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空战之王-第25部分
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在完成高级训练飞行课程后，菜鸟飞行员们将会被下派到他们所服役的一线部队，并且在那儿完成单独飞行的初级作战训练，这时候，他们的训练课程会更加繁琐，其中有陆地单兵生存训练量，更是大到变态。
这些菜鸟飞行员在一线部队的训练周期至少半年，而且这半年之内，他们能用于实战飞行也就最多200个小时，有的还飞不到200小时。
因为，需要上机练习的飞行员太多，教官的数量以及教练机的数量都摆在那，还有一个更大的原因是，航天油量的消耗是惊人的，不可能让一个菜鸟飞行员像宿主这样，一上飞机就三四个小时，练习到浑身骨头散架腿发软。
日本飞行员从进入预备课程到用能升空作战，用了至少两年时间，才累计飞行最多不超过500个小时，期间还要经过许多异于常人的艰苦训练。”
周至寒笑了，说道：“对啊，日本飞行员两年才能累计飞行四百小时不到，我就昨天一天的飞机量，就几乎达到了他们飞行时间总量的一半，这难道还不能进入下一阶段啊！”
系统：“宿主说的是啊！所以，日本的飞行员在战争初期的平均寿命只有半年，在珍珠港事件发生后，日本飞行员的平均寿命，只有四个月，到战争结束时，日本所谓的王牌飞行员百不剩一。
宿主可能还不知道吧，抗战初期，中国飞行员的平均上机飞行时间不超过100小时，他们在战争期间的平均寿命为最多三个月。到了战争中期，严重缺飞行员的时候，有的飞行员只上天练习了十几个小时，就驾驶战机升空，从此一去不复返。
宿主，就算让你飞到四千小时，你在战争中的生存时间，也有很大几率不会超过四年。”
这反转太大了。
周至寒忽然觉得今天有点热，后背流汗了。
“说完日本飞行员，再来说说美国的飞行员培训时间。
美国航空队培养一名飞行员的标准课程是150小时的入门训练课，用时七个月累积。其中一些体能训练的强度，我不说，宿主也知道。”
周至寒“……”
“然后，学员用时四个月，在斯蒂尔曼pt—17双翼教练机上，累计飞出不低于170小时的基础训练课。
接下来，菜鸟们要练习在PT—13或者pt—17上面再飞行不少于150个小时，这需要三个月的积累，这期间，学员们面对的是每天没完没了的体能训练，和没完没了的理论知识学习。
经过这一关以后，他们才能试飞下单翼飞机，pt—19，pt—23，pt—26，直到这个阶段结束，他们经过长期的基础训练后，才能开始接触p26，在空中练习翻滚和尾旋的飞行技巧。
如果爬升，平飞，俯冲的技术如果不够娴熟，学员就冒然练习各种机动翻滚，大、小仰角爬升，低空偷袭飞行，或者在俯冲攻击时摆脱对方设置的陷阱，而做旋尾逃离机动时，就有可能会造成机毁人亡的事故。
而如果一名飞行员不能娴熟做到以上的各种机动，那和日本后期的神风敢死队又有什么区别呢。
即便美国的飞行员的训练量以及飞行时间都是世界之最，到了战争后期，他们飞行员的平均寿命也只有七个月。
还有一个共残酷的现实，那就是，在抗日战争初、中期间，日本人的战斗机是中国的10倍，在这样的实力悬殊对比下，导致了中国空军的全军覆没。
宿主的志向是要成为空战之王，这就要求宿主虽然是天赋异禀，也得稳扎稳打基础，才能在以后的空战中，面对所有敌机，都无所畏惧，成为王牌中的王牌。
当然，等宿主的能力上到某个层次，那时，才有能力随意驾驶某型战机。
还有一点宿主要永远明白，以你一人之力改变不了整个二战战争的走向，你所能做到的，是在抗日人们陷入失望，绝望的时候，在漫天日本军机叫嚣中国空军全军覆没的时候，你在恰当的时机，以一种无敌王者的姿态出现在抗战战场的上空，打击敌人的嚣张气焰，给抗战军民们带来鼓舞希望。”
周至寒不再说话，他直接朝立川ik—95c教练机走去。
就在他刚关上驾驶舱，拉紧盖闩时，天空里忽然飘起了小雨，顷刻之间，地上就是一片湿滑。
“以后，宿主要逐步练习在小雨，中雨，大雨中起飞降落，练习在侧风时起飞降落，练习在雷电交加的时候起飞降落，练习在风雨交加的时候起飞降落，只有做到敌人所不能，苏州才能成为当之无愧的空中之王！”
打开点火开关
打开驾驶舱电通开关
打开供油开关
按下发动机启动按钮
“轰！”
熟悉的岛寿38型风冷式发动机爆发出狂躁的声音，带动整个机身颤抖着。
十几秒钟后，机身颤抖逐渐消失。
习惯性地看一下位于机舱最上端的后视镜。
左手用蚂蚁漫步的速度推动节流阀，右手松开飞机刹车扳机。
这一系列动作，周至寒做得行云流水，干净利落。
机体向前滑动，
发动机的轰鸣声渐大
油压计正常
油温计逐渐上升，正常
散热器温度计开始工作
飞机快速向前滑动
前挡风玻璃上的水雾增加
打开前挡风玻璃冰旋塞阀，发动机的热路器就像沙漠里70度的热风，把依附在前挡风玻璃上的小水珠瞬间吹散。
节流阀前推，
速度20公里，
节流阀继续前推，
润滑油稀释正常，
化油器推杆正常，
制动压力表放开正常，
增压器调节旋钮正常，
