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大国航空-第341部分
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正是因为出于这个目的，上级才决定打破设计与制造的隔阂，摒弃其中的很多顽疾，切实可靠地提升研制工作的总体效率。
在这个思想下，主导起来的第二轮的合并，既然是为了研发歼十项目，那肯定不是132厂作为重点的，既然是611所承担了主要的研制任务，那肯定是611所来主导了。
当然了，宋老也不能完全地干涉到所有的项目，在超七上，依旧是屠老来领导的，这个项目，依旧是要借助屠老的手来实现的，甚至，还会对十号工程的研发有促进作用。
当然了，由于611所强大的科研力量，超七在研发的过程中，他们必然会干预，甚至会上一些主流的先进技术，比如说，看后世的发展，枭龙的前期样机，和后期的样机，已经完全不同了，不仅仅是上面最显眼的dsi鼓包进气道，更有一点很多人发现不了的，当年格鲁曼公司提供的方案是带锯齿小型边条，这种边条设计容易，风险小，但是并没有达到最优化的目标，在611的努力下，更换为性能更高的尖拱型大边条，这种大边条的效果更好，但是飞控难度和风险都急剧提升，如果还是靠132厂自己来搞的话，最多只能是枭龙01号机的标准而已，甚至是歼七cp的水准，不可能达到更高的水平的。
当年，132厂的设计室，自己还是有发挥的，后来的歼七f之类的，都还是他们自研出来的。
现在，听到了林将军的介绍，秦风点点头：“是啊，宋老也是一个锐意改革的人，他提出来的竞争方案，虽然得罪了不少人，但是对型号来说，是最有利的。”
第六百三十九章 超音速试飞
这个合并，现在好处还没有完全体现出来，甚至因为合并，肯定还会导致一些同志的心中有牢骚，不过，这绝对是国内航空工业之中的一个重大的改革，这次合并，成都飞机工业公司才真正地破茧而出，向着全球都大名鼎鼎的成洛马迈进了。
（稍稍卖弄一下，国内最好的两个飞机设计单位，成都的，叫做成洛马，军迷们都知道的，洛克希德…马丁公司，是全世界响当当的大公司，也是军机研发的第一巨头，什么f…22，f…35等等，都是他们搞出来的，至于沈阳的，则获得了个沈霍伊的绰号，这个当然是把苏霍伊的帽子摘过来的，苏霍伊，是苏联，解体后的俄罗斯，最强大的军机研发机构了。）
现在，这个脚步，才刚刚开始。
秦风对此是相当赞同的，正好各取所需，对整个航空工业的进步来说，绝对是有好处的，不过呢，但凡改革，总是要触动不少人的利益的，而这次，合并是以611所为主的，那对屠老来说，也是一个考验了。
秦风很想要见屠老一次，和屠老谈一谈，不过，秦风没有时间，因为，歼轰七的试飞，还在等着秦风，而对他来说，接下来的试飞，依旧是充满考验的。
但是，对秦风来说，这又是很幸福的一段时间，每天在完成试飞科目之后，都可以回到自己的妻子身边，回到自己的孩子身边了，小虎头这些天来，也有着很明显的进步，每天回家，看到父母都在的时候，小虎头是相当的幸福的。
一转眼，几个月就过去了。
“今天，是我们第一次飞超音速，秦风同志，一定要小心啊。”走上飞机前，陈老向着秦风说道。
由于是一架战斗轰炸机，不是纯粹的战斗机，所以，各种盘旋，机动之类试飞任务是很少的，在一点点地探索了飞行包线之后，亚音速的试飞，就算是逐渐地画上句号了，接着，就将进入超音速试飞了。
亚音速和超音速，是有很多的不同的，不少的控制方式，甚至都是相反的，用亚音速方式去控制，就会得到一个反的结果，所以，试飞一款新机型，危险性是很大的。
现在，秦风是第一次飞超音速，这对大家来说，心理压力都是很大的。
“不用担心，这次，估计要多烧一些燃料了。”秦风却很是放松，对他来说，飞超音速，也没有什么可担心的，尤其是，歼轰七用的发动机，那可是最可靠的，这些天来的试飞，几乎就没有遇到过任何的发动机带来的问题。
斯贝是成熟可靠的，只不过，这种发动机有一种怪脾气。
一般来说，涡扇发动机由于有外涵道，可以显著地降低耗油率，所以，是第三代战机的首选发动机，但是同时，也因为有这个外涵道，导致了迎风面积大，阻力大，所以，涡扇发动机不能到达更高的速度，这也是有目共睹的。
即使如此，一般的发动机，还是能够推动战机达到2马赫的速度的，比如f…15，f…16都是这样的，至于f…14，因为有可变后掠翼的加持，甚至可以轻松地达到235马赫的速度，这还是在落后的tf30发动机的作用下。
但是呢，斯贝发动机是个例外，不知道为何，这种发动机到了高空高速的情况下，动力就会急剧地损失，在f4鬼怪上，就能体现得淋漓尽致。
这款飞机，本来是一款二代机，在美国，一直都是装备j79涡喷发动机的，可以说，这款发动机也算是美国在涡喷发动机领域内的杰作了，动力和可靠性啥的，都相当不错，不过，就在英国人引进技术生产的时候，英国人并不喜欢j79发动机，他们用自己的斯贝给替换了，这就是著名的斯贝鬼怪。
按说，斯贝发动机的推力并不比j79差，但是，英国人换装了斯贝发动机之后，最大速度反而比原版的鬼怪小了很首发
