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再造大明:崇祯有个时空门-第51部分
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诸位且好好欣赏一下沿途景色，看看这大明的河山，茶水糕点马上就来，一个时辰后，我们就到天津了。”萧升摆摆手说道。
众人不再围着萧升言说，和朱由检请示之后，各自找人坐下去谈笑风生。
朱由检，萧升，毕自严，李之藻同在一桌，讨论着关于这火车性能的问题。
自登上火车开始一个时辰之后，复辽号平稳地停在了天津站之中，停靠的位置距离计算得到的位置偏差在可控范围之内，这说明这一次的实验是完全成功的。
从火车上下来的众位大臣们，看着不远处的天津城，顿时啧啧称叹起来。
朱由检开怀大笑道：“好，好！我大明终于有了火车这等国之重器！琉璃侯，李爱卿，你们功劳最大，当赏！大伴你且记下，封李之藻为通远伯，赐大明一等功勋章一枚，升琉璃侯为一等侯，各赏黄金百两，以彰其功！”
萧升本来就是侯爵，如今不过是晋升到了一等而已，还没有封国公，所以并没有触及到这些文人的底线，而且火车这种国之重器，的确值得赏赐，他们自然也就没有说什么。
虽然到了这天津城外，但朱由检也没有进城，而是随各众位大臣一起听李之藻讲解了一下火车的构造和原理，尽管他早就知道了，此时听到李之藻讲得明白，却也是频频点头。
现在他和萧升选拔的人才，大多都是从史书上看到的，并不能保证这个人的才能真的就非常高超。
所以在使用的过程中，朱由检还是会观察他们的行为，给予自己的评价。
经过这段时间的考察发现，这个李之藻的确是个能做实事的，可以委以重任，成功带领团队制造出蒸汽火车，给一个伯爵的荣誉，是应当的。
火车转向完成之后，大家坐上火车返回了京城。
而后就通过报纸向北直隶的人宣告了这一新鲜事物的出现，并且于第二日朝会上，商定了关于大明铁路网建设的规划问题。
目前来说，大明财政还是很困难的，而现在水泥公路的建设和新军的建设都已经投入了大量的资金，所以没有多余的钱财来做这件事。
因此，最后得到的结论还是由民间也就是煌夏铁道商会自行筹建，不过因为这个过程之中会占用大量的土地，所以需要抽取三成的运营利润，而且在运送军需的时候，享受优先权。
并且，铁路的所有权只有三十年，三十年之后，铁路就要收归到大明新设立的“铁道建设司”名下，不再归属于商会所有。
对于火车则是则是由铁道建设司出钱以不低于成本价购买。
朱由检和萧升都很清楚，现在如果把铁路和公路的建设权以及管理权都交给那些大明官绅去搞，肯定会弄出一堆“豆腐渣”工程，这交通运输业就别想发展起来了。
正所谓“要想富，先修路”，交通运输的便捷性是商业流通的基础，只有交通发展起来，商业才可以变得更加繁荣，经济才可以获得新动力。
因此，在前期，铁路和公路的建设都要由萧升这里通过商会，用现代化的管理手段来进行掌控和推进。
虽然也避免不了一些贪腐，但至少要比让大明官员士绅来搞好太多。
火车的出现，成为了崇祯元年四月份的头等大事，这种便捷的交通工具，普通座位只需要3块的银钞，相当于300文钱，高级软座则需要15块银钞，也就是1500文钱。
对于那些文人士子来说，出行的方式主要是乘坐马车。
马车的标准速度，每天可以行驶大约35公里。以京城到天津140公里来算，就需要四天时间。
收费方面，如果乘客没有很多行李，车夫的收费是每50公里100文。也就是说，不算中途可能的住宿费用，仅仅是乘坐马车就需要280文。
单轮银钱的花销，绝对是比坐火车要高的，何况一路颠簸，让人头晕目眩。
并且，四天的时间消耗，比起一个时辰的时间成本来说，真是相差太多了。
虽然是一种新鲜事物，但有了《大明周刊》和《煌夏日报》的报道之后，很快就被京津两地的人们所接受了。
消息发布的第三天，火车票就没有剩余了。
因为现在条件有限，所以只能采用现买现上车的方式。
火车每天白天来回各三趟，夜里来回一趟，一趟一个时辰。
需要提前一个时辰来购票，然后凭票上车，如果没有买到那只能怪你自己了。
所携带的行李有着重量限制，接受一部分商业性质的货物运输。
四月二十三日，就出现了“票贩子”，实在是火车票一票难求，每天售票处都排很长的队，外来人根本买不到。
而很多人知道火车以后是慕名而来的，就想要坐一坐，也就不在于多花几文钱，甚至多花几两银子了。
火车道两侧都设立了围栏，每天都会有很多百姓围观，就看那冒着大烟的铁盒子快速地掠过。
这都成了北直隶的一处景了。
第二条铁路已经开始修建了，从京师到大同镇，全程346公里，中间停靠两站，每次半个小时，全程共七个小时，三个半时辰，也就是一个白天的时间。
夜里是返程，不过速度会慢一些。
第八十九章 煌夏船厂（感谢书友“日尼禾尔”的支持）
铁路交通的利润是不小的。
仅仅是京津铁路，一天仅仅车票钱就有5472两白银，一个月十六万四千两，一年就是将近两百万两。