发动机转速正常，
节流阀加速前推，
时速40，
亮起绿灯，
机头向上昂，
速度43，
向后拉驾驶杆．战机水平翼上翘成35度角，飞机的双翼切割开小雨的幕帘，划出两道白色水雾，
机头上扬，
再拉杆，
动作一气呵成。
95c的水平翼上翘，机头45度仰角。
“咻！”
立川ik—95c教练机就像一只大鸟，刺穿茫茫雨帘，以45度仰角扑向天空。
周至寒浑身放松，全神贯注，节流阀前推的毫不犹豫，
再拉杆，
立川ik—95c教练机55度爬升。
“轰轰轰……”
高度：
1200米，
1400米，
1600米，
1700米，
2100米
根据飞行操作手册的提示，周至寒左手节流阀推到六分之五，右手操纵杆后拉，机头猛然抬起，大仰角上攻，机头弧线上昂，继续大仰角上攻，
左手节流阀推到底，
右手操纵杆稳住纹丝不动，
发动机爆发出最大轰鸣声，机头上翘至180度，
周至寒整个后背压在驾驶椅上，右压操纵杆到低位，在原位不动，
右脚踩满舵，
飞机在倒飞状态中，一个向右半翻滚，击打着空中雨水旋转出半个澎雾，甚是壮观。
放杆，
稳住，
节流阀后拉至巡航速度，
改出筋斗机动，
飞机平飞。
筋斗机动虽然限制于飞机的动力不是很快，但整个过程做到一气呵成，行云流水般舒畅。
又在空中接连做了几个筋斗机动，20分钟后，周至寒把立川ik—95c教练机稳稳降落。
五分钟后，周至寒坐进了西点军校生在座舱里。
关上驾驶舱闩，
打开点火开关……
第39章 斯蒂尔曼pt—17教练机
斯蒂尔曼pt—17双翼教练机的驾驶舱相对立川ik—95c要宽敞许多，可能是因为欧美人身材比较高大的原因。
它的操纵杆也明显粗壮许多，位置也在驾驶员双腿间靠近膝盖的位置，也更靠前，左边的节流阀被涂成大红色，非常显眼。
整个仪表盘相对于立川ik—95c的细致，显得有些粗矿。
两架飞机由于舱内设计不一样，所以各个仪表在仪表盘上的位置也不一样。
斯蒂尔曼的前后驾驶舱的座椅位置，各种仪表仪器，节流阀，操纵杆，全部一模一样，只是在教练舱里多了一个辅助操作系统，和一个离机开关。
当教官打开离机开关时，他就接管飞行，关闭离机开关时，就由学员自行操作飞机。
整个机身除了机头是金属制造而成，它的机身，机翼，尾翼都是用整块木料经过特殊加工处理后制作而成，非常坚固，在空中的适应度非常高。
在机翼连接机身的地方有钢丝绳裸露在外，它们连接操纵杆，当飞机升空时，机翼会增加升力，飞行员拉动操纵杆时所费的力气就更多，钢丝绳也会产生阻力，降低飞行速度，在机身制造的细节伤，日机占据优势。
有时候细节能够决定成败。
相比立川ik—95c的起落架前移，斯蒂尔曼是整体后移的后三点固定起落架，带有减震器，而且飞机再起降时的距离非常短，适合在各种恶劣在地面上起降飞机，哪怕是沙地，土地，坑洼不平的泥地上也能够顺利起飞。
起落方面，斯蒂尔曼好过95c。
斯蒂尔曼的螺旋桨扇叶上涂着美国的国旗，和鱼尾及其相似的尾翼上也有美国国旗，当两边襟翼放开时，整个机尾成三角形，有利于在空中飞翔时切割空气，减轻阻力。
两架教练机的起飞操方式作一模一样。
系好安全带
打开电源开关
打开机舱仪表盘开关
启动发动机按钮
推节流阀
松开右腿边上的刹车扳机
飞机开始向前移动
当斯蒂尔曼pt—17双翼教练机上升到2950米时，周至寒能明显感觉到飞机的动力有微滞的感觉。
在超过3000千米高空时，两架飞机的动力比较，明显是日本的中岛寿38型风冷式发动机稍胜一筹，它虽然会在3000米时机身发生抖动，但升空的速度不减，而斯蒂尔曼的ContinentalR…670…5型发动机是明显的动力不足，
所以在3000米开始向上攀升到最高高度这300米过程中，后者落后前者两秒。
不要小看这两秒，如果双方在格斗时，同时爬升，抢占高度攻击的优势位置时，等斯蒂尔曼调整好攻击位置，还没来及攻击，对手就以先发制人，机炮打击。
在空中格斗时，这两秒对于飞行员来说，就是天堂地狱。
做了几个俯冲和拉升的机动，周至寒前推节流阀，操纵杆后拉，飞机大仰角爬升，左压操纵杆在远处稳住，蹬左舵，斯蒂尔曼pt—17双翼教练机在上升到180度时，机身向左侧做了一个漂亮利落的半翻滚后改出，巨大的黄色机翼拍打着雨水后向前平飞。
如果没有强壮的体魄，在空战中，只要来几个俯冲，再来几个机动，翻滚，飞行员的胳膊就会累得酸麻。
在飞机的操作上，95c依然完胜斯蒂尔曼。
除了在短距离、恶劣环境中起降这一环节上斯蒂尔曼优于95c教练机外，别的环节几乎对方被吊打。
这两架教练机的性能，尺寸，结构，在纸面上的实力是平分秋色的，升空后日机稍胜美机一筹。
而96式舰载机在纸面上的数据就已经完胜p26玩具枪，升空后，前者肯定碾压后者。
又完成了四个小时的飞行，周至寒走出【空中霸主】秘籍，关上系统，自己躺在房间里呆呆的出神。
经过刚才两架看上去实力相当的教练机之间的全方位PK，他断定，在实战中，日本的96式舰载机也会完胜美国的p26玩�
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