友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
中国通史-第1272部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
外轮在华势力的扩张加了西方列强对我国的经济掠夺同时对中国旧式航运造成了毁灭性打击。靠风帆、人力驾驭的旧式船舶无法与迅捷、准时、安全、省时的机器轮船竞争无可奈何地衰落下去。道光年间活跃于北洋和长江的3ooo余号沙船到咸丰年间减掉三分之一；到同治年间只剩下四五百号十年间大约淘汰了十分之八。这不仅使广大沙船业水手失业尤使中国航权大量丧失。正如有的官员指出的：“计十余年来洋商轮船日增中国民船日减获利之后得步进步始而海滨继而腹地终必支河小水凡舟楫可通之处皆分沾之”1。出现“中国内江外海之利几为洋人占尽”2的局面。
2聂宝璋：《中国近代航运史资料·序言》。
1《太常寺卿陈兰彬奏》光绪二年十月二十四日《洋务运动》第6册第9页。2《直隶总督李鸿章奏》光绪元年二月二十七日《洋务运动》第6册第8页。近代航运业的兴起外量入侵与我国旧式帆船的迅淘汰将展民族轮船航运业提上了日程。一些华商羡慕轮船航运业的丰厚利润逐渐萌生投资轮船运输的愿望。然而腐朽的清皇朝却顽固地禁阻华商制造或购买轮船3。外轮企业为了扩大资本则千方百计诱使华人投资。不少华商遂将资本投向外国轮船企业或自买、租赁轮船交洋商代理。如美商琼记洋行咸丰九年（1859）购置“金山”号轮船时在所需资金的34个股份中华商就占了9股4。又如旗昌洋行创办旗昌轮船公司时在它实收的1oo万两资本中华商投资竟达三分之一以上。同治年间华商自买轮船托洋商代理的现象已相当普遍。同治三年（1864）江海关道丁日昌密查后报告说：“内地商人买雇洋商火轮夹板船只写立笔据多托洋行出面赴领事衙门呈报更名入册领取船牌行驶从未赴地方官报明立案。上海为中外通商总汇之区其中仍与洋商合伙贸易者十之七八自置货物贸易者十之二三。合伙贸易之船凡报关完税等事固由洋行出面即自行贸易之船亦多托洋行代报。缘洋商之货进出只须完税并无捐项华商之货进出即应完税又须报捐。华商避捐因托洋行洋商图利愿为代报。”1福建、广东等沿海地区此类现象大同小异。其结果使洋商既吸收了华商投资扩大了自己企业又控制华商船只从而充实和扩大了外国资本侵夺我国航运权益的力量。
为打破外轮垄断我国江海航运的局面改变华商投资外轮企业或购买、租赁轮船而诡寄洋商名下骗捐取利的现象清廷逐步改变态度缓慢地向鼓励华商置买轮船、自主开办航运的方向转变。同治六年（1867）总理衙门指出“与其听任私买将来必为洋人所挟持自不如显为告谕任从买卖则其权尚可归华商自主”2；主张“开华商造、买洋船之禁”力图改变在航运方面“洋通华滞利权尽失”3的局面。经与两江总督曾国藩往返函商不久即由上海道颁布了《华商买用洋商火轮夹板等项船只章程》。这个章程虽然允许华商购置轮船但却规定华商轮船与外轮一样只准在通商口岸来往“不得私赴沿海别口亦不得任意进泊内地湖河各口”4并没有给华商任何优越条件。在这种情况下一些商人开始向政府提出兴办轮运企业的试探性要求。
