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中国通史-第60部分
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期第1页。炉按计划装料、点火顺利出铁很快达到这座高炉的设计要求日产铸铁8o吨当年年产7228吨。1有色金属由于整个民族工矿业展缓慢所以自1921至1927年全国较大的有色金属矿虽增加到31个但资本增加不多且利润下降甚至亏损。1928年国民党全国政权建立后基本垄断了有色金属矿冶业的生产、运输和出口排斥、压制、打击民族矿冶业结果更使有色金属的生产受到严重影响。在1942年前一段时间由于战争对军工生产的刺激以及第二次世界大战期间各国扩大军工生产增加战略物资的储备使有色金属在世界市场上销路扩大价格上升因而促使有色金属生产有所展。1931年日本侵占我国东北为了侵略战争和掠夺我国矿产资源的需要而力图把我国东北建成为其重工业和军事工业的基地并在其侵占期间掠夺了大量的有色金属矿产。七七事变特别是珍珠港事变后日本为适应其侵略战争的需要又积极在台湾展金属工业使台湾的铝镁金铜等有色金属产量有较大的增长。
这一时期有色金属的采矿技术与前一时期相比虽然仍旧较多采用原始、手工的落后方法但在机械开采方面也有一些进步。如日本侵占我国东北时在华铜、杨家杖子、青城子、天宝山等矿山采用了干式填充法和留矿采矿法还使用了风动凿岩机和黄色炸药。19o9年官商合资成立个旧锡务有限公司从德国订购新式设备从1913年开始机械化采锡。193o年广西贺富钟地区商矿公司开始用水轮、水泵、砂泵等水力机械开采。1936年国民政府开办茶盘源公司引姑婆山槽河的自然高压水源用水力提升机、水轮开采望高砂锡矿1938年建成投产成本比电力开采降低3o—5o％1。1947年国民政府资源委员会第二特种矿产管理处在锡矿山建立示范锑矿实行“探采结合贫富兼采”。竖井掘进用手持风钻运输用矿车和卷扬机主巷用电灯工人携充电矿灯照明电泵排水从而改善了工人劳动条件提高了生产效率。
在选矿技术方面直到三十年代开始采用近代的选矿技术。1931至1945年日本在我国东北建成杨家杖子、青城子等十多座有色金属选矿厂使用浮选法选矿。1936年国民政府资源委员会从德国进口旋转磁选机对湖南和江西的钨砂进行集中精选脱除锡、硫等杂质。1941年锡业管理处建立桂林选矿厂使用汀氏磁选机精选广西、湖南、广东所产钨、锡毛砂。1942年在湖南零陵兴建反射焙烧炉进行焙烧除砷所产钨精矿达到了德国鉴定的“汉堡标准”（氧化钨含量大于65％含锡小于1。5％含砷小于o。21徐驰：《抗日根据地和解放区的钢铁工业》《中国冶金史料》1985年第1期第33页。1见莫友怡：《我国锡矿砂的水力开采今昔》载《有色今昔》1992年第4期第2o页。％）。
在冶炼技术方面这一时期除采用土法冶炼技术外还出现了较多采用西方近代冶炼技术的厂矿。如：锌冶炼技术1931年工程师饶湜试验西法炼锌。他吸取1919年湖南黑铅炼厂德国工程师在长沙进行横罐炼锌试验失败的教训（炉温未达12ooc时炼罐软化）着重炼罐的研制经过八个月的试验炼罐耐火度达到12ooc符合炼锌要求。1934年于湖南长沙建成炼锌厂采用横炼法生产蒸馏锌。1942年日伪在葫芦岛建成有8座竖罐蒸馏炉的炼锌厂。该厂是根据美国新泽西州锌业公司竖罐炼锌专利由美国工程师设计年产锌1万吨投产后16个月共生产锌84。6吨。由于罐体破裂致使生产被迫中断。
