门，做出来的弹簧越来越接近理想值。
　　具体的表现就是发动机能够保持长时间运行不熄火了。
　　当然，问题依然很多，噪音大、冒浓烟等情况还是没有改变。
　　这个时候就要靠调气门间隙了，这个步骤并不难，一把螺丝刀一把开口扳手慢慢调校。
　　这个步骤能显著降低发动机震动，减弱噪音，同时肉眼可见的尾气浓烟也消失不见了。
　　下一步就是正式安装ecu汽车管理系统。
　　原理也很简单，就是通过调节给排气量与喷油量来控制最佳的燃烧效率。
　　苗伟团队调节进气排气的办法，就是给进排气门都装上电磁阀，再在进排气管内装空气压力计，用ecu控制系统进行整体调控。
　　这种技术与其它汽车公司安装进排气岐管完全不一样，那是一种机械调节，比较复杂，而用电磁阀控制进排气，则相对简单，更主要的是避开了欧美汽车公司的专利壁垒。
　　还有在排气管内要装各种废气感应元器件，主要就是计录废气中的磷硫值与二氧化碳含量，还有水蒸汽感应元器件，以达到进一步的细微调控能力。
　　这一步很关键，废气越少水蒸汽越多，证明燃烧更充分，发动机的性能就是体现在这些细微调控上。
　　对废气的测量，就是为了增大进气量，使气缸内吸进更多的新鲜空气，使燃烧更充分。
　　同时对进气的控制也是为了控制缸内压力，进气越多，缸内压力就越大，缸内压力等于就是发动机输出功率。
　　但是发动机的输出功率总有一个极限，缸内压力过大会引起爆缸，苗伟他们就是测试这个极限值。
　　通过这种破坏性的实验，再来计算发动机的最优运行工况。
　　然后就是所谓的调低阀值，本来最大功率是80kw，调低到65kw，这样发动机的使用寿命会延长很多。
　　一些汽车改装发烧友，就是通过调大控制程序里面的进气量来增强发动机功率。
　　这样做，燃烧更充分，更省油，唯一的缺点就是降低发动机使用寿命。
　　其实涡轮增压也是同样的原理，虽然增加了发动机功率，也更省油，对发动机的使用寿命却有损害，而且会造成许多难以解决的问题，比如烧机油等等。
　　所以有一部分爱车人士，不喜欢涡轮增压发动机。
　　对燃油管理是通过ecu控制系统直接调控燃油泵喷电磁阀来达成，喷多喷少？何时喷就要靠水磨功夫来调校。
　　这是一种新型缸内直喷发动机，没有电子点火系统，要省事许多，否则还要控制点火时间。
　　海豚科技的缸内直喷发动机与普通的电子点火发动机有显著的不同，工作原理都不一样，所以ecu控制系统也完全不一样。
　　在后世这是大众汽车公司研发的技术，但是大众还是没有取消电子点火系统。
　　其实缸内直喷技术是从柴油机衍生而来的，柴油机因为柴油燃点低，发动机较笨粗，可以承受更大的缸内压力，所以没有电子点火系统，直接靠气体压缩作功点燃柴油。
　　按道理，汽油燃点更低，更加适合压缩作功点燃的模式。
　　其实没有那么简单，汽油喷射的时候，会蒸发吸热，使气缸瞬间冷却降温，仅仅一个压缩行程，不足以使汽油燃烧。
　　大众公司就是没有解决这个问题，所以依然有电子点火系统。
　　苗伟他们一开始也遇到了这个问题，打不着火，后来他们一调查，就发现是压缩行程太短，用一个瞬间都不能形容，倒致压缩气体的温度不够。
　　于是他们就稍微增大了压缩行程，再稍微减少了排气量，使气缸内还留有残余的热气，人为的提高了混合气体温度，就很好的解决了这个问题。
　　说起很简单，其实苗伟他们搞了两个多月才解决这个问题。
　　汽车发动机做功是由吸气、压缩、燃烧作功加排气四个行程组成的，所以叫四冲程发动机。
　　各个行程由曲轴控制，所以要增大压缩行程，减少排气行程，只需要通过改进曲轴，而且这一增一减，达到了一种统一的平衡，对发动机的运行几乎没有影响。
　　经过这么一改，又显著增加了发动机的压缩比，使之能输出澎湃的动力。
　　苗伟团队没有可视燃烧测控技术，在打磨ecu控制系统的时候，效率就低了许多。
　　他们唯一能掌握的是废气浓度，只有通过废气浓度来测控发动机运行工况，这个过程很漫长。
　　苗伟为了提高效率，不断的增加实验发动机数量，由十台增至二十台、四十台、八十台直至一百台。
　　正好张志东团队与朱涛团队都不在厂房了，有的是空地，他们就是这么一点点的辨集数据，不断测试各种路况模式下的发动机运行工况。
　　苗伟记得老板娘曾经和他说过，要他根据各种地形路况来调节喷油量。
　　细细一想也确实是这样，同样是二档，上坡与下坡肯定不一样，上坡必须加大油量，增加压缩比，反之下坡要减少喷油量，调低压缩比。
　　这样就给用户一种，轻轻一点油门就动力