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　　　　出兵攻占这些地方的话，现在又还没有建设的打算。如今朝廷主要把建设中心放在大运河沿线，而不是偏远的东北。
　　　　现在打下来有点鸡肋，食之无味弃之可惜。所以陈暮只能把这项工作留给将来的人，写在未来的国策里就行。
　　　　到章武十八年的时候，陆陆续续又有一些将领和高官死去，如征北将军韩浩病逝，安东将军张绣病逝，大鸿胪徐璆病逝。
　　　　但总体来说，这一年的大汉依旧保持着不断向上的趋势。在刘备的治理下，章武中兴局面势不可挡。
　　　　青州莱州湾，每月乘船北上前往美洲的人络绎不绝，蒸汽巨轮嗡嗡作响，船上的人向岸上的人挥手告别，在无数人期盼的眼神当中，向着未知的大陆出发。
　　　　广州郁水湾，后世珠江下游海湾内，大大小小的船只浩浩荡荡向西而去，无数前往东南亚或者海南岛收取橡胶、香料、矿产的船只不计其数，为汉土岭南地区的昌盛献上一份繁荣的花。
　　　　凉州玉门关，从长安方向来的马队踏平了整個丝绸之路，一队队商旅队伍顺着苍凉而古老的戈壁缓缓向着西域的沙漠而去，远望万里，绿洲如点点繁星，点缀了这条古老的道路。
　　　　幽州涿郡府，如今已经改名为北都的涿县内城已经变成老城区，城墙斑驳沧桑，城外密密麻麻，兴建起了无数坊市、商铺、作坊。
　　　　其中小作坊数以千计，工人上千的大作坊也有将近一百多个。
　　　　不管是蒸汽机还是纺纱机，每日不断作业，从南方来的麻、丝、缎、绢，北方草原来的羊毛，纷纷聚拢在这里，为大汉的服装业添砖加瓦。
　　　　从这一点上来看，就可以看出朝廷定五都的前瞻性。
　　　　东都临淄，拥有数个大型出海口以及船舶厂，从临淄出发前往美洲或者沿线的汉人无数，他们有的去世界各地开垦田地，有的去挖掘矿产，有的去寻宝探险，为临淄带来无数繁华。
　　　　西都长安，临近丝绸之路，西域商人主要目的地就在长安而非洛阳。所以通过西域相连之后，全国各地产的商品都汇聚在长安，向西方输送，带回源源不断的金银珠宝。
　　　　南都襄阳，虽然襄阳离广州还是比较远，但因为襄阳是九省通衢之地，不仅南下去广州属于必经之路，还辐射江东，南方粮食多由襄阳运往北方，地位十分重要。
　　　　北都涿县，涿县起步最晚，原本是最普通的一个县城。但由于离草原近，是羊毛以及肉制品产地，连通运河之后，一下子就发展起来，通过蒸汽轮船，可以把活的牛羊运往南方，为大汉百姓带来廉价肉制品。
　　　　可以说这四个都城都发挥出了极大的作用，而四方交汇的地点就在洛阳，因此北方的肉，南方的米，丝绸之路的财富，海上丝绸之路的资源，整个大汉的工艺制品都集中在这里。
　　　　通过洛阳作为中枢点运往全国各地，长安和广州能有数不尽的华美服装、绫罗绸缎、茶叶瓷器卖往西方去，就是靠洛阳中转。
　　　　而南方的米粮通过漕运运往北方，北方草原上的牛羊运往南方，也都是以洛阳为中心扩散。
　　　　唯一受伤的就是四川了。
　　　　除了通过长江能够去巴郡，也就是重庆以外，像长安和成都就无法直接通过汉中的水路运输连接在一起，只能走陆路，发展势头比较慢。
　　　　但不管怎么说，随着工业时代的到来，大汉的生产力和百姓的生活也在飞跃性的增长，俨然已经成为世界第一帝国。
　　　　相比之下，罗马帝国的领土疆域以及人口虽然超过大汉，但实际生产力和发展水平已经远远落后。
　　　　假以时日，等到大汉的机动性已经能够跨越全球的时候，称霸世界指日可待。
　　　　到章武十八年下半年，朝廷再一次进行了全国人口普查。
