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大国航空-第105部分
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模型？听到秦风提起这个，宋老说道：“你落在火车上的那个模型，已经有铁路部门的同志给送会咱们研究所了，首都是赶不上了，回去了，就能拿到模型了。”
秦风摇摇头：“不行，宋老，我的那个模型，是木制的，看起来很粗糙，不现代，我们想要起到轰动的效果，最好要做一个新的模型。”
新的模型？
这个东西，有那么重要吗？此时的宋老还没有意识到秦风的内心的真实想法，只觉得一个模型而已，似乎没有太大必要啊。
“我们去参加这次定型的评审会，可以看到601所做得很出色，他们的各种挂图，还有那个大个的模型，让人一眼就能看出飞机来，在脑海深处引发联想，我们也要达到这个效果，让我们的模型可以被大家接受。”
秦风这么说，宋老点点头：“可是，那个木制模型，又有啥不好的？”
“木制的，看起来太土。”秦风说道：“我们要一个轰动的效果，就要让大家看着这个模型，对它很感兴趣，木制的，太常见，我们用铝合金做一个如何？”
铝合金的话，会带着金属的质感，看起来更真实，听到了秦风的话，宋老点点头：“不过，铝合金的话，加工不容易啊。”
虽然战机就是铝合金加工出来的，但是那是在工厂，己方要是加工一个小巧的模型，那就不容易了，是用整块的铝锭，还是用一块块的废料？
整块的，太浪费，造价高啊，现在的611所，能够给职工们发出工资来就不错了，可没有多余的资金搞这个。
要是用废料的话，那加工起来可不好弄。
“有了！”就在这时，秦风开口说道：“我们用有机玻璃！”
有机玻璃，化学名称叫聚甲基丙烯酸甲酯，是由甲基丙烯酸酯聚合成的高分子化合物。表面光滑、色彩艳丽，比重小，强度较大，耐腐蚀，耐湿，耐晒，绝缘性能好，隔声性好。可分管形材、棒形材、板形材三种。
1927年，德国一家公司的化学家在两块玻璃板之间将丙烯酸酯加热，丙烯酸酯发生聚合反应，生成了粘性的橡胶状夹层，可用作防破碎的安全玻璃。当他们用同样的方法使甲基丙烯酸甲酯聚合时，得到了透明度极其好，其他性能也良好的有机玻璃板，它就是聚甲基丙烯酸甲酯。
这个发现，让他们深受鼓舞，1931年，该德国公司建厂生产聚甲基丙烯酸甲酯，首先在飞机工业得到应用，取代了赛璐珞塑料，用作飞机座舱罩和挡风玻璃。
一直到了现在，战机上使用的透明座舱，依旧是有机玻璃的，同时，在汽车玻璃等方面，也都有很多的应用。
所以，找有机玻璃的下脚料，很容易，而且，它的加工也很容易。
普通的玻璃，稍稍一碰就会碎掉，但是有机玻璃不会，可以用手工锯锯成各种形状，可以用电钻在上面钻孔，当然，到了后世，有了电脑的雕刻机，就可以更加轻松地雕刻各种美丽的图案了。
现在，用有机玻璃来做，看起来绝对是高端的，更容易吸引人的注意。
当然，还有一个优点，就连现在的秦风也没有想到，等到宋老拿着这个模型在作报告的时候，宋老灵机一动，把这个模型，直接放在了投影机上，结果，在屏幕上，清晰地放大出来了一这架造型优美的鸭式布局战机，一下子就征服了所有人。
一架漂亮的飞机，必定是一架好飞机。这句话，就是著名的飞机大师达索的，在实际中，差不多也就是这样，看起来外观漂亮的，第一当属苏…27，（个人观点哈），第二就是f14，这些都是漂亮的飞机。