所以，最后得到的结论，斯贝并不适合给战斗机使用，因为在速度高的情况下，斯贝发动机的推力反而会大大降低，没错，就是这样的一个结局。
所以在国内，也从未想过要把斯贝当做战斗机的发动机来使用，首先体积就不同，不能给歼七或者歼八换装，再者，即使能换装了，这种飞机都是能飞到2马赫的，绝对承受不了太小的最高速度，尤其是歼八。
至于新研制的十号工程，需要的是推力超过12吨的大推，而斯贝的推力还不到10吨，只能算是一个有着大推个头的中推，不能满足需要的。
所以，前前后后地算下来，就只有歼轰七能用了，也正是因为有了斯贝，歼轰七才走下来了，否则，和其他的项目一样，肯定会被发动机给拖累下来的，没有发动机，什么都干不了。
歼轰七是一款重型飞机，自重很大，所以，在设计的时候，也没有指望它能飞个2马赫，设计的最高速度，只有17马赫，当然，这也得试飞才可以出来，究竟在试飞的时候会出现什么状况，那就是谁心中都没底了。
试飞员，挑战的就是这个空白，现在，歼轰七，终于要进入超音速试飞了。
秦风跨上座舱，后舱是他的同伴杨林，此时杨林的脸上带着笑容：“放心吧，陈老，就等待我们的好消息吧。”
杨林对秦风的驾驶技术，几乎就是崇拜了，不论在什么情况下，秦风都是能把这种飞机给飞回来的，所以，现在没什么可担心的，飞超音速又如何？现在不是以前了，还以为音障会像一堵墙，现在的科学，早就越过了音障了。
前后两人都爬上了座舱，有条不紊地进行起飞前的准备，在战略上藐视敌人，在战术上重视敌人，这句话用到飞行上，也是成立的，不管秦风觉得多简单，一旦进入座舱，就必须要严肃认真起来。
头顶，透明的座舱盖，慢慢地扣上了。
第六百四十章 座舱盖
想当年，刚刚开始有飞机的时候，是敞篷的，飞行员们都是戴着飞行帽和风镜，同时，还得在脖子里围一条围巾，这个围巾的作用，是来擦风镜的，前面的发动机，使用的是蓖麻油做润滑，时不时地就会有油飞溅出来，溅到风镜上，如果不擦，很快什么都看不清楚了。
这几乎一直持续到二战。
战争是科技的催化剂，这句话绝对正确的，看看二战爆发这几年，科技发展是井喷式的，几乎相当于平时一百倍！
二战前，坦克都是四五吨的轻型坦克，几十马力而已，豆丁大小，等到了二战结束的时候，不用说几十吨的虎式了，使用几百马力的发动机，同时，还有纸面上的上千吨的陆地巡洋舰！
二战前，战机也是二三百公里每小时的双翼飞机，单翼飞机很少，至于座舱，也几乎都是敞开的，到了二战结束的时候呢？每小时八百公里的喷气机都有了，螺旋桨飞机也可以飞到六七百公里。
在二战中，技术发展的很快，不过呢，军队又是一个保守怀旧的兵种。
随着飞机速度的逐渐加快，飞机设计师们也意识到了，座舱必须是全封闭的，这样才能够减少空气阻力，达到更大的速度，但是，飞行员们却不乐意，他们宁可不追求那个极致的速度，也喜欢敞开座舱盖作战，可以看到，大部分的飞机，在起飞的时候，座舱盖本来是可以扣上的，但是却都是落在后面，他们不喜欢扣，这样，视野就小了，那座舱盖的隔框，是相当的遮挡视线的，如果敌机就在隔框里，那就看不到了。
同时，由于当时技术不过关，尤其是苏联，座舱盖用过一段时间，上面就划出来了一条条的痕迹，被刮花了！
而且，敞开座舱盖，那也是为了方便，这不仅仅是呼吸新鲜空气，更是在万一被击落的时候，容易逃生，飞行员在发现飞机无法控制之后，只要操作飞机倒扣过来，然后两腿一蹬，就从飞机里面钻出来了。
正是这样，所以美国的p…39飞机，使用汽车车门一般的座舱进出方式的时候，被所有人都诟病，从这里出来，那绝对是不容易的。飞机设计师是用屁股来设计的飞机！
虽然他们都不喜欢，但是，到了后期，随着飞机的速度的不断加快，他们还是得乖乖地扣上座舱盖，否则，外面的风就能让他们知道这种守旧的后果。
一个简简单单的座舱盖，技术也是在不断地发展的。
技术最先进的，就是美国人了，在他们的f…16战斗机上，体现得淋漓尽致，这种座舱盖是一个整体，直接扣下来，气泡形状，看起来相当的漂亮，同时，视野也良好。
稍稍落后一点的，就是f…15战机的，前面有风挡，把座舱盖分割成为了两部分，比这种还低级的，就是国内大量装备的这种了。
前面有风挡，座舱盖向后翻转，不过呢，整个座舱盖相当的紧凑，容积小，前面的风挡，是三片式的，那隔框太遮挡视线了。
但是没有别的办法，如果做成一体的弧形风挡，从工厂的角度来说，是没有问题的，但是，这会带来严重的瞄准问题，弧形的风挡，光学系统就会发生畸变，在没有能力解决这个修正问题的时候，那就不能这么做。
哪怕是f…14战机，也是三片式的风挡，就是这个原因，有平显也不行，平显套上了目标，就能命中吗？如果前面的玻璃是平的，那是没问题的，但是如果是弧形的，就得修正，f…14出现的年代里，没有解决这个问题，那就得做成三片式的。
歼轰七的也是这样，国产的，几乎都是这样的。
秦风在起飞的瞬间，居然还能把这些都给回想一遍，而秦风更不知道的是，这次，因为头顶的座舱盖，出了一个大问题，差点让秦风发生严重的飞行事故。
和平时一样，战机熟练地离开了跑道，在战机自身的性能没有�
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