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中国通史-第1411部分
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费翕倭饺恕�1881年7月23日《纽约时报》表题为《中国在美国》（。）的社论赞扬中国留学生：“机警、好学、聪明、有智慧这些由古老亚洲帝国来的幼童如此努力克服外国语言困难且能学有其成我们美国子弟是难以做到的。”对使他们中途辍学表示惋惜。容闳毕生为之奋斗的留学教育计划中途夭折了。
2茅以升：《中国杰出的爱国工程师——詹天佑》见《人民日报》1961年4月27日。第二节驾舰绘图“技艺素优”
1881年8月8日詹天佑等取道旧金山回国。这批留学生回国后备受封建官吏的歧视和冷遇。他们一到上海就被水兵“押送”至衙门后院派兵看管不准随便外出视同异己。然后乘招商局轮船到天津由李鸿章接见他们。这些学生在美国生活多年早已剪去辫穿惯了西服但接见时仍要求他们穿长袍马褂戴上假的辫行旧礼节。这使他们很不习惯詹天佑甚至连假辫也不肯戴。李鸿章见时甚为不悦斥骂他们“离经叛道无父无君”。接见之后让他们等候分配工作。而分配时又不考虑所学专业和个人爱好随便派。
是年8月底詹天佑和另外15名留美学生一同被派往福州船政局马尾水师后学堂学习海轮驾驶。这对曾在美国专门攻读铁路工程技术的詹天佑来说无疑是一次严重打击他失望地流下泪水但也别无门路可走只得强忍着去福州报到。
福州船政局是两江总督左宗棠所创办附设前、后水师学堂培养和储备水师人才。前学堂学造船开法文课；后学堂学轮船驾驶开英文课。后学堂的课程有：算术、几何、三角、代数、航海、天文、地理、气象等计划二年半学完。詹天佑用不到一年时间学完全部课程并以第一名的考试成绩于光绪八年（1882）毕业于后学堂。同年11月派往扬武号兵舰任驾驶官。光绪十年正月（1884年2月）“升授船政局水师学堂教习”1即提升为水师后学堂的英文教师。
光绪七年（1881）十一月间福州船政大臣代表清廷在船政局水师学堂颁奖赏詹天佑以“技艺素优”“赏给五品军功”。光绪十年（1884）八月十四日又追补奖赏以“后学堂教习詹天佑教导出力实堪嘉赏赏给五品顶戴”1并颁了军功奖状。
光绪十年（1884）春张之洞升任两广总督后大力兴办洋务。为培养洋务人才创办了广东水雷局黄埔博学馆。为对付外敌入境又积极筹办琼、廉、潮沿海各州防务加强沿海炮台和6军营垒的建设。还设立海图馆以奉令勘测沿海各口地形并绘制海图等。为此张氏广泛网罗科技人才。
是年1o月詹天佑被张之洞调至广州出任黄埔博学馆英文教习。他工作认真教学有方“官称其能士服其教”被尊为导师。
光绪十二年（1886）正月海图馆派员勘测广东沿海地形并委派詹天佑选带测绘生员随同前往以周历各海口逐一详加测绘。在詹天佑等人的率领下其测绘人员“出入风涛无间寒暑候朝夕测沙礁辨岛屿凡轮帆可达之处战守缓急之宜靡不周历审视反复推求”2。于十三年（1887）七月终于测绘完毕并成《粤海险要图》一套呈交张之洞。是年冬张之洞携测绘者乘轮亲自巡海对所绘各图详加校核认为比较精确。然后呈送清廷军机处及总理衙门是为中国较早的完备海图。詹天佑认真努力的工作丰富的学识和才华给张之洞留下了深刻的印象对其日后力主派员留学起1中国史学会编：《中国近代史资料丛刊·洋务运动》第2册第165页。1詹天佑立《詹氏家谱》转引自《詹天佑生平志》。
2詹同济、黄志扬、邓海成编：《詹天佑生平志》第58页。
