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腾飞我的航空时代-第948部分
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干线客机不让做，那日本完全可以把支线客机做精、做透，同样的不少赚钱，一样能容纳大量就业机会，且无碍于日本在高端产业站稳脚跟。
如此，未来20年，日本经济就会在航空制造和汽车制造两大领域实现双核驱动。
就算日本倒了血霉，经济始终不增长，可在航空制造和汽车制造的持续推动下，整体经济也差不到哪里去。
更可况日本就真的一直倒霉下去？万一哪天时来运转，美国爸爸被火山地震给埋了呢？
然而令日本产业界出乎意料的是，他们小算盘打得噼啪乱响搞出的关乎未来日本国运的产业政策，却在庄建业和马斯克这两大巨头的对骂中陷入了无尽的尴尬。
尤其是关乎日本未来经济地位能否保持的下一代新能源汽车的问题上，庄建业和马斯克不约而同的选择了锂电池技术，而不是日本的氢燃料电池技术。
两人给出的理由是锂电池成本更低，运行更安全，出行更方便。
可实际上，就是一门心思的绕过日本的氢燃料电池技术，免得被日本厂商掐住脖子。
要知道庄建业和马斯克各自所在国加在一起那可是将近20亿人口的巨大消费市场，其带动作用、示范作用以及表率作用影响的可是全世界。
再加上两位大佬的影响力，几乎是瞬间，全球都知道锂电池电动汽车的光明前景和无限未来。
相比之下，日本用了数年时间，花费无数金钱和资源推广的氢燃料电池技术就这么被人遗忘在角落里。
对此日本产业界的人士再也坐不住了，若是令这股风潮持续下去，无疑是对日本经济釜底抽薪，届时别说失落的10年，整个日本岛都有可能就此沉沦。
于是在庄建业和马斯克对骂之后的第二天，日本的主流媒体便纷纷刊载文章，同批锂电池电动汽车的不成熟和危害性，特别提到报废电池的处理和充电时使用的燃料都跟庄建业和马斯克宣扬的环保差着十万八千里。
一些产业界的专家、学者更是做客新闻媒体，用自己的权威身份和专业性，来鼓吹氢燃料电池的优越性。
当然，也有些轻型的日本产业界人士提出，实在不行就跟风马斯克和庄建业，日本也搞锂电池驱动的电动汽车。
不过这一提议刚露出个苗头，就被日本的主流给扼杀了，没办法，过去十几年光丰田在氢燃料技术的研发投入就超过100亿美元，若是跟风去搞锂电池，那这100多亿美元岂不是打水漂？
丰田打死都不能干，最起码也要收回研发成本再说。
其他日本车企的态度也都大同小异，在这些主流车企的推动下，日本上下形成了一个要硬刚庄建业和马斯克锂电池产业的氢燃料电池联盟，因为他们觉得，凭借着多年的研发投入，日本的氢燃料技术会更胜一筹。
未来的消费者在高品质面前，自然会选择日本的产品。
不过，就在日本产业界想着如何对抗锂电池电动汽车的滚滚洪流时，已经美美睡了一夜的庄建业却伸了个懒腰，然后开始盘算着怎么把日本的MRJ7090系列支线客机项目给弄拉胯喽……
第一千六百八十章 摆脱对中国腾飞的依赖
之所以要弄垮日本的MRJ7090系列支线客机项目，与其项目隶属于那个国家无关，完全是一个大型航空制造企业本能的应激反应。
就好比渴了要喝水，饿了要吃饭，吃饱穿暖想活动活动钻老婆被窝那样简单。
毕竟现在的中国腾飞早已不是当年的二十三分厂了，妥妥的世界三大航空制造巨头之一，就必然要有巨头该有的气质和雄心。
更何况中国腾飞一路也是从小型飞机、支线客机、干线客机走过来的，里面的猫腻有多少，没人比庄建业更清楚，既然如此日本的MRJ7090系列支线客机项目能安心搞支线客机那才叫见鬼呢。
