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华夏雄师-第315部分
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飞机飞到空中，结果飞得歪歪扭扭的，飞出了不到五米，就一头栽在地面，把机头的螺旋桨摔坏了，机翼也被螺旋桨打了几个破洞。
奥托·李林塔尔把飞机带回去，进行了测试之后，修复了飞机，并进行了一定的改动，然后进行第二次试飞，结果飞机刚刚起飞，机头就高高抬了起来，飞机很快就失速了，机尾砸在地面，尾翼摔得稀巴烂。
修复了飞机之后，又进行了第三次实验，结果还是失败，这次飞机是刚刚起飞，就在空中翻了几个滚，落在地面。
经过了一次又一次的失败，奥托·李林塔尔和他的学生们，以及飞行员弗拉克和工人们，终于迎来了第十二次的试飞实验。
飞机被弹射到空中，螺旋桨高速转动着，飞机在空中平稳的飞行。
“成功了！”弗拉克和工人们欢呼雀跃。
但是奥托·李林塔尔的脸色也很快的沉了下来：这架飞机没有控制装置，怎么忽略了这一点？应该在飞机上拉出一条液压管道，人在地面上操纵这架飞机。没有操纵装置，飞机降落的时候，不知道会摔成什么样子。
有人对飞机进行了测速，发现飞行速度是18公里的时速，若是放大五倍的话，飞行速度可以达到90公里的时速！
飞行了大约半个小时之后，发条的动能终于全部耗尽，飞机速度慢了下来，最后落在地面。不过还好，还算是平稳落地。只是在落地的一瞬间，因为飞机没有人操纵，在风的作用下，飞机没有对准跑道，而是歪在草地里，在惯性作用下跑动了一小段距离，就翻在不平的草地上，把机翼都给撞断了。
奥托·李林塔尔飞奔上去，跑到机翼折断的飞机跟前。
“液压遥控装置？说起来很简单，液压管我们要放在什么地方？放在地面的话，飞机一起飞，拉着管子，我们的人要跑出去跟着。若是把液压管盘在飞机上面，恐怕重量太重了，只怕飞机飞不起来。”一名工人说道。
弗拉克建议道：“干脆我们不需要再搞模型试验了，直接造出飞机试验吧。”
“不行，这个太冒险了！”奥托·李林塔尔摇了摇头道。
“自从我加入这一行，我已经做好了为人类航空业牺牲的准备了！”弗拉克坚定的说道。
第390章 实验飞机（二）
有了成功的模型，奥托·李林塔尔就带着工人，开始按照模型的尺寸和尺寸和重量进行五倍的放大，制造飞机。
“你们好像忘记了一点了！”弗拉克突然想起一件事，“我们之前模型的尺寸，没有算上飞行员的重量，这样飞机多了七十多公斤，起飞的时候平衡会不会受到影响？”
“这个，我们可以在飞机后半部设置一个五十公斤重的油箱，不就接近问题了？”一名工人很快就想出了对策。
“可是油箱的燃油是会消耗的啊。”奥托·李林塔尔担心的说道。
原本油箱是设置在飞机中部的机腹部位，这样无论是油箱内燃油多和少，都不好影响飞机的平衡。可是要弄出一个尾部油箱，这样反而容易破坏飞机的平衡。
后来的现代化飞机，油箱有三个，一个是位于机腹的中央油箱，两个机翼油箱，因为机翼位置是飞机重心所在，所以燃油的消耗，不会引起平衡破坏。有些大型客机在机腹中央油箱的前后，还各有一个配平油箱，用来防止平衡破坏。像空客飞机，在水平尾翼上，还有配平油箱，用来保持平衡用。
而战斗机的油箱，是在机翼和发动机上方，有些战斗机在垂直尾翼上也有油箱，根据计算机程序来决定燃油消耗的顺序。