当然，也有难看的好飞机，比如费尔康的大鼻子，看起来就像是个大肿瘤一样，但是，谁都羡慕得想要。
而己方的这个鸭式布局的战机，肯定也会是一架漂亮的战机，这个漂亮，就得通过模型来体现了。
听到秦风说用有机玻璃，宋老也是一喜：“没错，就搞有机玻璃的，秦风，这个任务，交给你啦！”
上次那个木制的模型，其实就是秦风做出来的，秦风大脑中的三维思考能力很强，可以轻松地把图纸上的二维平面图给想象成三维的，这次，既然还要做模型，干脆继续交给秦风去做好了。
现在这件事，关系重大，国内今后军机的研发，该走什么道路，就看这两个月的努力了，所以，这个任务，秦风必须要接下来，老屠那里，就先委屈一下好了。
第一百九十五章 耦合方式
秦风回到了成都，就进入了紧张的工作之中，如果仅仅是搞一个模型，并不难，但是，首先要宋老将新歼的各个基本数据先确定下来，这样才能够造模型，否则的话，那模型和真正的数据不一样，是绝对不行的。
对于鸭式布局的一个最基本的要素来说，就是鸭翼面积的大小，以及和后面主翼之间的距离，虽然吹过多次的风洞，但是，这个鸭翼布局的选择，依旧需要无比慎重。
鸭翼的主要作用有两个，一个是提供力矩，让战机抬头，这样的话，是距离越远，需要的力矩就越小，只要有足够的距离，阿基米德都可以用一根杠杆来翘起地球。
但是同时，鸭翼的另一个作用，那就是用来拉涡流。
想要提高战机的机动性，就必须要利用空气动力学的不断发展的成就，在以前的时候，可变后掠翼就是空气动力学的一个发展体现，通过不同的后掠角来获得最高效的飞行能力，可惜因为材料不给力，被重量的增加抵消了优势，同时还带来了控制的难题。
而现在，航空动力学的发展，就是利用涡流，比如歼…13的机身两侧有边条，这个边条，就是用来拉涡流的，这种特殊的气流，对大迎角下的机翼的气动效率，有很高的提升。
而鸭翼，也是可以拉涡流的，鸭翼拉出的涡流会和主机翼上表面的涡流相耦合，提高主翼的升力，主翼的升力越大，战机的性能就越好。
这样的话，鸭翼距离主翼越远，拉出的涡流就损失的越严重，耦合效果越差。当这个距离足够远时，鸭翼的涡流和主翼的涡流将不再耦合，也就没有了增升效果。
所以，从这个角度上看，鸭翼离主翼，那是越近越好。
这两个需求，就是完全矛盾的了，如何来平衡呢？
“虽然现在世界上还没有大规模地布局鸭式布局的战机，但是，这个趋势是很明显的，我们可以看到在欧洲，各个飞机公司对鸭式布局的研究都很多，发表的论文也很多。”说话的是秦风，在这方面，秦风也是一直都在研究的，尤其是在接手了歼…9资料的整理工作之后，秦风更是把国内外的这种研究翻了个遍。
“达索公司，比较倾向于近距耦合。”秦风继续说道：“欧洲战斗机，倾向于远距离耦合。”
欧洲已经有了狂风战斗轰炸机，可惜这种战机先天性的缺陷，让它最适合作为攻击机，面对苏联人的装甲集群的时候，从空中进行打击。
只有英国人搞狂风战斗机的截击机的版本，也没有把它叫做战斗机。
它的机动性能不足，所以，欧洲就想要联合研制一款以空优为目标的战斗机，在1979年，英国宇航和德国的mbb公司向他们各自的政府提交了ecf（欧洲联合战斗机）的正式提案。
法国人一看，有机会，赶紧加入进来，这样，三个国家，还都是欧洲最重要的国家，所以，他们联合的这款战斗机，就被叫做“欧洲战斗机”了。