　　　　上次普查还是在章武十二年，轰轰烈烈的人口普查持续了半年的时间，到这个时候，全国的隐户、黑户基本都已经全部统计，给予了户籍和田地，纳入了汉民。
　　　　这些年来除了大汉本土人口以外，外来人口愿意入籍大汉的也不在少数，像东南亚以及东亚地区就有近十万人口流入。
　　　　在前年三韩半岛正式纳入大汉统治，被列入为朝州，因为三韩地区虽然自古以来就是三韩部落的居住地，然而当时实际称呼为朝鲜国，这个国名是从周灭商时期就有，被称为箕子朝鲜。
　　　　因此三韩半岛不称为韩州，而是朝州。
　　　　另外倭奴岛也被纳入统治，只是并不是后世全日本，只有九州岛而已。当时的日本的主要重心就在九州岛周边，如广岛、大阪、四国岛等区域，是倭人居住地。
　　　　而后世的东京地区，在当时还是一片汪洋大海，要再过一千多年后，才会在日本战国时期，由武将太田道灌铸造成江户城。
　　　　所以此时日本的关东地区可谓是一片人迹罕至，要不是当时的大矿石见银矿就在广岛北面的沿海地区，朝廷可以直接在那里修建码头然后把各种金银矿产运往国内，想在日本开矿还真不容易。
　　　　这次人口普查，全国人口超过了5600万。
　　　　当然不是汉人能生。
　　　　上一次人口普查全国人口才4300万左右，短短六年时间，即便再出色的人口发展计划，也不可能几年就多出1300万人口出来。
　　　　现在是人口高速增长期，汉朝本土汉民百姓以每年约50…70万左右的人口增长速度稳步提升。
　　　　到章武十八年，汉民本土百姓的人口已经达到了4700万。
　　　　而多出来的约900万人，是把归附的匈奴人、鲜卑人、乌桓人、羌人、南越人、西域人以及入籍汉朝的东南亚人，倭奴人全部算上。
　　　　其中羌人、乌桓人、鲜卑人占大头，西凉羌人以及幽州乌桓人的总人口都突破百万之数，其中羌人有二百余万。
　　　　鲜卑人虽然不复当年檀石槐时期的盛况，但三部鲜卑加起来也有一百多万人口。
　　　　匈奴人少了些，南匈奴只有二十余万人，北匈奴人归附之后，总人口也不过是七十多万。
　　　　然后就是三韩半岛总人口约七八十万，九州岛人口二十多万。
　　　　这样再加上东北的高句丽、扶余、秽貊、沃沮、挹娄等国移民以及东南亚、西南永昌地区归附的蛮夷。
　　　　还有南方广州、苍州、湘州等地的五溪蛮，东南扬州、闽越地区的山越蛮，川蜀凉山地区的大牂夷种羌、白马羌等，自然也就多出了800余万人口。
　　　　实际上这几年三韩半岛和倭奴岛也占了如今大汉发展飞速的便宜，之前三韩半岛要比倭奴岛更先进，因此倭奴岛的人往往都去三韩半岛。
　　　　按照《汉书》和《后汉书》记载，当时三韩半岛的人口已经突破了四十多万，而倭奴岛整个全日本的总人口，也不过是二十万。
　　　　因为生产力落后，倭奴岛的土著生存率极低，每年冬天冻死的人不计其数，人口一直在一个比较低的数字，很难提升。
　　　　这种情况要持续一千多年，直到日本战国初期，人口才有个五六百万，可见他们的生存环境有多艰难。
　　　　而这些年经过大汉的帮扶之后，人口也是稳步提升，光九州岛的人口，就比之前全日本总人口还要多，就可以知道这些年大汉的帮助有多重要。
　　　　至于东北方向的日本本州岛和四国岛，大汉虽然暂时没有出兵去占领，但想要归附大汉的国家不计其数，人人都争着想做汉民。
　　　　在这一点上，大汉显然已经在往唐朝的方向靠拢，除了少部分像高句丽、扶余等人口超过几十万的国家想在自己一亩三分地当土霸王的之外，其余那种人口几百几千的小国家，都想归附大汉。
　　　　原因很简单。