二战战斗机，发动机在前面，重心偏前，油箱位置也是在重心位置，为了解决重心问题，所以二战战斗机的机翼都是比较靠前。
飞机的配平都是经过严格计算的，所以说这个时代的飞机，根本就不可能把油箱放在后面。
奥托·李林塔尔说道：“虽然重量增加了一个人的重量，可是人的位置是在重心的位置，在重心的位置增加重量，其实不影响配平问题。”
这种双翼机，整个飞机的重心就在前面的机翼中心，后面几乎是空的，人坐在中间根本不会影响配平。在重心位置上，加上机枪、炸弹之类的武器，也不会影响飞机的配平问题。
奥托·李林塔尔致力于航空业的研究，但他根本就不会知道，由于他的发明，在不久的将来，就让死神插上了翅膀！飞机在问世之后不久，就成为了一种杀人武器！
把模型按照比例放大，连重量也按照比例放大，并不是一件容易的事情，任何一个细节，都要经过严格计算。
奥托·李林塔尔带着一群工人加班加点，用了不到三个月的时间，世界上第一架有机械动力的载人飞机宣布问世了！
在这短短的三个月之内，莱茵公司用模型飞机进行了一千多次试飞，并用风洞对飞机的模型经过了多次的测试。这些工作，原本历史上是莱特兄弟用了整整三年的时间才完成的，但是莱茵公司只用了三个月就完成了。
陈新元接到飞机已经问世的消息，欣喜若狂。在人类历史上，无论是从最早的乔治·凯利到奥托·李林塔尔，莱特兄弟还是中国的冯如这些航空业的先驱者们，之所以研制飞机的进度那么慢，因为他们的工作都是几乎可以说是孤军奋战的，完全凭借自己和少数几个人的力量，孤独的进行研究。包括汽油机的问世也是一样，真实历史上，罗斯·奥古斯特·奥托、艾蒂安·勒努瓦、戴姆勒、本茨等内燃机的先驱，都是孤军奋战的，所以他们的发明创造受到了极大的限制，时间用了非常久，才完成了他们的研制。
而陈新元虽然不是学机械的，可是他把这些科学家们都集中到了一起，并为内燃机的研制工作提供了大量的资金和先进的实验室、科研设备等等强有力的支持，这才使得汽油机提前了十多年被发明出来，更是使得飞机提前了三十多年被发明出来！
真实历史的飞机，是在汽油机诞生之后二十多年诞生的，可是从乔治·凯利和奥托·李林塔尔的空气动力学早在内燃机之前就已经诞生了，为何却在内燃机诞生之后的二十多年后，才诞生了飞机？这就是两种科学技术没有完美的结合在一起。有了陈新元这个穿越者，就能把内燃机和航空技术紧密的结合在一起。
奥托·李林塔尔加入了莱茵公司之后，不仅得到了许多工人和学生的帮助，得到了最好的实验设备和机械工具等，还有许多著名的数学家在帮他计算数据！有材料专家帮他挑选飞机的外壳和发动机材料！
得到了那么多的帮助，奥托·李林塔尔如果还不能事先他的航空梦，那么他在真实历史上也不会为了航空业而牺牲了生命。
飞行员弗拉克，也是一位勇士，原本他是一名失业工人，来到了莱茵金属公司之后，他的收入大幅度提高了，而且莱茵金属公司还为他购买了巨额的保险，受益人是他的家人。除此之外，一旦发生了意外，公司还有额外的抚恤金！
也就是说，万一弗拉克死于飞机失事，他的家人将会得到一笔一家人一辈子花不完的钱。
若是弗拉克没有牺牲，而是成功的完成了飞机试飞，那么莱茵金属公司也会给这位勇士发放一大笔奖金。
这架飞机，翼展10。6米，长度7。2米，高度2。8米，装备了前三点式起落架，飞机使用两台功率为8。9千瓦的汽油发动机，折合12马力，总功率为24马力，但是重量却比预计的560公斤减轻了100公斤，只有460公斤。这架飞机被命名为天空一号。