炼锡技术191o年云锡公司开始采用水箱鼓风炉和煤气反射炉炼锡后由于效率低而继续使用土炉冶炼。1933年改造煤气反射炉同时增建熔析反射炉提纯从此开始新式炼锡。1943年创调温结晶法成功。该法先结晶出较纯的锡经几层阶梯式的锅可获得纯度达99。5％的纯锡。
炼铜技术1937年冶金专家叶渚沛在长沙试验成功电铜生产并建成精铜炼厂。1938年又在重庆建成电解铜厂产品含铜99。93％。1939年日伪“奉天制炼所”的炼铜车间其工艺是用烧结锅烧结焙烧、熔炼、真吹炉吹炼、电解槽精炼。
铝冶炼技术1929年日本理化研究所铃木取得了用烟台矿电热熔融分离矽铁后再进一步氯化以制造氧化铝的专利。经过试验1938年建成的日伪抚顺铝厂用此法生产氧化铝再通过电解法生产金属铝。
黄金提取技术土法一般用木盆反复淘洗留金于盘。淘出的细碎砂金经熔炼纯化即成赤金。若金中含银较高则需将金银分离。1939年建成并投产的“奉天制炼所”则从铜铅阳极泥中回收金银产品。
炼汞技术1938年王子佑提出改良土灶意见指出原炉有底锅易坏、取汞不便、汞回收率不高等缺点并进行改良试验。1941年《湖南建设厅地质调查报告》中说汞业管理处试用的铁管炉成绩甚佳。拟行于各厂。这种改良灶有圆锅和长方形锅两种都用铁管导入水箱加强了冷凝系统使回收率约提高1o％。改良灶沿用到1953年。
炼锑技术四十年代后赵天从进行提高锑质量问题的研究经过试验成功地取得了用纯碱去砷的工艺使含锑成分由99％提高到99。8％。此外他和刘树人、邓传似等提出锑提纯除砷、除铅的新工艺和试验数据。试验结束后又组建纯锑精炼厂和锑产品厂。
其他如钨、钼等稀有金属的冶炼和加工基本上是一片空白仅有少量的作坊式的生产使得我国在钨精矿的产量和出口量上虽居世界第一位但钨制品却全部依靠进口。至于对另外一些新现的稀有金属则仅仅做了部分勘探、调查的工作其开采、冶炼及应用尚未提上日程。
第四节交通铁路（一）1919—1949年铁路建设概况在北洋政府统治时期中国的铁路建设基本处于停滞状态。北洋政府只是将铁路修筑权作为抵押品以出卖筑路权来换取帝国主义列强的贷款以贷款来购买武器增强自己的实力。在此期间适值第一次世界大战爆西方列强虽然获得了在中国十多个省的筑路权但却无力东顾。1928至1949年国民政府统治期间共修筑了13ooo公里的铁路。1928至1937年国民政府主要采取“中外合作”的方式投资建造铁路在关内修建了36oo公里的铁路。东北地区则利用省商合营的方式在1928至1931年期间修建了9oo公里铁路。抗日战争时期国民政府在西南、西北地区共修建了19oo公里的铁路。1931至1945年日本侵略者在我国东北地区修建了57oo公里铁路在华北、华中、华南地区修建了9oo公里铁路。到1949年全国铁路有22ooo多公里而实际通车的线路则只有11ooo多公里至于机厂、机车、车辆更是破烂不堪。
（二）旧中国铁路建设的特点由于旧中国修建铁路的资金、技术和设备都要依赖进口依赖外国我国铁路实际上是受外国控制的。外国人不仅控制修路权而且直接经营他们所修的铁路不仅控制路权、路政而且沿铁路线两边的开矿权、税收权、森林开采权也为他们所占有甚至驻有军警控制了司法治安权。
旧中国铁路线的布局极不合理。在东北和沿海地区由于他们统治和剥削的需要铁路较密在有些地区甚至成了网。而在内陆地区特别是西北和西南的广大地区没有或很少有铁路。东三省及热河地区的铁路占全国铁路总数的45。1％而关内广大地区只占有54。9％西北、西南两大地区仅占全国铁路总数的6％。
