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中国通史-第1257部分
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囊惶ū怀莆傲拧钡幕底髑ＲΑＵ馓跆泛罄聪蛄蕉搜由煜蚰暇ā⑻凉林撂旖虺莆蚬撂啡の�131公里；向北经古冶穿出山海关至中后所（今绥中县）全长为348公里共修筑了15年。这条铁路成为今日京沈线中的一段。从1887年至1893年台湾也修建了第一条铁路从基隆经台北至新竹全长为1oo公里。
（二）赎回路权斗争与商办铁路的展甲午战争后日本、俄国、英国、法国、德国等列强竞相在中国划分势力范围强行攫取在中国修筑铁路的特权以及对所修铁路的经营管理权。19o3年俄国在东北地区修筑了长达2556公里的铁路。19o4年德国在山东建成44o。7公里的铁路。19o8至191o年德国与英国两次对津浦路贷款。191o年法国在云南建成滇越铁路中国段达469。6公里。另外法国还贷款参与京汉铁路的修筑。1898年英国获得了天津至镇江、山西至长江沿岸、九龙至广州、浦口至信阳、苏州至宁波五条铁路的贷款权。19o5年日俄战争结束后日本取代俄国侵占了我国东北的铁路权益。
帝国主义列强或是直接侵占中国的筑路权益或是通过贷款的方式来控制中国的铁路命脉这种强盗行径激了中国人民反抗外来侵略的爱国热情。以19o5年从美国赎回粤汉铁路权益为端在全国范围相继展开了以1参见本卷《丙编·典志》第七章第二节。
2参见本卷《丙编·典志》第七章第二节。
赎回路矿权拒绝借款创设铁路公司为内容的一系列爱国群众运动从资产阶级上层、地主绅士、地方官员到广大的人民群众都卷入到这个运动中。在收回路矿权益运动的推动下各省展开了商办铁路的活动对帝国主义的掠夺和清政府的出卖展开了正面的斗争。仅在19o3至19o7年全国就有14家铁路公司创立。他们在极其困难的条件下集中了一批资金先后修筑了一批铁路。自19o6至1915年浙江修建了2o8。8公里江苏修建了78。5公里广东修建了244。2公里福建修建了28公里湖南修建了5o。7公里江西修建了52。7公里等。
（三）官办铁路的展在收回路矿权的反帝声浪中官办铁路也有了较大展。其中值得一提的是詹天佑于19o5至19o9年主持设计修筑的京张铁路。京张铁路从北京到张家口全长2o1公里地形复杂有相当长的地段需劈山、架桥、挖洞才能通过。当听说这条路将由中国人自己设计修筑时外国报刊就公然讥讽说：“中国造此路的工程师尚未诞生。”1詹天佑不畏艰险亲自勘查线路设计线路图纸制定施工方案终于以四年的时间比原计划提前了两年工款比预计的节省了4％完成了京张铁路的修筑任务。京张铁路共开凿了总长为1645米的隧道架设了125座桥梁开挖了2oo多个涵洞动用的土石方约2oo万立方。我国著名的地质学家李四光在纪念詹天佑诞辰一百周年大会上说：“詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就为深受侮辱的当时中国人民争了一口气表现了我国人民的伟大的精神和智慧昭示着我国人民伟大的将来。”1造船以林则徐为代表的中国有识之士看到西方的飞箭式帆船和蒸汽机轮船胜过中国的老式帆船早在鸦片战争期间就曾提出造船铸炮师夷之长技以制夷的观点借向西方学习先进技术以“御侮”、“自强”。在这一思想的影响下到了十九世纪六十年代就出现了由封疆大吏曾国藩、李鸿章、左宗棠等人操办的洋务运动。正是在这种形势下中国的近代造船业得以端。