同治六年（1867）曾留学美国的后补同知容闳提议设立一个由中国人集资的股份制轮船公司并拟定章程上报。后因被清廷怀疑有洋商或洋行买办参与又得不到任何优待而作罢。同年道员许道身、商人吴南记等禀请置备轮船承运漕粮。同治七年（1868）沙船商人赵立诚等亦有同样申请但均因两江总督曾国藩拒绝用商轮承运漕粮而搁浅。这表明清廷虽然对华商置备轮船解除了禁令但并无扶持商轮的实际举动只是任其自生自灭而已。因此在外量侵入我国沿海、长江水域的情况下清廷的许诺只是开3《总署致两江总督曾函》《中国近代航运史资料》第1辑下册第1366页。4汪敬虞：《十九世纪外国侵华企业中的华商附股活动》《历史研究》1965年第4期。1同治三年九月初六日总理衙门收上海通商大臣李鸿章文《海防档》甲购买船炮（三）第8o9页。2《中国近代航运史资料》第1辑下册第1365页。
3《中国近代航运史资料》第1辑下册第1366页。
4《中国近代航运史资料》第1辑下册第1369页。
了一个空头支票自然不会有什么实际效果。
同治十一年（1872）直隶总督兼北洋大臣李鸿章力倡由官方招商购置轮船同时许以运漕之利展由官方控制的轮运事业。目的在于：“略分洋商之利”1以裕饷源“使我内江外海之利不致为洋人占尽”2。同时还将举办轮船事业与巩固海防联系起来指出“海防非有轮船不能逐渐布置必须劝民自置无事时可运官粮客货有事时装载援兵军火藉纾商民之困而作自强之气”3。他的主张立即得到总理衙门支持旋被委派主持创办轮船招商局在上海招商集股。《招商局局规》明确规定：股票要详填姓名籍贯“以杜洋人借名”入股也“不准让与洋人”保证企业单一的民族资本。为保证官府对企业的控制与利用则采取“官督商办”的办法即“由官总其大纲察其利弊而听该商董自立条议悦服众商”4企业“所有盈亏全归商认与官无涉”5。官与商的这种关系成为日后民用企业官督商办的一种主要模式对近代企业展影响极大。同治十一年十二月十六日（1873年1月18日）“轮船招商局”在上海正式成立。
轮船招商局开创之际既缺资金、设备更无经营管理经验。唐廷枢、盛宣怀、徐润、朱其昂等总办、会办负责制订章程、筹集股本、购置船只、雇用管驾并在各口岸设置码头栈房。招商局除在上海设总局外先后在天津、牛庄、烟台、福州、厦门、广州、香港、汕头、宁波、镇江、九江、汉口及国外之长崎、横滨、神户、新加坡、槟榔屿、安南、吕宋等十九个口岸设置分局。其航线均以上海为中心。在国内由上海北抵烟台、天津、牛庄南达温州、宁波、汕头、广州、香港、澳门、海口同时沿长江而上直驶湖北。在海外6续试航各地。同治十二年（1873）轮船招商局“伊敦”号航神户、长崎；年底驶往吕宋等地；光绪五年（1879）“和众”号航檀香山；光绪六年（188o）“美富”、“康济”号驶往越南海防；光绪七年（1881）“美富”号航英国为开辟远洋航线进行了探索。
招商局创办伊始即面临外国轮船公司的激烈竞争。当时美国旗昌轮船公司控制着我国江海的主要航线它与成立不久的英国太古轮船公司暂时停止了相互倾压共同以降低运价为手段企图挤垮刚刚成立的招商局。面对挑战招商局与外轮跌价竞争。为弥补亏损官方特许招商局承运漕粮甚至由“北洋酌拨官款以济之”1。在顶住了旗昌轮船公司的激烈竞争后在盛宣怀等人的力主下光绪三年正月十七日（1877年3月1日）招商局购买了旗昌轮船公司的全部航运财产增强了航运实力。
招商局初创的1o余年间获利颇丰股市价格明显上扬。李鸿章在光绪十三年（1887）奏报中说：“创设招商局十余年来中国商民得减价大益而水脚少入洋商之手者奚止数千万此实收回利权之大端。”1面对太古、怡和轮船公司多次削价与招商局竞争招商局不甘示弱在盛宣怀的主持下1李鸿章：《轮船招商请奖折》《李文忠公全书·奏稿》卷25第4页。2《李文忠公全书·奏稿》卷2o第33页。