　　　　你归附之后，大汉往往会给予你官职和爵位。
　　　　之前看上去是个国王，但跟村长没什么区别，没钱没地位也享受不了什么。
　　　　但归附之后，光朝廷的俸禄就能让你舒畅，到时候迁居临淄、洛阳或者北都这样的大城市，享受就不是一点两点。
　　　　所以现在日本本洲的大部分原始部落都想迁居出来，归附大汉，包括邪马台国在内，邪马台国女王卑弥呼自己就住在临淄，天天向大汉递国书请求并入，朝廷每日接到那么多想归附的公文，颇为烦恼。
　　　　虽然听上去有些凡尔赛，但这就是事实。
　　　　大汉朝廷也要考虑直接把这些地方纳入统治的利益，如果照单全收，以后就是大汉的领土，就得开始搞建设，中央往地方输血，搞各种扶贫政策，拖累国家发展。
　　　　就好像后世美利坚的墨西哥天天想并入美国，看美国人同意吗？
　　　　因此经过研究，所有人都认为此时把全日本纳入统治还不和时宜，光一个交通不便，施政不便，就成为了最大的问题根源。
　　　　到现在日本的倭奴岛还是三韩半岛的朝州进行代管，目前只是纳入了九州岛一地，设立两个郡而已，并没有直接纳为一个大州，就可以知道如果把全日本纳入进来，到底有多麻烦。
　　　　所以虽然知道那里迟早是大汉的领土，但现在也只能一步步来，也许多年之后，时机成熟，到时候再吞并也不迟。
　　　　反正现在全日本才刚刚从原始社会过渡到封建时代，人口也就那么点，以大汉的发展速度，过个一两百年飞机应该都已经造出来了，不怕日本翻了天。
　　　　章武十八年人口统计之后，到章武十九年，国家的政策开始了新一轮的调换。因为现在第三个五年计划即将完成，第四个计划马上开始。
　　　　全新的发展思路也要到来，国内到处都是建设，而陈暮在看了去年的钢铁产能报告之后，终于决定开始修建第一条铁路。
　　　　这条铁路就是广涿铁路，从幽州的广宁县，一路修到涿县去，差不多是后世张家口到北京，全程二百公里。
　　　　从兴武三年，也就是西历公元195年，陈暮在青州临淄泰山学宫，第一次看马钧实验蒸汽火车。
　　　　到如今章武十九年，西历公元219年，已经过去了足足24年的时间，陈暮也由当年28岁的翩翩公子，到如今已经52岁到知天命的年纪。
　　　　大汉的第一条铁路，终于打算开始动工。
　　　　说起来陈暮曾经在初中历史课本上学过，后世我国国人自主修建的第一条铁路，就是从北京到张家口，全程200公里，由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建，花了四年的时间。
　　　　为什么修那条铁路的原因，陈暮已经忘记了，但也无外乎是其经济价值和政治价值。
　　　　现在修建这条铁路也一样。
　　　　主要在于经济价值。
　　　　纺织业高速发展，但从原州往涿县运，还是有那么二三百公里距离，陆议虽然修了路，可商贸往来全靠走，货运量一直起不来。
　　　　如果能有铁路的话，涿县的发展速度将快上数倍，让纺织业更上一层楼。
　　　　所以在发现注意到逐年上涨的钢铁产量已经达到了一定规模之后，陈暮终于决定，正式开始进行铁路动工。
　　　　到章武十九年初，开始立项，然后由泰山学宫物理学院和地质学院的专家们，前往调研。
　　　　因为是开天辟地第一遭，虽然之前试运火车的时候，马钧就已经研究过铁轨的制造，可实际地形却会给铺设铁轨造成很多影响，因此必须小心谨慎。
　　　　可以说立项是在今年，但正式开工，可能要几年后，而修成通车，可能要十几年，甚至二十几年后，这是一个巨大的工程。
　　　　但正所谓万事开头难，不管怎么样都得先开始。否则的话，什