了一定作用。
次年黄埔博学馆改为广东水6师学堂詹天佑继续担任该校的英文教习。詹天佑在用非所学的岗位上度过7年无论是驾驶军舰、从事水兵教习还是测绘海图、修筑炮台等都努力奋斗克服困难做出了优异的成绩。光绪十三年（1887）詹天佑在澳门与谭伯邨的女儿谭菊珍结婚。
第三节筑路七载初露才华詹天佑自光绪七年（1881）回国后直到光绪十四年（1888）才有机会用其所学从此他为中国铁路建设事业披荆斩棘奋斗终生。
河北开平煤矿因运煤需要于光绪七年（1881）建成唐山至胥各庄全长约9公里的唐胥铁路这是中国第一条正式用于运输的铁路以后由此路两端逐步展筑成关（山海关）内外的干线铁路。詹天佑在建筑这条大干线及其支线的过程中开始崭露头角。
光绪十三年（1887）唐胥铁路通车至芦台（即唐芦铁路）后因沿海水兵用煤需要清廷海军总理衙门奏准将其继续展修至天津。为此将开平矿务局铁路公司改组为中国铁路公司设于天津由伍廷芳任总理英国人金达（netder）任总工程师。光绪十四年（1888）经留美学生邝景阳（孙谋）向伍廷芳推荐中国铁路公司遂聘请詹天佑任其帮工程师。于是詹天佑离开广州北上天津。此时中国铁路公司正紧张地忙于修筑塘沽至天津的铁路詹天佑到任后被分派到此段工地负责铺轨任务。这是詹天佑献身中国铁路事业的开始。他充分挥筑路专长指挥作业塘津铁路全长4o多公里仅在8o天内就完成全部铺轨工程。直隶总督李鸿章亲往查验认为线路“平稳坚实”。因此唐山至天津的铁路于是年九月初五日提前竣工通车。
唐津铁路通车收益显著于是继续向东展修。在总工程师金达率领下詹天佑总是被派往最艰苦的工段。光绪十五年（1889）勘测唐山至古冶的铁路十七年（1891）建成通车。
光绪十八年（1892）古冶至滦县铁路建成通车。光绪十九年（1893）
是关内铁路滦县至山海关段的修筑时期其中的滦河大桥是这段路的关键工程。这是一座2ooo余英尺长（合617米）的17孔钢桥（其中跨长2oo英尺者5孔1oo英尺者1o孔3o英尺者2孔）共有桥墩16座桥台2座工程相当艰难。金达先后聘请英国工程师喀克斯（cox）以及日本和德国的工程师来承担这项工程但结果都失败了。因为滦河水流湍急桥基所在的河床流沙层甚厚所设桥墩几次遭洪水冲毁致使工期难以保证。后来金达将这一难题交给詹天佑去试行解决。詹天佑调查分析了滦河水流及河床地质情况经过缜密的测量后决定改变桥址并在桥墩施工中引进当时的最新技术——气压沉箱法并结合中国传统的打桩方法施工结果一举成功。当16座基础桥墩露出水面后钢梁架设、铺轨工程顺利完成。次年滦县至山海关铁路迅建成通车至此关内铁路竣工。
滦河大桥的建成不只保证了关内铁路如期建成詹天佑及时运用最先进科学技术的筑路才能也引起国际学术界的关注。光绪二十年（1894）他当选为英国土木工程师学会会员（mice）是为中国工程师被选为国际学术团体会员的第一人。
关内铁路通车后继续向关外展筑。光绪二十年（1894）甲午战争爆关外段工程只筑至出关数十里的中后所（今辽宁绥中）即被迫停工。甲午战争后中国被迫签订了割地赔款的《马关条约》帝国主义列强侵略瓜分中国的危机进一步加深。铁路修筑是列强在中国争夺和巩固势力范围的重要手段此后列强在华投资争夺铁路修筑权的斗争更趋激烈。
光绪二十一年（1895）津卢铁路开工詹天佑奉调修筑该路率队测量线路并提出报告但未被有关方面采纳1。由于清廷软弱无能不仅大举外债而且重用外国工程师致使学有专长的詹天佑久居人下英雄无用武之地只能以帮工程师身份参加该路修筑工作。