3李鸿章：《轮船招商请奖折》《李文忠公全书·奏稿》卷25第4页。4《李文忠公全书·译署函稿》卷1第39页。
5《李文忠公全书·奏稿》卷3o第33页。
1《洋务运动》第6册第13页。
1《李文忠公全书·朋僚函稿》卷19第24页。
不仅应战而且积极进攻迫使怡和、太古两公司与招商局于光绪三年（1877）、光绪九年（1883）和光绪十九年（1893）三次订立“齐价合同”。从而进一步增强了招商局的实力对民族资本主义航运业起了有益的作用。光绪朝初年以来工商业的展及社会对轮运事业的广泛需求一些华商开始冲破封建统治者的严厉限制在内河开办航运内河小轮企业不断涌现。光绪十六年（189o）前后清廷不得不承认这一事实允许“另定专章奏准暂时雇用”2。其后有更多小轮船企业相继开业出现了诸如“汕潮揭轮船公司”、“益利轮船局”、“泰昌义记申杭湖州轮船公司”等企业。这些轮船企业一般规模小大的不过五六只船小的仅有一二只船而且大多倏兴倏灭兴废无常。它们长期处于半合法地位仅限于搭客和附拖官商座船不准载货也不准拖带货船航线大多受官府限制受到封建官府严厉盘剥因而总体展缓慢。
甲午战争前不少华商仍托名洋商或以中外合办名义办轮船企业比较著名的有光绪十五年（1889）以中外合办为名的“鸿安轮船公司”和光绪十九年（1893）由太古洋行买办林毓彦联合林清记在汕头设立的“伯昌轮船行号”。鸿安轮船公司到光绪十六年（189o）底已拥有轮船11艘开辟了从上海到汉口；沿海北至天津、烟台、牛庄南至汕头、淡水、基隆等6条航线规模仅次于太古、怡和和招商局。伯昌轮船行号则开辟海外航线在汕头与暹罗间航行。但是这些企业一直受外国侵略势力控制也没有大的展。
总之甲午战争前我国轮船航运业展缓慢。据《海关报告》（1892—19o1）下卷附录载：到光绪十九年（1893）中国籍轮船仅有133艘如果再将一些挂洋旗的华商轮船包括在内我国拥有的轮船总数估计仅15o余艘净吨数约四万余吨折合总吨数约六七万吨1。尽管船只不多吨位有限但它们终归为我国航运业奠定了展基础。
近代航运业的展甲午战争后由于《马关条约》的签定不仅使日本及西方列强取得了在长江流域直航重庆的特权而且打破了外轮不得驶入长江以外内河的限制使中国内河、内港6续向外轮开放。面对日益深重的民族危机中国人民实业救国的热情日益高涨展民族航运业成为实业救国的一项重要内容。清廷被迫逐步解除对内河不准行驶轮船的禁令。光绪二十一年（1895）清廷“始许华商小轮于苏杭间行驶”两江总督“张之洞更推广其航行之路于镇江、江宁、清江浦及赣之鄱阳”2。光绪二十四年（1898）面对列强步步紧逼总理衙门“拟将通商省份所有内河无论华商洋商均准驶行小轮船”1。当年七月清廷颁布《内港行船章程》进一步将小轮船行驶范围由通商省份扩大到所有内河内港2。从此华商轮运企业特别是内河小轮企业得2樊百川：《中国轮船航运业的兴起》第215、216页注1。
1樊百川：《中国轮船航运业的兴起》第3o6页。
2《清史稿·交通志二》轮船。
1朱士嘉编：《十九世纪美国侵华档案史料选集》第415—416页。
2王铁崖：《中外旧约章汇编》第1册第786页。
以迅兴起。
光绪二十一年（1895）浙江宁波绅商最先创办了“外海商轮局”和“永安商轮局”得以航行沿海内河。其后福建、广东、广西、上海、苏州、杭州、镇江、芜湖、湖北、湖南以及山东、天津、吉林等地商轮公司或轮船局相继开办。约计从光绪二十一年到二十�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！