旧中国铁路工程标准低劣运营设备落后陈旧机车车辆型号庞杂。我国铁路由于是由不同列强国家修建、经营和管理他们要推销本国的设备和产品所以所修的铁路、用的设备一般都采用其本国或其殖民地的铁路标准和设备。旧中国留下来的准轨客货车、窄轨客货车大都来自英、美、法、日、俄、德、比等国。客车型号达13o多种车型复杂技术落后车体短载客少设备简陋车窗狭小供水不足通风照明不良运行度低。货车型号达56o多种车型小载重吨位低主型车才3o吨还有1o吨15吨的车4o吨的已算大型车。车钩缓冲装置也有近2o种。1949年接收留下的4o69台蒸汽机车大部来自不同的国家少数是进口外国配件由中国组装的其型号达到了198种之多所以我国铁路素有“万国铁路博览”之称。
旧中国铁路管理是分线设局分线管理效率低下混乱不堪。列强各自修自己的路各管自己的线各自定价自成体系互不配合。如北京有3个互不联系的客运站——前门车站、前门西站、西直门车站它们分属于平汉线、北宁线和平绥线三个铁路局分管。客货列车不能直通。
旧中国留下了35个破败的机厂如大连机厂长辛店机厂唐山机厂等。这些机厂不是分专业的制造厂而是机、客、货车综合修理厂。由于内政腐败、列强掠夺这些机厂厂房简陋设备陈旧技术落后所以只能做些修修补补的工作而且主要的部件、材料还都要从国外进口名为机厂实际上不如正常的机务段。
旧中国的铁路建设史同近代中国社会一样深深地烙上了半封建半殖民地的烙印。这一切只是在独立自主的新中国建立以后才得到彻底改变。造船端于洋务运动的中国近代造船业其展道路坎坷而曲折。洋务运动虽然以“自强”、“御侮”为标榜但是在帝国主义压迫下加上封建统治者的反动腐朽性洋务派官僚的买办性最终也没能达到“御侮”的目的更没能自强。中国近代造船业的展既缺少近代科学技术作先导又缺少近代工业作基础因而无法达到先进的水平。有的造船企业逐步走向衰败有的即使取得一些进展也只能是局部性的。1937年日本帝国主义继侵占我国东北三省之后又向华北、上海等地大举进攻沿海各省市相继被日本侵略者占领日军旋即进占各地船厂。造船企业遭到严重破坏即使能继续进行生产的也被迫为日本侵略者所利用。兹针对不同的展情况分述如下。
1。江南造船所及其所造万吨级远洋运输船。
1918年夏第一次世界大战在持续进行美国急需一批远洋运输船乃与我国签订了为美国承造“官府”（mandarin）号等4艘万吨级远洋货船的合同。尽管大战已于1918年末结束但4艘船仍如期交货。这4艘船是全遮蔽甲板型蒸汽机货船总长135米型宽16。76米型深11。57米指示功率367o马力安装的是该所制造的三缸蒸汽机。第一艘“官府”号于1919年1月开工192o年6月3日下水1921年2月17日交船后开往美国。《东方杂志》报道说：“江南造船所承造的一万吨汽船除日本不计外为远东从来所造最大之船。。从前中国所需军舰及商船多在美、英、日三国订造今则情形一变向之需求于人者今能供人之需求中国产业史上乃开一新纪元。”1由之可见当时舆论界是何等欢欣！第二艘“天朝”（ge1estia1）号于192o年8月下水；第三艘“东方”（orienta1）号于1921年3月下水；1《东方杂志》第16卷第2期。
第四艘“震旦”（cathey）号于1921年5月下水。到1922年4艘万吨级货船全部交船完毕。2这批远洋货船的建造质量甚优直到第二次世界大战时仍在营运。诚然当时造船所的总工程师是英国人毛根（r。b。mau）而有关器材也多是从国外购置的。
1925年江南造船所建成二号船坞长153米。193o年海军部代部长陈绍宽兼任江南造船所所长十分重视舰艇的更新和船厂�
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