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极品大玩家-第818部分
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报…………………现在理解为什么魔都F1比赛的票价那么贵了吧？
一般来说，赛道举办F1都是赔钱的：卖多少门票才能赚回三千万美金呢？几乎所有的F1赛道都是陪伴赚吆喝。通过举办F1比赛获取名气，然后举办更多的低级赛事来赚钱。
至于什么赛事的赞助收入、媒体版权收入都跟赛道方没有任何关系，承办方只能通过门票收入和场外商贸实现营收，亏钱不是什么怪事，2015年德国大奖赛退出、后来马来西亚站也消失………………不是所有的赛道都像魔都赛道，财大气粗赔得起！
只有少数赛道才是盈利的，比如说蒙扎赛道，人家是法拉利的老家，肯定赚钱，再比如说亚莉他们家举办的摩纳哥赛道，那就是公路赛，平时就是公路，比赛的时候封闭起来办比赛，自然没有赔本这一说了。。。。。。
让托德道：“萧先生，事情真的没有这么简单。你要知道，每增加一战比赛，对车队来说，就会增加很多的负担，这个小负担不是小车队可以承担的起的。”
杨猛在一边听后疑问道：“什么意思？一站比赛给了三千万，这钱还不够他们分的？”
让托德点头：“其实真的不够分的。你们要知道F1运动是个不折不扣的烧钱的运动，各个车队的开支都是很大的，而利润怎么来呢？国际汽联每年要给各个车队分红，包括电视转播权、活动招待、赛事赞助以及赛道方支付的费用等按比例分给各个车队。而车队要根据本年度的成绩来瓜分这笔费用，那些成绩不好的小车队，从这里分得钱其实很少的。根本不够他们烧钱的费用。所以小车队是不愿意增加赛道来增加自己的经济压力。2013年HRT车队破产之后，小车队更加的谨慎了。”
萧鹏点头表示理解，F1号称全世界‘最烧钱’的运动之一，那可不是吹出来的。
让托德继续说道：“可是华夏现在是全世界最大的汽车交易市场，而那些大汽车公司组建的车队，像法拉利、梅赛德斯奔驰、迈凯伦之类的车队则是非常愿意华夏增加新赛事的。可是现在还是有异议的更多。也就是因为这点，所以我们现在面临着两难的地步。”
萧鹏不解问道：“这些事情应该是你们考虑的事情，是各个车队之间协商的事情，跟我说有什么用呢？”
让托德一语惊人：“萧先生，你有没有组建你的F1车队的想法？”
“啊？”萧鹏愣在原地，组建F1车队？那。。。。。。特么的萧鹏就算是有钱，往这个行业里扔也心疼的慌！
参加F1车队你要有车吧？不说法拉利、梅赛德斯、红牛那些车队的牛车，就算是普通的F1赛车那都是集科技和质量为一身，一个小小的火花塞就要几千美金，一个活塞差不多三万美金，发动机曲轴五万美金以上，引擎照着五十万往上走。这还是普通货的价格。
想制作一辆F1赛车？二百万美金起步。一个车队两辆车，用不了五百万美金。
听起来好像不多，但是这样一辆车跑一个赛季就需要大量的配件、轮带、一年下来一辆车的配件维护费用就要照着一千万美金起步吧。这个前提没出事故，出一次事故就是几百万美金。。。。。。
而且光有车不行，总要有人开吧？这F1赛车可不是谁都能开的。全世界只有一百多名在册的F1赛车手！每年能参赛的也就二十多个人！
要知道，这F1赛车的运动员身体素质可以媲美航天员，这么说真的不夸张，准确的说，F1赛车手的身体素质要比航天员还厉害。毕竟现在世界上上过太空的航天员已经超过了五百人，在册的航天员几十万人，而F1赛车手呢？一百多人。。。。。。
