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大国航空-第168部分
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而美国，拥有底特律汽车城，拥有福特等等的老牌的汽车厂商，他们的轿车，当然比国内高了好几个档次。
这下屠老才放心下来，同时，也对格鲁曼公司更加地抱有好感了，他们肯定是知道邱普达同志被落下了，所以立刻就用另一辆轿车把他给接过来了，这种接待工作，真是太到位了。
“各位老朋友，我们又见面了。”在工厂里，接待的还是佩莱哈克，昨天没有去接机，今天在这里迎接大家，他的脸上同样满是笑容：“现在，就由我带领大家，参观一下我们的飞机工厂吧，让大家见识一下，也可以和法国的工厂比一比。”
他们就是要和幻影2000竞争的，他们自然也知道，中国人曾经去过达索公司的厂房里面观摩过，而现在，再让他们见识一下己方的厂房吧。
“哇，好大！”当走进去的时候，就连秦风都不由得感叹了一句。
大家进入的就是总装线。
虽然在汽车的生产中，早就开始采用流水线了，汽车在生产线上不断地流动，这样进行重复的装配，效率很高。
但是，战斗机的生产并不同。
战斗机，依旧采用的是以前的固定站位式的方式，需要装配的战机在地板上一字排开，每一架战机都固定在各自独立的总装台架上，由负责不同工序的技术人员分别进行各自的组装环节测试。在总装完成之前，每一架战机的位置基本上都是静止不动的。
既然是飞机不动，那就需要别的来动了，各道总装工序所需的机翼、发动机、线缆、仪表、显示器等零部件，都要依靠人工或者起吊设备在厂房内进行来回运输。
在二战时期，一个总装线，经常会有上百架战机在一起总装，看起来是相当壮观的，而现在，在这里的总装线上，一共有十六个工位，也就是说，同时可以容纳十六架雄猫战机进行总装。
这种局面，一直到了二十一世纪，发明了脉动生产线之后，生产效率才提高了一个档次。
比如F22战斗机的生产，整条生产线分为五个工作区，分别完成不同的总装工序。每个工作区分工明确细致，工作量单一重复，配备了专业的自动化设备和先进的供给线，装配线过程流畅，不会产生挤压或脱节，还可以设定缓冲时间，当生产某个环节出现问题时，整个生产线可以不移动，或留给下个站位去解决，当飞机的装配工作全部完成时，生产线就脉动一次。
歼二十的生产，也采用了这种方式，据说极限的情况下，一年可以生产三百多架飞机。
而现在，秦风发出的呼声，不是说这个厂房太大了，而是雄猫战机太大了，在以前虽然在资料上知道它的数据，但是，只有站在它的旁边，才能够感受到这架战机的巨大。
第三百一十三章 巨大的战机
在国内，主力的战机，歼五，歼六，歼七，全部都是小飞机，就拿歼七战机来说，长度14米，而雄猫战机的长度，接近二十米！
如果把歼七战机放在旁边，一起比较的话，视觉上的震撼就更大了，如果用形象的比喻来说，就和一辆小型的跑车和一辆硕大的越野车放在一起比较的感觉。
如果从重量上来说，差距就更大了，雄猫战机的空重有18吨，最大起飞重量33吨，机内燃料重量就有7吨多。
而歼七呢？
空重5吨多，最大起飞重量8吨，机内燃料两吨，可以说，歼七刚刚够雄猫战机的机内燃料的重量而已。
这两者相比，差距是巨大的，哪怕就是把幻影2000放在这里，也是个小弟弟的角色，除了大之外，另一个特点，就是雄猫战机非常宽！
歼七的长度14米，翼展七米，而雄猫战机的长度二十米，翼展也是接近二十米！
从前面看，就可以发现这是一架相当宽大的战机，进气道是那么的雄壮，这种二元斜削式可调进气道，足以让一个人轻松地爬进去，让人看得都不由得张开了嘴巴，在此之前，大家从未见过这样的怪兽。
翼盒就像是老鹰的翅膀前缘一般有力，而如果从后面看，两台巨大的发动机，就间隔有一米左右，就更加的有视觉冲击力了。
双发双垂尾，在以前，大家都没有见过这种大型的战斗机，现在看起来，就只可以用壮观来形容了。
“来，大家先在战机前面合影。”格鲁曼公司的招待是相当的周到的，同时也是为了宣传，专门有一名摄影师，来给大家合影留念。
于是，就在一架近乎完成了总装任务的战机侧面，大家都站到了一起，成为一排，几十人，在飞机的侧面，居然一排就站开了，这个时候，也能够看到机身的高大，居然头顶的位置，还不到机身的中部。
“咔嚓，咔嚓。”摄影师一连给拍摄了好几张的照片，然后大家才散开。
“可以看座舱吗？”秦风问道，作为一名飞行员，最希望的就是看座舱了。
佩莱哈克大气地扬扬手：“大家随便看！”
邀请大家来这里，本来就是来看这款战斗机的，座舱当然也包括在内了。
秦风照相的位置，就是在座舱的附近的，那双人的座舱盖，是相当的宽大的，看起来，内部肯定相当的宽敞。
但是，怎么上去呢？
一般来说，战斗机都是要有登机的舷梯的，如果是战机的设计合适的话，飞行员也可以顺着机翼爬上去，不过现在，这机身太宽大了，秦风如果爬上去，估计得抓住机翼，做一个引体向上才能上去。
这也不容易！当秦风试探性地抬起手来的时候，发现他的手只能够着翼盒下面的导弹挂架，他要跳跃一下才能够着上面的部位。
