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大国航空-第395部分
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“我们苏27使用的发动机，是从1973年开始，由留里卡设计局研发的，一直到了1985年，这款发动机的各项指标稳定，通过了验收，成为了苏27战机的动力系统。”西蒙诺夫说道，仅仅说这几个数字，就够很多人在心中感叹的了，这就是一款发动机研发的艰难啊！
这种大推力的发动机，研发了十几年的时间，才研发成功，要知道，苏联在航空动力方面，和美国是并驾齐驱的，属于两霸，就连他们都要用这么长的时间，那么，己方呢？
己方的涡扇十已经开始立项了，而这款发动机，计划中是要给歼十匹配的，现在看来，这种发动机想要研发到成功，肯定是赶不上歼十的研发进度的啊。
“我们这款发动机，属于常见的双转子涡轮风扇发动机，最大加力推力12吨，中间推力76吨，这种发动机的可靠性很高，大家在今天的飞行表演中，也已经看到了。”
一款发动机，不仅仅要有先进的指标，而且还要有高度的可靠性，国内发动机的研发，指标很高，但是要说到可靠性的话，连台架试车都可能通不过，更别提装备到战机上了。
三姨夫的可靠性相当高，正是因为它很可靠，所以，战机在空中做各种动作的时候，发动机都能够稳定正常地工作，不会出现意外的问题。比如喘振，这种问题就曾经困扰了雄猫战斗机很久，以至于飞行员必须要小心翼翼地伺候发动机才可以。
至于国内的发动机，比如说涡扇六，不用装机试飞，仅仅在试车台上，就已经开始剧烈地喘振了。
这主要和发动机的压气机有关，喘振就是从压气机失速开始的，这款战机的发动机，完全诠释了苏联军工体系的那种简单粗暴的美学。
“同时，这种发动机的维修也很简单，它采用的是单元体结构，整个发动机由14个单元体组成，发动机出现问题之后，不需要全部更换，只替换下有故障的单元体即可。”
就连苏联的发动机，都开始讲究模块化了，这种方式可以大大地减小维修的成本。
“这款发动机的寿命是多少？”林将军问道，这也是一个很重要的问题，发动机的寿命，直接就决定了飞机在全寿命的时期内的成本，如果发动机寿命短，在整个飞机的全寿命的时间内，要换好几次发动机，那可都是钱啊。
“它的寿命，要远远地超过其他的战机，现在设计的寿命是一千小时，当达到一千小时之后，还可以通过大修让它重新焕发青春。”
相比以前的几百小时，现在的发动机一千小时，已经很高了，这也是让西蒙诺夫沾沾自喜的地方，但是，如果和西方的发动机比起来，那差距还是不小的。
一架战机，整机的寿命，至少也要有四五千个小时，这也就意味着，在寿命期间内，是要换好几次的发动机的。
“看来，如果我们要引进这种飞机的话，那就一定要引进发动机的大修线。”林将军认真地说道。
航空发动机长期工作在高温，高压，高转速的恶劣的环境下，当工作达到一定时间之后，就需要对发动机进行维护和保养，其中的一些容易损坏的部件，比如轴承、密封圈等要更换，而随着使用深入，还需要把整个发动机都拆解开来，全部拆开之后，对相关部件进行清洗，进行金属探伤，有什么变形，裂纹的部件全部更换，最后把发动机装配起来，进行地面试车，确定发动机状态，合格之后，就完成了一次发动机的大修。
毕竟，发动机达到寿命之后，不可能直接就扔掉，拆开大修，重新装配，是必须的，如果国内没有这种大修线的话，那以后还是离不开苏联，必须要送到苏联来大修，这样不仅仅会耗费资金，更可能会在今后局势变化后，可能会让战机变成废铁。
第七百四十三章 什么都满足
国内的战机，几乎都是从苏联引进的，由于中国的国土广阔，需要战机的数量很多，所以，引进战机必定不能满足需要，必须能够引进技术，自主生产才可以，在这种指导思想下，国内先后引进了多款战机，米格17，米格19，米格21，中国和米高扬设计局结下了不解之缘，不过现在，大家却都看上了苏27
而在苏27的引进中，后续已经有了引进生产线，自主生产的想法，但是呢，却有了和以往引进战机完全不同的一点，以前引进战机的时候，同时也要引进发动机，但是，苏27却是仅仅引进机体等等的生产，关键的发动机方面，只引进了大修线，并没有引进生产线。
这里面的原因是多方面的，作为工业的桂冠，发动机技术关系到整个国家的工业基础，如果没有足够的工业基础，根本就制造不出先进的航空发动机来，而三代发动机需要更高的技术，也是很多国家不会外泄的技术，即使想要买，苏联或者是俄罗斯，也不一定肯卖。
至于第二点，就是国内对涡扇十还是抱着希望的，就连歼十都期待着上涡扇十呢，既然已经有了这个期待，又何必要买发动机呢？两款发动机在性能方面有很大的相似，到时候，可以互换使用啊。
现在即使是大家意识到了研究一款先进的发动机要付出多大的努力，还是对其中的风险认识不足，更不会知道，涡扇十真正的成熟起来，前前后后，用了将近三十年的时间！
但是，有了涡扇十的脚踏实地，才有了涡扇十五的成功，如果没有涡扇十的研发，那国内的航空发动机研发的大门，就已经彻底地被关上了，没有技术积累，就不会有突破，这条路，是必须要走的。