有人认为这开车要什么身体素质？这么说的人都是外行，F1赛车过弯的时候车手身体要承受4个G的横向离心力、刹车时横向离心力超过五个G，那时候头部和头盔的重量会变成原来的五倍，达到二十五公斤左右，想象一下普通人头上戴着五十斤的帽子是什么感受？
还有车手的手臂和手腕肌肉也是极其发达的，在以前F1没有助力方向盘的时候，转动一下方向盘大概需要六十斤的力量，现在有了助力方向盘，但是速度那么快，在空气压力作用下，转动方向盘还是非常费力的。
而且一般F1比赛的时候车厢内的温度高达五六十度，接近两个小时的比赛下来，身体消耗的脂肪和水分超过四公斤！这一般人的身体天赋能跑F1么？
而且光有身体天赋还不行，还要有反应速度和判断能力，当年车手巴顿驾驶着F1赛车在银石赛道拍摄了一个视频，制作组在赛道上放了各种各样的障碍，中间的位置只允许一辆车超过，巴顿开着F1在赛道上刷圈速，全程下来没有碰到一个障碍，精准到了变态的地步。
所以F1赛车手是全世界收入最高的运动员不是没有理由的。全都是超人！
像什么阿隆索年薪四千万美金，这还仅仅是车队给他的，不算赞助商的钱。车王舒马赫退役后出了事故躺在病床上，都是世界收入最高的运动员之一。。。。。。找个好车手的费用可是很高的。
有了车有了车手还是不行，还要给国际汽联五千万一年的押金。。。。。。这些乱七八糟的费用加在一起，就算不考虑后勤人员开销的情况下，一只车队一年的基本花费就是一亿美金往上。
这还不包括各种乱七八糟的员工费用，就连最小的F1车队也是二百人以上，至于大车队规模动辄千人！
这些人可不是白白给车队打工的，他们的薪水一年也能要人命！
而这还不是最烧钱的点！
第九百四十五章 不想玩F1
其实这些钱还不算什么，还有好多‘看不见’的支出：科研费、设计费、风洞试验费等等等等，那都是玩命的烧钱，2015年的时候当时法拉利为了追赶梅赛德斯奔驰，那一年光研发预算就是六亿美金！这还仅仅是一年！
这样烧钱的节奏，可真不是什么人都能抗的住的，什么丰田、本田、雷诺等车队都先后退出了F1，今年的F1只有十只车队参加。这样倒是增加了车队的分红，减少了他们赔钱的风险。
可是这也有问题，那就是广告商变少关注度变低。这对F1的长久发展是不利的。所以让托德才找到萧鹏，反正你不差钱，搞一支F1车队呗？
但是萧鹏明显对这个兴趣兴趣不大。世界上富豪那么多，有几个去搞F1赛车的？这就是个风险极大的投资无底洞啊！
萧鹏思考了一下，对让托德说道：“让托德先生，你刚才说过，我有很不错的人脉，可是你考虑过一个问题么？我为什么车场建好后，我从没有找我的人脉关系去促成这个事情？只是按部就班的等待国际汽联的审批？”
让托德没有思考就说道：“这正是我的疑问，所以我才有这次拜访，我想知道萧先生的真实想法。”
萧鹏答道：“让托德先生，你还是不了解我们华夏，如果你了解我们华夏的赛车市场，你也就不会提这个问题了。”
让托德不解：“请萧先生指教。”
萧鹏道：“我们华夏，真正的发展其实也就是最近三十年的事情，原来物质生活很不丰富，那时候上大学还不如去个技校吃香。我们华夏尽管有巨大的人口基数和相当多的车迷，但是赛车手真的不多，毕竟赛车手都是用钱烧出来的身份，通过参赛创造收入是很多职业赛车手的奢望。”