“舷梯呢？”秦风终于发出了这个疑问，你们到底有没有诚意啊，既然让看了，为何不给放舷梯？
佩莱哈克笑着，一弯腰，按动了座舱下面的机腹位置的一个按钮。
接着，就在秦风惊讶的眼神中，看到了这个位置的蒙皮，突然开始向外翻转了，蒙皮的外翻，露出了两级登机的台阶来，然后，下面的框架还可以拉下来，就形成了一个四级台阶！
人家居然直接把登机梯就给做到飞机侧面了，这样，即使是在野战条件下，没有地勤的帮助，飞行员也可以自由上下了，否则的话，飞行员连跳都不敢跳下来的。
这也太有创意了！
下面四级台阶，依旧是不够的，只够爬到一半的机身处，这个台阶是在座舱的中部位置的，接着，上面就会出现左右两个台阶，只有一级，也足以让飞行员踩着，分别上前舱和后舱了。
这也只有这种重型战斗机能这么做，因为轻型战机体积小，空间有限，而且也没有必要，手脚并用，直接就能上去，这种飞机，必须要有外界的帮助啊。
秦风感叹了一下，顺着台阶，噔噔噔地爬了上去。
国内的战斗机，几乎都是单座的，去飞的幻影2000是双座的，不过幻影2000的前后舱布局基本上相同，不过这款飞机就不同了。
前舱是飞行员，后舱是武器操作官。
在后世，曾经有人感叹，双座机其实没有用，单座飞行员就足够用了，反正就是按动电钮的事，实际上，当然不是这样。
对于一架配备强大的武器系统的战机来说，很多时候，不是一名飞行员可以搞定的，就拿现在的雄猫战机来说，前面的AWG…9雷达，拥有数种工作模式，有的模式用来照路，有的模式用来攻击，需要不断地调整雷达的模式，同时，想要发射导弹的话，也需要经过繁琐的操作步骤，绝对不是电视剧中看到的锁定，攻击这么简单。
所以，它必须要两个人配合。
不用说现在这个时代，再过十几年，苏…27是单座的，但是，要具备强大的攻击能力，改进出来的苏…30，依旧是双座的，一个人的手是干不完的。
这就好比在二战时期，一架鱼雷机要三名操作人员，其中有一个人，就是专门负责给鱼雷装订数据的，一个数据错误，鱼雷就不可能命中目标。
秦风首先看的是后座，后座没有操作杆，两块显示屏，占据了后座主要的视野，在显示屏的旁边，密密麻麻地布置着各种按钮，秦风知道，想要操作巨大的AWG…9雷达，是需要专门的雷达官的。
在国内，现在还没有这样的装备，需要等到歼轰七服役之后，才会有两名机组成员的配合方式。
看了几眼，秦风就觉得自己是无法看懂的了，只能来到了前舱，他也没有啥拘束的，直接就坐了进去，如果不能让自己飞的话，在里面感受一下，也是不错的选择了。
国内的战斗机，座舱都相当的狭小，在里面很拘束，要反复训练才能适应，而现在的这架雄猫战机的座舱，就相当的宽大了，这样的飞机，飞起来一定很轻松。
第三百一十四章 翼盒的强大
就在秦风在座舱内过瘾的时候，其他人也都在绕着飞机看。
屠老首先看的是可变后掠翼的转轴。
在此之前，屠老曾经考察过米格…23和苏…20的可变后掠翼结构，和眼前的雄猫战机相比，除去控制方式的区别，一个手动，一个自动之外，还有一个很大的区别，就是翼盒的大小。
米格…23之类的飞机，前面的翼盒很小，可动的机翼是很长的，几乎翼盒就不怎么显眼，而现在的雄猫战机，翼盒很宽大，形成了类似于翼身融合的一个外观特点。
这也算是二代机和三代机的区别了吧，大部分的二代机，都是有着旗帜鲜明的结构的，机身，机翼，机尾，相当的清晰，而三代机，几乎是融合到一起的，看起来整个飞机就像是一个整体，比如现在的雄猫，哪怕是没有了机翼，整个机身，似乎也是一个升力体。
美国的技术是先进的，仅仅眼前的这个翼盒，就只有美国能够做到。
翼盒位于机背部，是一个有一个结构复杂的箱形结构。
翼盒两端容纳可变翼翼根转轴，此部分是可变翼设计飞机的重点，也是飞机死重的来源。
苏联的战斗机，这部分的设计，都是使用钢结构的，强度倒是够了，但是，重量太大，这个问题，一直都没有解决，结果，可变后掠翼的优点，被增加的重量给抵消掉了。
美国没有这么搞，为了使翼盒重量尽可轻而又不应影响强度，格鲁曼采用高强度轻重量的钛合金来制造，由于钛合金使用常规方法无法焊接，为此还发展了真空电子束焊接技术。除了承力外，翼盒也构成了一个整体油箱。
这也是很奇怪的地方，苏联人不缺钛合金，也发展出来了钛合金的加工技术，但是，就是不肯用在战斗机上，宁可用在需要量大很多倍的潜艇上。
美国的SR71黑鸟，用的是钛合金，而米格…25用的是不锈钢，这些都让人难以理解，或许，苏联人认为战斗机就是消耗品，用这种贵重的材料不划算。
当初，对格鲁曼公司来说，这个钛合金的翼盒的焊接，决定了整个项目的成败。
因为这个钛合金翼盒是超越时代的设计，由33个精密加工的钛合金部件，包括锻件和板材组成，需要进行70多次独立的电子束焊接，焊接总长度达46米。
为了焊接这些部件，格鲁曼公司自己研发了真空电子束焊接技术，最终打造出来了强悍的战机。
这种钛合金翼盒也是F…14上最坚固的零件，在多次F…14的坠机中，唯独翼盒被完�
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