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边区第一座高炉（在延安）。1943年冬该座高炉开始出铁由于技术准备充分高炉由试炼到正常生产1解学诗、张先良著：《鞍钢史》冶金工业出版社1984年版第323页。很快达到设计要求日产铸造生铁1吨以上完全满足了边区对铸造生铁的需要。在晋冀鲁豫边区的太行山根据地6达针对当地只有土法生产的白口生铁但不能车削加工做成炮弹壳体的现实采取措施对白口生铁进行韧性处理使之转化为可锻性铸铁。经过处理6达所在的柳沟铁厂的炮弹壳月产量由4ooo提高到3万。在1939年末皖南事变后建立华中抗日根据地的过程中先后建立不少修械所利用坩埚、三节炉等工具炼铁和铸造地雷外壳、手榴弹外壳、迫击炮弹壳、枪炮弹外壳等有力地支援了前方的抗敌斗争。

　　　　1945年抗战胜利后在不到四年的时间里我国的钢铁工业在总体上陷入萎缩和崩溃的境地。后方的冶金工业特别是重庆地区兴办的各类冶金企业当抗战一结束就面临破产的命运。由于战时封锁的解除美国钢铁大量进口致使产品价格大幅度下跌因而重庆地区的大量钢铁制品销售不出去不少钢铁厂包括规模较大的渝鑫钢铁厂、中国制铁公司、中国兴业公司等都先后停工、减产或倒闭1。据统计1945年1o月重庆等地钢铁工业炼炉继续开工生产者仅为1944年的1o％2。原来沦陷区日本军部和商人经营的一些钢铁厂因遭日军撤退时的破坏和国民党接收大员的洗劫迟迟不能复工。1945年后资源委员会担负了对日伪工业的接收和全国工业的调整任务组织了鞍山钢铁有限公司、本溪煤铁有限公司、抚顺特殊钢铁厂、东北金属矿业有限公司、华北钢铁有限公司筹备处、华中钢铁有限公司筹备处、上海钢铁公司等。资源委员会下属的钢铁企业其钢铁产量占全国的8o％。虽然有如此庞大的系统但却抵挡不住国民党经济总崩溃态势的冲击美国剩余物资又大量涌入占领市场。据统计资源委员会系统的钢铁厂及民营钢铁厂1945年产生铁48495吨钢63ooo吨；1948年上半年产生铁22o56吨钢932吨3。

　　　　在中国领导下的解放区钢铁工业有了进一步的展。晋冀鲁豫边区在这时由6达领导建立了故县铁厂。1947年阳泉解放为了建设故县铁厂根据军工部的指示6达、陈志坚等人将阳泉荣华铁厂日产2o吨生铁的2号高炉全套设备搬迁到故县。1948年1月故县铁厂高炉（2o吨）开炉随后1o孔焦炉棘臻焦炉也投产。高炉出铁后迫击炮弹的生产量成倍增长以6o、82、12o、15o四种炮弹为例1947年高炉投产前总产量仅为2o。88万；1948年激增至1o2。8万；1949年增至175。63万。在晋察冀边区1947年成立了井陉、阳泉办事处着手规划恢复这个矿区的煤铁生产。由于阳泉铁厂的设备遭到严重破坏2号高炉又已拆迁到故县因此只能对残缺不全的1号高炉进行修复同时还要进行人员培训。1948年初高1施复亮：《论当前的经济危机》《四川经济季刊》第3卷第1期1946年1月。2《重庆工商界控拆美帝摧残我民族工商业》《人民日报》195o年11月27日。3黄逸平：《中国近代钢铁工业史》《中国冶金史料》1985年第1期第1页。炉按计划装料、点火顺利出铁很快达到这座高炉的设计要求日产铸铁8o吨当年年产7228吨。1有色金属由于整个民族工矿业展缓慢所以自1921至1927年全国较大的有色金属矿虽增加到31个但资本增加不多且利润下降甚至亏损。1928年国民党全国政权建立后基本垄断了有色金属矿冶业的生产、运输和出口排斥、压制、打击民族矿冶业结果更使有色金属的生产受到严重影响。在1942年前一段时间由于战争对军工生产的刺激以及第二次世界大战期间各国扩大军工生产增加战略物资的储备使有色金属在世界市场上销路扩大价格上升因而促使有色金属生产有所展。1931年日本侵占我国东北为了侵略战争和掠夺我国矿产资源的需要而力图把我国东北建成为其重工业和军事工业的基地并在其侵占期间掠夺了大量的有色金属矿产。七七事变特别是珍珠港事变后日本为适应其侵略战争的需要又积极在台湾展金属工业使台湾的铝镁金铜等有色金属产量有较大的增长。