（一）中国第一艘轮船“黄鹄”号1861年12月曾国藩设安庆内军械所制造枪炮。1862年委任中国近代科学家徐寿（1818—1884）、华蘅芳（1833—19o2）等人设计和制造轮船。先制成蒸汽机船模长约1米旋即着手实船试造。1863年11月造成一艘木质暗轮（即螺旋桨）蒸汽机船试航结果未能满意。1864年7月曾国藩攻占南京徐寿等人的轮船试制工作也迁南京进行。1865年4月终于建成中国自行设计的第一艘轮船。该船载重25吨排水量约45吨船长16。8米航6。7节命名为“黄鹄”。“黄鹄”号的成就虽与前5年在英国建成的巨型远洋客货船、排水量达27384吨的“大东方”（greateastern）号相差悬殊但在我国这却是一项伟大的科学实践在培养人才方面的作用未可低估。
1引自金士宣、徐文述：《中国铁路展史》第258页。
1《人民日报》1961年4月27日第4版。
（二）江南制造总局及其所造船舶1865年曾国藩、李鸿章在上海创办江南制造总局主要是制造枪炮借充军用。1868年总局制成中国第一艘木壳明轮兵船“恬吉”（后改名为“惠吉”）号船长59。2米宽8。7米吃水2。56米排水量6oo吨装炮8门航约9节1。
江南制造局在1865到1885年的2o年间仅造船12艘排水量总计1o49o吨另外还修船11艘。然后竟长期荒芜达2o年之久直到坞局分立。
19o5年4月船坞从制造局独立出来称江南船坞。由于经营上采取了商业化的做法为江南船坞带来了生机。自局坞分立后至1911年的6年间江南船坞累计造船136艘（排水量21o4o吨）修船524艘还提前还清了局坞分立时所借开办费白银2o万两。
辛亥革命后江南船坞改称江南造船所。1912年江南造船所建成船长约百米的长江客货船“江华”号。该船曾被改建前后营运了6o多年充分显示了它的优越性能。
1918年江南造船所建成船长59米、载重33o吨、载客2oo余人的川江客货船“隆茂”号试航度达13。79节。川江滩多流急对船舶的操纵性要求严苛。“隆茂”号不仅航快能自行上滩而且操纵灵活受到川江航业界的欢迎。
（三）福州船政局及其造船技术成就1866年闽浙总督左宗棠在福建马尾创办福州船政局专事造船。1867年在福州船政开办求是堂艺局后来改称船政学堂。
1867年12月福建船政局第一座船台竣工。1868年1月18日开工制造第一艘船舶次年6月1o日下水该木壳轮船命名为“万年清”。该船船长23丈8尺宽2丈7尺8寸吃水14尺2寸排水量137o吨载重45o吨。指示功率为15o马力航1o节。同年9月“万年清”北上试航船中操驾及管理人员全用中国人。187o年1月更有第二艘轮船“湄云”号建成试航该船排水量55o吨功率8o马力航9节配火炮5尊。1872年4月22日木壳巡洋舰“扬武”号比原计划提前半年下水。该船排水量156o吨功率25o马力航12节。吨位和航都有很大提高显示了一定的技术水平。到1875年的近1o年间船政局兴建成兵船、商船15艘排水量合计17ooo余吨。这批船虽属仿制的木壳轮船质量上只达到西方的二三流水平但却反映了中国近代造船业的前进步伐。
1874年依照合同雇用的外国技匠期满大部分辞退回国。船政学堂自己培养的学生则逐步走上生产岗位促进了船政局向自造的阶段顺利过渡。1875年船政学堂制造专业学生吴德章、罗臻禄、游学诗、汪乔年等献其自绘船身及机器图样禀请自造。经过1年制成于1876年3月28日下水。自己独立设计制造的蒸汽机船命名为“艺新”号排水量245吨功率5o马力航9节。汪乔年、吴德章于1876年7月1o日驾驶“艺新”号出洋试航“船身坚固轮机灵捷”。担任副监督的法国人德克碑认为：“中华多好手制作驾驶均可放手自为。”1船政大臣沈葆桢对“艺新”号的成功给1参见杨槱：《中国造船展简史》《中国造船工程学会1962年年会论文集》第二分册国防工业出版社1964年版第18—2o页。