也许是担心引进会影响到自主研发，所以发动机方面，并没有引进，现在的大家都没有想到，歼十只是想要靠三姨夫发动机过渡，谁知道，三姨夫却支撑起来了歼十战机的大半段的生命周期。
涡扇十性能差点，装在歼十一上还可以，毕竟歼十一是双发，一台发动机出了故障，还可以靠另一台来飞，但是，歼十就不行了，它是单发，一旦出现发动机的故障，那后果很严重，这也是双发比单发的优势所在，海军的战机需要双发，就是保证安全性，而俄罗斯在国力衰弱之后，将所有的单发动机的飞机都退役，也是这个原因。
现在，对苏27战机的考察是很细致的，要通过这次考察，了解到苏27的主要的性能和作战方式，当然了，要利用这一次考察，就将苏27彻底吃透，那是不可能的，只有在国内装备，不断地飞行之中，才会发现它的很多不足，比如，就连可靠的发动机，也有润滑不足的问题，至于雷达和火控系统，抗干扰能力还不如歼八，都是后期发现的。
至于现在，大家对这款飞机是比较满意的，性能也都摸透了。
“这款发动机，我们能不能用在我们自研的战机上？”林将军问道。
这次引进苏27，还有另一个方面的用意，就是它的发动机。
国内的歼十工程，正在紧锣密鼓地进行着，虽然航空工业部的同志们对涡扇十信心满满，但是空军却没有什么信心，毕竟，空军才是使用者啊，如果一款不合格的发动机装备部队，那空军就要面临很多的危险了，他们更喜欢用成熟可靠的。
国内的歼十是个保密的项目，不过呢，国内和苏联的发动机引进的谈判，却已经开始了，比如屠老，就经常往米高扬设计局跑。
现在，听到了林将军的话，西蒙诺夫立刻就拍胸脯了“当然没问题，如果你们采购了我们的战斗机，那多购买一些备件用的发动机，是完全没问题的，我们也乐于看到这种情况的出现。”
都是为了赚钱啊。
“不过，我们需要这种发动机稍稍修改一下，比如说，它的机匣，要放在下面。”
和米格29一样，这种双发动机的机匣，是放在上面的，对他们这种设计方式来说，站在上面维护就可以了，反正机背有的是空间，但是，对单发飞机就不同了，为了方便维护，将机匣设计到下面是更好的，这样更加的方便啊。
还要改动机匣？
西蒙诺夫继续拍胸脯“这个也没问题，我们留里卡设计局对发动机方面是相当有经验的，你们需要怎么改，我们就怎么改。”
“那我们这次，就想要得到贵方的发动机的全部资料。”林将军继续得寸进尺，而西蒙诺夫也没有推辞，可不像西方世界那样，找一次资料要费尽心思，苏联方面还是很大方的。
有了这些资料，给己方的战斗机匹配，那就更容易了，秦风看着这些进展，也是相当的满意的，歼十啊，如果用了这种发动机，那国内的三代机的动力系统就统一起来了，对后勤方面来说是相当有利的。
同时，这也意味着空军是不可能采购超七战机的，这种战机用的发动机，国内是没有的，空军不会多装备一个不同的型号来让自己的后勤复杂化，超七注定成为了一款纯外销的战机，现在，在老巴已经放弃了这个项目之后，项目的前景还有多大？
有一点是可以肯定的，那就是屠老绝对不会放弃！
在共青城，空军的考察持续了一个星期，除了没有能上飞机感受飞行之外，其他的，什么都做过了，而且，西蒙诺夫还承诺了，正式签订协议之后，他们的苏27，就会飞到中国去，进行飞行表演，那个时候，就会有双座的战机了！
现在，考察已经圆满结束，剩下的任务就是最后一个，谈价钱，价钱谈妥了，就可以交钱接货，完成整个军售项目了。
最后一个任务，还需要几个月的时间才可以，考察团回去之后，要进行汇报，政府的高层还要彼此商议。
第七百四十四章 教练机的问题
“这次的考察，真是大开眼界啊。”返回的飞机上，大家都还在讨论着，而且，苏霍伊设计局还动用了他们自己的客机，对中国客人进行了欢送。
苏霍伊的工厂是在共青城，而他们经常需要回莫斯科，所以苏霍伊是有专机的，现在，供给苏霍伊高层乘坐的专机，就用来执行接送他们这些客人的任务上了，这绝对是个殊荣了。
既然是专机，在上面说一些考察的内容，也就不会担心泄密了，大家都说的很高兴，尤其是唐刚，第一次出来看看，果然增加了眼界和世面，哪怕没上飞机飞一把，也够让人兴奋的了。
“这种飞机，太先进了，和我们以前的飞机有很大的不同，所以，我们如果购买的话，肯定是需要购买一些双座型的。”秦风开口说道。
其实，以前的任何战斗机，都会有双座的教练型，只有歼八没有，因为歼八的飞行特性和歼七极度相似，所以，利用歼七的教练机，也是可以培训歼八的飞行员的。
现在，秦风说起这个双座型来，林将军也是连连点头：“是啊，咱们肯定是要购买一部分双座型号的，这些飞机到了咱们空军，主要承担三代机的战法研究等任务的，双座机，就更是必不可少的了。”
“以后，等到苏27的数量足够了，那么，我们不仅仅有老飞行员的改飞，还有新的飞行员要适应性的飞行，我看，咱们空军还是缺乏教练机的啊。”
现在，国内的教练机体制也是很落后的，先用螺旋桨的初教五，然后再用歼教五，歼教七才刚刚研发成功，部队装备了没多少，而哪怕是从歼教�
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