不过，以后的事实就看出来了，法国人绝对没安好心，他们加入进来，那是因为他们要主导，达索公司是高傲的，达索坚持领导所有的设计，尤其是这种战斗机的发动机，一定要用达索自家的m88发动机。
虽然英国已经没落了，但是毕竟瘦死的骆驼比马大，尤其是在航空发动机方面，英国的技术实力相当的雄厚，涡轮发动机，几乎就是从他们开始的，他们一款款的发动机，连美国都佩服，进口。
整机英国人还能咽下一口气去，但是在发动机方面，英国人是坚定的，执意用turbo…union rb199发动机。
法国人一看不干了，加入进来，就是要主导所有的，英国人坚持，他们干脆就自己玩了。
这样，达索公司退出，自己单干，剩余的公司接着发展，这就出来了两个方案。
达索公司，玩的最溜的就是三角翼，看看幻影机，几乎都是无尾的三角翼，对达索公司的技术人员来说，鸭翼就干一件事，给他们产生涡流就够了，其他的，就靠主翼来解决，以前没主翼，不是也玩的好好的嘛。
虽然阵风还没有出来，但是他们在欧洲战斗机项目主导的时候，这种计划就已经出来了。
“对啊。”宋老在一旁说道：“近距耦合，主翼与鸭翼相对距离很近，鸭翼根部甚至于主翼前方投影重叠。由于鸭翼在飞行时能产生较强的空气涡流，并且鸭翼涡流极易与主翼上方升力涡流重合，大大提升主翼升力系数，能明显改善机动性、挂载和航程等特性。”
如果看后世的阵风战斗机，就是这样的，鸭翼的后端，几乎是在主翼的前端上面，相互重合，把涡流利用到了极致。
“但缺点也很明显，鸭翼升力作用明显，控制作用小，为了配平升力与重力，这个近距鸭翼要么固定，要么小幅动作，控制特性主要体现在副翼或尾翼上。”
对这些东西，宋老研究了十几年，当然是清清楚楚的。
“至于另一种，就是远距耦合。”宋老继续说道：“主翼与鸭翼相对距离较远，投影距离大于鸭翼长度很多，鸭翼比较小。此时鸭翼面积小，翼尖涡流小，并且因为距离远，涡流的耦合作用小，改善升力特性有限，但由于与主翼升力耦合小，升力相对独立，控制作用非常好，只要稍稍给点力，就能让飞机明显地提高敏捷性，如果要是能差动的话，那对飞机的滚转更是能提高好几倍！”
差动，就是两个翼面的动作方向相反，在这种情况下，可以让战机更容易滚转起来，三代机，滚转率是一个很重要的因素，这完全可以在远距耦合上发挥出来，当然，对飞控的设计也是一个极大的考验，稍稍不慎，就是摔机的结果。
而在三代机的电传飞控设计上，己方还是空白的。
第一百九十六章 占便宜没够，吃亏难受
其实，不仅仅是欧洲的台风战斗机，很多三翼面布局的战机，也是这样的方式，比如后世最常见的苏33，苏35，这些三翼面的飞机，采用的鸭翼都是远距离的，因为本来就有边条来拉涡流了，这个远距鸭翼主要来改善侧卫家族抬头性能不佳的毛病。
现在，各种的优点，缺点，都是清清楚楚的，各个公司们的选择，也是有他们自己的道理的，而摆在了大家的面前，这应该如何来选择，依旧是一个难题。
“难道，就只有这两种方式吗？”有人问道。
“不，还有第三种。”听到了有人问话，秦风开口说道：“当然还有一种折中的方式，就是中距耦合。”
主翼与鸭翼相对距离一般，鸭翼根部与主翼投影不重叠但相距很近，鸭翼面积根据需要决定，这种鸭翼综合了远距与近距的优点和缺点，因为距离很近，所以机翼可以利用涡流，但是又比近距鸭翼要远，这样可以控制一下飞机的姿态。
可以说，这种中矩耦合鸭翼是一�
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