而消耗的煤炭和人工费用是极少的，纯利润一年至少会有一百八十万两。
另外，由于发现了大家有代运信件的需求，又开设了隶属于煌夏商会的煌夏镖局，专门从事快递押运和信件传递的业务。
而来往京津两地的快递业务，就和煌夏铁道商会达成了合作。
这项业务目前也稳定下来，一个月的收入也有两三万两银子。
再加上一些货物的运输也可以获得一部分利润，虽然建造铁路和蒸汽火车的投入巨大，但用不了两年就可以收回成本。
铁路运输发展起来有很大的好处，最大的好处就是刺激钢铁产业的蓬勃发展。
萧升并不是一个喜欢吃独食的人，他自己要那么多钱也没有用。
现代的财富足够他享受，而在古代这边，他和朱由检的目标是一致的，就是要大明雄霸于世界。
所以，煌夏钢铁商会积极和大明其它的钢铁厂合作，大力推广新的钢铁冶炼技术，以订单式生产，共赢发展的理念，把大量的钢铁厂联合到一起。
整个北直隶，现在八成以上的钢铁厂都是属于煌夏钢铁商会的成员所有的。
技术人员共享，推动整个产业的快速革新。
没过一个月，北直隶钢铁产量就可以再上一个台阶。
然而如果要全力发展铁路产业，仅仅是一个北直隶提供钢铁那还远远不够。
目前煌夏钢铁商会正在积极开拓山西，山东以及河南的钢铁厂，从来没有停止过扩张的脚步。
正因此钢铁厂如此给力，这第一条铁路才能够这么顺利地建设完成。
所以说，萧升一开始就着力于发展基础工业的方向是无比正确的。
除了铁道建设，武器制作之外，马上就会有一项更大的用铁的地方。
二月初袁可立出任登莱巡抚，重建登莱水师的那天。
煌夏商会在天津建立了煌夏渤海第一造船厂，专门负责船只建造的适宜。
从二月初到现在四月中旬，一个半月的时间，只是堪堪完成了港口，船坞的建造工作。
直接动用人力超过四万人，靡费八十多万两白银，可想而知，这建造的是多么巨大的一个船厂。
建造这么大的一个造船厂，萧升的目的当然不仅仅是为了建造那种木制的福船。
受限于现在大明的钢铁产量有限，同时火炮技术，电力技术方面也有限制，所以无法直接生产全部以钢铁制造的战舰。
因此，萧升只能退而求其次，建造蒸汽铁甲舰。
蒸汽铁甲舰本身还是以木头为主要结构，只不过是在外面包了一层厚厚的铁皮，以蒸汽轮机为驱动，也足以碾压这时候的所有风帆战舰了。
铁甲舰的辉煌时期是在19世纪中期，现在如果被大明提前制造出来，那我大明就有了争夺海洋霸权的能力。
萧升召集了现在能够找到的各方面的造船专家，其中还包括一些西夷人。
他们共同组成了一个研究团队，挂职在煌夏渤海第一造船厂之内进行研究。
其中相当一部分人都是从南方找来的，为了把他们带过来，还用了一些不怎么光彩的手段。
但为了大明的海洋霸权，这些都是无关紧要的。
造船厂现在的首席造船专家名为“南乔仁”，历史书上没有他的名字，在文人士子的眼中，他不过是他们赚钱的一个仆人而已。
然而在煌夏船厂之中，他获得了最大的尊崇。
南乔仁非常有才华，并不是在搬弄文墨方面，而是在造船技术和语言方面。
他本就出生于一个造船世家，年幼时就接触到西夷人，学习到他们的语言，进而获取到他们的技术，融会贯通，成为东南沿海造船厂有名的大师。
他原本江南陈家的家仆，无论是萧升还是朱由检，都无法把势力触及到江南那地方，所以只能使用一些特别的手段。
在知道这一号人物之后，让锦衣卫把人绑到了京城，包括他的家眷。
一起被绑来的还有很多人，最后以能力择优，挑选出了刚四十岁的南乔仁。
无论是谁，一开始被绑来当然是惊惧万分，对绑架之人视若仇寇。
但在之后，他们得到了妥善的安排，从住房，月钱，身份，家眷等方面都被安排的明明白白，也就安分了下来。
再之后，萧升出面对他们进行了一番劝导，而后把一些关于造船的技术资料和关于铁甲舰的建造构想告诉了他们。
这些人原本属于贱籍，没有什么出将入相的梦想，故而自我抱负很多人便是技术上的再提高和创新，在得到资料之后，他们都非常积极地投入了进去。
然后融入了造船厂的生活，专心于新式战船船厂的建造工作。
他们从来没有感受到过自身掌握那么大的权力，指挥着几万人做工，那热火朝天的场面，当真是让人感觉血气沸腾。
以前只是觉得为主家做事，做一天是一天。
现在感觉就是自己做事，越干越起劲！
于是，终于在四月中旬完成了造船厂的基本建设，剩下的工程，需要和第一艘战舰的建造同步开展。
因为他们对自己所建造的东西并没有一个完整的认知，虽然萧升为他们搞来了一些图纸，但也不能做到可以直接让他们掌握制作铁甲舰的技术。
对铁甲舰的制造，萧升并不着急。
造船业的发展是一个综合性的东西，它基于各行各业的技术革新，同时也反向推动各方面的技术前进。
只有真正开始建造，才能知道缺陷是什么，关键在于能不能做好积累。
第一艘蒸汽铁甲舰的建造，萧升给他们的时间是三年，从崇祯元年四月二十五号开始，到崇祯四年�
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