“而华夏的车迷，分为两派，一排是十几年前因为F1在华夏风靡而爱上赛车的‘学院派’，热衷于钻研F1的规则、战术，痴迷于V10发动机，时常抱怨发动机限制太严，取消赛中加油太无聊。。。。。。。让托德，你在华夏知名度高也是因为这点，那时候正好是法拉利最红的年代，说实话，我到现在也不理解你为什么会通过‘取消赛中加油’这个规定，当年法拉利的‘四次近战’策略可是让人津津乐道，是你一手推到顶峰的，你怎么会决议通过这个决定呢？”
让托德道：“我只是想让竞争回到赛道上，让车手之间的差距更少。”
杨猛在一旁撇撇嘴：“得了吧！现在的F1就是看哪个车队车队投资高，哪个车队的车更牛。一圈圈跑圈，无聊到了一定地步了。原来的F1首先比拼的是技术，什么可变气门、涡轮增压、双离合等技术不都是F1赛事里率先出现的么？那时候车队和车手之间的配合，利用换胎、加油和车手的车技配合来赢得冠军！现在呢？纯粹就是排位赛后发车位置定输赢！这样下去F1观赏性越来越低，今后怎么发展？”
让托德一愣：“杨先生也很喜欢赛车？”
萧鹏撇撇嘴：“你就把他当做加强版的佐藤琢磨吧。”
让托德听后冷汗都留下来了。佐藤琢磨在F1的年代正是他在F1的年代，‘爆缸王’的名号可不是白来的。
都说F1赛车手身价高，但是也有例外，毕竟只有二十多个车手的位置，还有很多有F1驾驶资格的人无法上场，那他们想上场参赛怎么办？
那也不是没有办法………………花钱买位置，也就是付费车手。
那些小车队想要赚钱怎么赚？其中就有个办法，就是出售参赛位置，这在赛车界里非常常见，就连当年的车王舒马赫也是因为这个样子才能入行。
所谓的付费车手，就是车手自己找到了广告赞助商，然后广告商出钱，和车队联系一个参赛的位置。随着F1车队面临的经济压力越来越大，大车队还好，赔钱也不怕，对小车队来说那是想尽办法要回本才行。于是这车手的位置也是越来越贵了，从最高的一年三百万，到现在的一年四千万！
现在什么科维亚特、佩雷兹都是这种付费车手，自己掏钱加入车队参加F1比赛。华夏不是没有好车手，像程丛夫和马青骅都是很不错的车手，但是因为没有强力的赞助商，至今只能做试车手。
这个佐藤琢磨，就是一个付费车手，找到了倭国的赞助商参加的F1。是倭国在F1会走的广告牌。
但是佐藤琢磨在F1，那可真是混的跟个DOG一样，当年央视直播F1的周末，被人吐槽的最多的车手就是佐藤琢磨，那时候所有人都想弄明白一个问题：‘这个倭国鬼子，到底会不会开车？’
佐藤琢磨的驾驶风格被誉为‘自杀式驾驶风格’，都怀疑他的车技是从神…风…敢…死…队学来的，人送外号‘爆缸王’，车子开出各种各样的问题，很少完赛。特别是2006年比利时站，一头撞上‘车王’舒马赫的车，导致后者退赛，气的舒马赫过去拍着佐藤琢磨的头盔就是一顿臭骂。
总而言之，佐藤琢磨当时就是作为‘F1的笑话’存在的。参加了七年F1的91场分站赛，各种原因退赛32场，总共只拿到44个积分，倒是登上过一次领奖台，那是2004年星条国的分站赛，只有八辆车完赛。。。。。。
当然，佐藤琢磨虽说是在F1是个笑话，但是毕竟那也是世界上车技最好的一百多人里的一个。他的问题在于驾驶风格太特么的热血了，要不然也不会被人送上‘爆缸王’的雅号。后来终于在2009年的时候，随着超级亚久里车队退出F1，佐藤琢磨也没有了广告商，所以他从F1失业了。
但是树挪死人挪活，佐藤琢磨2010年进入了以剧烈事故著称的印地赛车（还是赞助车手），完赛率反而大大提高，参加了125场比赛，只有�
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