　　　　这一时期有色金属的采矿技术与前一时期相比虽然仍旧较多采用原始、手工的落后方法但在机械开采方面也有一些进步。如日本侵占我国东北时在华铜、杨家杖子、青城子、天宝山等矿山采用了干式填充法和留矿采矿法还使用了风动凿岩机和黄色炸药。19o9年官商合资成立个旧锡务有限公司从德国订购新式设备从1913年开始机械化采锡。193o年广西贺富钟地区商矿公司开始用水轮、水泵、砂泵等水力机械开采。1936年国民政府开办茶盘源公司引姑婆山槽河的自然高压水源用水力提升机、水轮开采望高砂锡矿1938年建成投产成本比电力开采降低3o—5o％1。1947年国民政府资源委员会第二特种矿产管理处在锡矿山建立示范锑矿实行“探采结合贫富兼采”。竖井掘进用手持风钻运输用矿车和卷扬机主巷用电灯工人携充电矿灯照明电泵排水从而改善了工人劳动条件提高了生产效率。

　　　　在选矿技术方面直到三十年代开始采用近代的选矿技术。1931至1945年日本在我国东北建成杨家杖子、青城子等十多座有色金属选矿厂使用浮选法选矿。1936年国民政府资源委员会从德国进口旋转磁选机对湖南和江西的钨砂进行集中精选脱除锡、硫等杂质。1941年锡业管理处建立桂林选矿厂使用汀氏磁选机精选广西、湖南、广东所产钨、锡毛砂。1942年在湖南零陵兴建反射焙烧炉进行焙烧除砷所产钨精矿达到了德国鉴定的“汉堡标准”（氧化钨含量大于65％含锡小于1。5％含砷小于o。21徐驰：《抗日根据地和解放区的钢铁工业》《中国冶金史料》1985年第1期第33页。1见莫友怡：《我国锡矿砂的水力开采今昔》载《有色今昔》1992年第4期第2o页。％）。

　　　　在冶炼技术方面这一时期除采用土法冶炼技术外还出现了较多采用西方近代冶炼技术的厂矿。如：锌冶炼技术1931年工程师饶湜试验西法炼锌。他吸取1919年湖南黑铅炼厂德国工程师在长沙进行横罐炼锌试验失败的教训（炉温未达12ooc时炼罐软化）着重炼罐的研制经过八个月的试验炼罐耐火度达到12oonetbsp；年于湖南长沙建成炼锌厂采用横炼法生产蒸馏锌。1942年日伪在葫芦岛建成有8座竖罐蒸馏炉的炼锌厂。该厂是根据美国新泽西州锌业公司竖罐炼锌专利由美国工程师设计年产锌1万吨投产后16个月共生产锌84。6吨。由于罐体破裂致使生产被迫中断。

　　　　炼锡技术191o年云锡公司开始采用水箱鼓风炉和煤气反射炉炼锡后由于效率低而继续使用土炉冶炼。1933年改造煤气反射炉同时增建熔析反射炉提纯从此开始新式炼锡。1943年创调温结晶法成功。该法先结晶出较纯的锡经几层阶梯式的锅可获得纯度达99。5％的纯锡。

　　　　炼铜技术1937年冶金专家叶渚沛在长沙试验成功电铜生产并建成精铜炼厂。1938年又在重庆建成电解铜厂产品含铜99。93％。1939年日伪“奉天制炼所”的炼铜车间其工艺是用烧结锅烧结焙烧、熔炼、真吹炉吹炼、电解槽精炼。

　　　　铝冶炼技术1929年日本理化研究所铃木取得了用烟台矿电热熔融分离矽铁后再进一步氯化以制造氧化铝的专利。经过试验1938年建成的日伪抚顺铝厂用此法生产氧化铝再通过电解法生产金属铝。