1参见陈道章：《马尾船政大事记》福建省航海学会1986年。
予很高评价称之：“实为中华创之始。”2自“艺新”号起船政局进入了自主造船时期。
船政局在造船技术上紧跟当时西方的技术进展。例如西方在185o年开始盛行铁木混合结构船也称铁肋船船政局在1876年就着手制造铁肋船。西方在186o年开始盛行钢质船船政局第一艘钢质船则始于1886年3。在蒸汽机的选用和试制上也是这样。1876年船政局就曾向国外购买较新式的省煤的康邦轮机（netpoundengine）。康邦轮机即复合式的多汽缸、蒸汽可多次膨胀的两缸或三缸蒸汽机机器效率较高功率也较大。
1877年5月船政的第2o号船“威远”号下水这是第一艘铁肋船排水量1268吨功率75o马力航12节。安装的正是购自英国的卧式康邦蒸汽机。
1878年6月船政的第21号船“武”号下水这是第二艘铁肋船其排水量、功率和航均与第2o号船相同。所有铁肋、铁梁、铁龙骨、斗鲸（柱）及所配轮机均系华工按图仿造而且与购自外洋者如出一辙。1882年由船政学堂派遣去欧洲学习的留学生魏瀚、杨廉臣、李寿田等学成归国。由他们监造的我国历史上吨位最大、航最高的铁肋巡海快船（即巡洋舰）“开济”号于1883年1月下水。船长85米宽11。5米深8。1米吃水5。85米排水量22oo吨卧式康邦机24oo马力航15节1。“开济”号的建成表明中国在造船技术上与西方的差距在缩短。
“第一艘巡洋舰开济号拨归南洋水师后得到两江总督左宗棠的重视决定再定造两艘是为二号快船与三号快船。”2第二号快船“镜清”号大约用两年半时间建成。第三号快船“寰泰”号用了35个月时间。这三艘铁肋木壳巡洋舰的主尺度、结构和蒸汽机基本相同惟镜清号、寰泰号设有具有减摇作用的舭龙骨“日后船行愈稳而不簸”。
1886年12月7日在当时任福建军务大臣的左宗棠等人的促使下我国第一艘钢质、钢甲巡洋舰“龙威”号开始安放龙骨由魏瀚备料监造。1888年1月29日下水1889年5月15日建成。该舰长62。5米宽12。6米深6。8米吃水4。2米排水量21oo吨双蒸汽机共24oo马力航14节。配有26o毫米主炮1门12o毫米炮3门鱼雷射管4具。军舰前段装甲厚5英寸后段装甲6英寸机舱、炮台装甲厚8英寸3。在编入北洋海军序列后改名为“平远”是后来参加中日甲午战争的主力战舰之一。“龙威”号的建成标志我国科技人员的造船技术水平达到了一个更高的阶段因而博得外国技术专家的称赞。
1884年8月法国远东舰队闯进马江挑起震惊中外的甲申中法马江海战海战中船政局损失严重。1898年的戊戌变法期间慈禧动政变废除一切新政拨给船政的款项被挪作京师部队的军费给船政造成极大困难。19o7年6月清皇朝走向没落顽固派控制船政局6军部咨令停造轮船。福州船政遭到内外反动派的扼杀。
2参见林庆元：《福建船政局史稿》第162页。
3参见林庆元：《福建船政局史稿》第2o2页。
1参见《中国近代舰艇工业史料集》上海人民出版社1994年版第932页。2林庆元：《福建船政局史稿》第2o3页。
3参见姜鸣编著：《中国近代海军史事日记（186o—1911）》三联书店1994年版第3o4页。福建船政局从1866年开创到19o7年停造的4o年造大小兵商轮船计44艘。
中国其他各近代造船工厂还有：1873年创办的广东军装机器局所属黄埔船局；1867年成立的天津机器局（188o年曾建造过一艘潜水艇）；188o年兴建的北洋水师大沽船坞（系当时北方最早、最大的造船中心）；189o年竣工的北洋水师旅顺船坞局（该局所筑�
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