天空一号飞机使用了两副螺旋桨，之所以使用双发动机双螺旋桨，是考虑到，单螺旋桨的飞机在起飞之后，螺旋桨产生的扭力，会让飞机向螺旋桨转动的方向倾斜，甚至打滚，所以使用双螺旋桨，两个螺旋桨转动的方向是相反的，这样可以抵消扭力。
一战二战的战斗机都是单发单螺旋桨的，为了抵消螺旋桨的扭力，飞机在左右两侧的机翼上面有特殊的装置，刚好可以抵消扭力，使得飞机在空中可以平稳的飞行。可是这个时代，奥托·李林塔尔还未掌握这方面的数据，所以就采取了双螺旋桨的办法。
而扭力的问题，在模型飞机实验的时候，就已经暴露出来了，所以在制造验证机的时候，奥托·李林塔尔放弃了原本的单发单螺旋桨方案，采取了双发双螺旋桨的方案。
至于之前的脚踏人力飞机，为何没有暴露出扭力导致偏转的问题？那是因为人力飞机的输出功率太低了，飞机速度不快，所以这个问题就被掩盖了。而后世的一些人力飞机，事实上都采取了一边机翼长，另外一边机翼短的设计方式。
后世的直升机，旋翼带来的扭力更大，所以直升机装备了尾桨，就是用来抵消旋翼扭力的。一旦直升机的尾桨被击毁，飞机就会在空中不停的打转。
天空一号飞机是以轻木制造框架，外面蒙皮是用帆布做成的，油箱的位置在驾驶座下面的机腹位置，安装了一个容积为10升的油箱。
为了这架飞机的起飞，莱茵公司专门弄出了一条水泥跑道，跑道的长度500米，其实飞机不需要跑那么长的路程就能升空。
实验的日子到了，这架飞机被工人们从莱茵公司的飞机研究机库内推出，推上了跑道。
身穿皮衣，带着防风眼镜的弗拉克登上了飞机，坐在上下机翼正中间的驾驶座上。驾驶座也非常简陋，而且很轻。
“准备起飞！”奥托·李林塔尔一声令下。
站在飞机前面的两名工人扳动螺旋桨，连续扳动了几下，就听到“轰隆隆”的轰鸣声，发动机启动了，喷出了淡蓝色的烟雾。为了减轻重量的缘故，飞机发动机没有装备启动电动机，只有一台很小的发电机给火花塞供电，而且蓄电池也非常小。所以在启动的时候，需要人来扳动螺旋桨，转动几下，飞机的发动机就启动了。
弗拉克给飞机加了点油，发动机的声音变得震耳欲聋，螺旋桨高速转动，往后吹出了强大的风力。
“出发！”奥托·李林塔尔让人摇动小旗。
天空一号开始缓缓在跑道上动了起来，过了一会儿，弗拉克把油门杆推到了底，飞机在跑道上开始飞奔，很快就达到了60公里的时速，这时候，弗拉克一拉操纵杆，机尾的水平舵往后面翘起，迎面吹来的气流吹过水平舵，把机尾往下压，机头抬升起来，飞机在震耳欲聋的轰鸣声中飞上天空。
弗拉克驾驶着飞机，拼命的拉高，但是他在拉高了一段距离之后，就感觉发动机似乎十分吃力，于是他连忙放平了飞机，避免失速。
一旦飞机失速，或者是发动机空中停车了，那唯一的下场就是坠机，这种飞机根本没办法在空中重新启动发动机。
天空一号飞机翱翔在100米的空中，弗拉克试着想要飞得更高一些，发现根本没办法飞更高，这架飞机的最高高度也就是100米，最高速度达到了120公里的时速。天空一号在空中飞行了大约半个小时，飞出了60多公里的路程，燃油消耗差不多了，弗拉克准备驾机降落。
飞机对准了跑道，弗拉克压下操纵杆，飞机的两个前起落架缓缓接触到了跑道地面，随后，后面的起落架也落在地面。飞机在跑道上滑行了大约200米，缓缓停了下来。
“首�
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