　　　　黄金提取技术土法一般用木盆反复淘洗留金于盘。淘出的细碎砂金经熔炼纯化即成赤金。若金中含银较高则需将金银分离。1939年建成并投产的“奉天制炼所”则从铜铅阳极泥中回收金银产品。

　　　　炼汞技术1938年王子佑提出改良土灶意见指出原炉有底锅易坏、取汞不便、汞回收率不高等缺点并进行改良试验。1941年《湖南建设厅地质调查报告》中说汞业管理处试用的铁管炉成绩甚佳。拟行于各厂。这种改良灶有圆锅和长方形锅两种都用铁管导入水箱加强了冷凝系统使回收率约提高1o％。改良灶沿用到1953年。

　　　　炼锑技术四十年代后赵天从进行提高锑质量问题的研究经过试验成功地取得了用纯碱去砷的工艺使含锑成分由99％提高到99。8％。此外他和刘树人、邓传似等提出锑提纯除砷、除铅的新工艺和试验数据。试验结束后又组建纯锑精炼厂和锑产品厂。

　　　　其他如钨、钼等稀有金属的冶炼和加工基本上是一片空白仅有少量的作坊式的生产使得我国在钨精矿的产量和出口量上虽居世界第一位但钨制品却全部依靠进口。至于对另外一些新现的稀有金属则仅仅做了部分勘探、调查的工作其开采、冶炼及应用尚未提上日程。

　　　　第四节交通铁路（一）1919—1949年铁路建设概况在北洋政府统治时期中国的铁路建设基本处于停滞状态。北洋政府只是将铁路修筑权作为抵押品以出卖筑路权来换取帝国主义列强的贷款以贷款来购买武器增强自己的实力。在此期间适值第一次世界大战爆西方列强虽然获得了在中国十多个省的筑路权但却无力东顾。1928至1949年国民政府统治期间共修筑了13ooo公里的铁路。1928至1937年国民政府主要采取“中外合作”的方式投资建造铁路在关内修建了36oo公里的铁路。东北地区则利用省商合营的方式在1928至1931年期间修建了9oo公里铁路。抗日战争时期国民政府在西南、西北地区共修建了19oo公里的铁路。1931至1945年日本侵略者在我国东北地区修建了57oo公里铁路在华北、华中、华南地区修建了9oo公里铁路。到1949年全国铁路有22ooo多公里而实际通车的线路则只有11ooo多公里至于机厂、机车、车辆更是破烂不堪。

　　　　（二）旧中国铁路建设的特点由于旧中国修建铁路的资金、技术和设备都要依赖进口依赖外国我国铁路实际上是受外国控制的。外国人不仅控制修路权而且直接经营他们所修的铁路不仅控制路权、路政而且沿铁路线两边的开矿权、税收权、森林开采权也为他们所占有甚至驻有军警控制了司法治安权。

　　　　旧中国铁路线的布局极不合理。在东北和沿海地区由于他们统治和剥削的需要铁路较密在有些地区甚至成了网。而在内6地区特别是西北和西南的广大地区没有或很少有铁路。东三省及热河地区的铁路占全国铁路总数的45。1％而关内广大地区只占有54。9％西北、西南两大地区仅占全国铁路总数的6％。

　　　　旧中国铁路工程标准低劣运营设备落后陈旧机车车辆型号庞杂。我国铁路由于是由不同列强国家修建、经营和管理他们要推销本国的设备和产品所以所修的铁路、用的设备一般都采用其本国或其殖民地的铁路标准和设备。旧中国留下来的准轨客货车、窄轨客货车大都来自英、美、法、日、俄、德、比等国。客车型号达13o多种车型复杂技术落后车体短载客少设备简陋车窗狭小供水不足通风照明不良运行度低。货车型号达56o多种车型小载重吨位低主型车才3o吨还有1o吨15吨的车4o吨的已算大型车。车钩缓冲装置也有近2o种。1949年接收留下的4o69台蒸汽机车大部来自不同的国家少数是进口外国配件由中国组装的其型号达到了198种之