光绪二十四年（1898）清廷决定恢复从山海关至沈阳的关外段铁路工程并先完成锦州段工程。当时有关官吏因恐怕雇用外国工程师勘测线路会激起民变故不得不起用詹天佑。于是詹天佑被调任山海关至锦州段的驻段工程师。奉天将军曾祺为使铁路早日通车破例保荐詹天佑升为关内外铁路帮办委以大权。詹天佑负责主持锦州段铁路的修筑任务其工程相当艰巨。它包括锦州铁路和营口支线两部分。前者自绥中向东展筑经锦州至新民屯沿线需建大小桥梁9o余座其中六股河大桥25孔（跨长1oo英尺者24孔6o余英尺者1孔）、大凌河大桥24孔（每孔跨长1oo英尺）；线路还要跨越干柴岭山沟沟深48英尺长1英里石质坚硬。后者自沟帮子修至营口的支线全长73公里沿途地势低洼、水质含碱量大不宜饮用和作机车用水为此需建数座水塔和蓄水池以引辽河淡水储蓄备用。这些都加大了修路难度。詹天佑精心勘测筹划日以继夜深入工地指挥修筑。工程虽然艰巨但进展较快光绪二十五年（1899）关外铁路通车至锦州次年通车至大虎山营口支线也全部通车仅大虎山至新民屯一段尚未完工。正当此时八国联军攻人北京关内外铁路被英、俄两军占领而被迫停工筑路人员只好撤出工地。
关外铁路停工后詹天佑于光绪二十七年（19o1）应盛宣怀和铁路总公司聘约南下主持恢复萍醴铁路工程。在督修中他坚持用4英尺8寸半（1。435米）的标准轨距进行修筑使全国铁路轨距统一以便互相连接使运输畅通。萍醴铁路于光绪二十九年（19o3）竣工通车。此后该路展筑至株洲成为连接湖南江西、浙江等省铁路干线的组成部分。
关内外铁路被英俄两国占领后清廷任命袁世凯为关内外铁路督办大臣胡燏棻为会办负责与英俄交涉收回所侵占的铁路。光绪二十八年（19o2）八月詹天佑奉命离开了萍醴铁路工地返回关外接收被俄国强占的关外铁路。以往詹天佑主持修建的线路、桥梁、机车等由于帝国主义者的践踏此时大多已经损坏尤其是车辆遭受的破坏极为严重。詹天佑抓紧时间日夜抢修仅用了不到两个月的时间就使关外铁路恢复通车了。是年詹天佑的官阶由报捐而得的选用州同升为候选同知。
光绪二十八年（19o2）秋清廷宣布于次年春季拜谒西陵。为便于慈禧太后等人“御驾”往来决定从河北新城县高碑店到易县良各庄修筑一条新易铁路（也称西陵铁路）全长43公里限期六个月完成并拨官银6o万两作为筑路费用由直隶总督兼关内外铁路督办大臣袁世凯主管筑路之事。他原拟把工程交给英人金达主持法国公使闻讯起而抗争认为卢汉铁路是用法国借款修筑的新易线系其支线坚持要由法国工程师来设计建造英法两国为争夺筑路权而相持不下。在无可奈何情况下袁世凯只好放弃任用外国工程师的打算改任詹天佑为新易铁路总工程师。詹氏仓促受命经过周密策划于是年十一月动工次年三月谒陵前竣工。这是中国人完全依靠自己的力量修建的第一条铁路。
1《进呈粤海图说折》见《张文襄公全集·奏议二七》卷27。
光绪二十九年（19o3）三月慈禧等乘坐火车谒祭西陵后甚为满意对詹天佑和司机进行嘉奖将其乘坐的火车车箱中的全部陈设品作奖品奖给詹天佑。詹天佑认为此路建成是众人之功非一人所为。因此他只取其中一个小座钟作为建路纪念其余则都分给筑路员工。此后清廷又奖励承造新易铁路出力人员以“候选同知詹天佑曾在外洋学习工程专门多年为中国工程中杰出之才此次承修路工正值隆冬天气措手綦难该员不避艰辛督率各匠役勤奋趋事得以迅竣工而用费亦极节省实属异常�
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