以那帮家伙的性格，保证会挖空心思往干线客机上靠，毕竟干线和支线在技术上就是层窗户纸，还是那种一捅就破的窗户纸。
届时，东亚航空制造业可就不是中国腾飞一家独大了，日本三菱会向中国腾飞发起强有力的冲击，最起码现如今快要被中国腾飞吞下的东南亚市场，就会被日本三菱夺下去一大半儿。
到时候波音和空客再在背后捅几刀，中国腾飞可能连艰难的日子都难以维持，直接就得扑街。
更何况，日本的MRJ7090系列支线客机项目还拉了波音入伙，这就不能不让庄建业更加警惕了。
要知道，波音这些年为了摆脱对中国腾飞产品供应链的依赖，一直在寻找替代厂家，不断加大对新德里的投资，就是为了依托新德里廉价的劳动力来替代中国腾飞的某些低端零部件。
只不过这条路走的并不顺利，因为新德里的基础设施、电力系统、物流情况以及劳动力素质等问题极大限制了波音在新德里的扩张。
以至于这么多年过去了，看好新德里的文章早已是漫天飞，可波音在新德里的投资真正落实的就一个位于孟买的软件系统开发产业园。
其余的像铆钉厂、钣金厂、小零件生产基地连个影子都没看到。
无奈之下，只能与印度斯坦航空制造联合体进行合作，结果产品质量上却又是一言难尽，一款最普通的铆钉，印度斯坦航空制造联合体竟然能弄出五个不同的规格，这也就罢了，关键是数量上还少了很多。
很明显是有人监守自盗，拿着波音的铆钉出去换钱了。
这事儿必须要查。
印度斯坦航空生产联合体也是相当的配合，让波音放开胆子随便查，结果波音查来查去，却发现啥也查不出来不说，自己反倒像个球一样，被印度斯坦航空生产联合体的各个部门踢来踢去。
以至于当时的波音差点儿没直接抓狂喽。
可既便如此，波音依旧没有放弃新德里，毕竟任何产业都需要慢慢培养的吗，想当年国内的制造水平不也是差的一匹，经过这么多年的发展不也是一点点的干上来了？
所以波音对新德里的耐心还是很好的，将其视为未来20年的重要支柱，一直在维系着。
问题是20年后，新德里或许能一飞冲天，可眼下呢？
于是波音就把目光投向了日本，寄希望于提高日本在波音系列客机上的制造份额，与中国腾飞抗衡一二。
最直观的便是波音787的生产制造，日本承担了超过35％的制造比例，而中国腾飞只有30％。
从这也看得出波音的意图，那就是尽量压缩中国腾飞的制造比例，哪怕一时半刻摆脱不了，那也要尽量减少影响。
按理说通过波音787的制造比例分摊，波音应该能长舒一口气，毕竟关键的核心部件，不如说波音787引以为傲的全碳纤维大尺寸机身舱段儿；中央翼盒以及大尺寸超临界机翼全都是日本方面生产的。
与之相比中国腾飞主要承担的是水平尾翼、垂直尾翼、舵面、扰流板、机舱门以及航空座椅、行李箱之类的次一等部件。
以至于在外人看来，日本在航空制造技术方面明显优于中国腾飞，不说是能按着中国腾飞的头在地上任意摩擦，最起码要高出不少。
然而深知内情的波音却很清楚，生产比例那只是表面的数据而已，看着漂亮实际上说明不了什么问题，如果仔细深挖的话，就会发现，日本相关企业所使用的那些个高端航空专用制造设备或核心部件儿几乎清一色的来自中国腾飞。
就比如说日本三菱公司负责制造的波音787前段机身整体舱段所使用的两台七轴五联动全自动铺丝机，就是中国腾飞生产制造的NB—857系列全自动铺丝机的改进型。
三菱和波音最开始的时候当然不想选中国腾飞的产品了，可在全世界转了好几圈儿，唯一能够进行复杂曲面碳纤维自动铺丝的就只有中国腾飞NB—857系列全自动铺丝机，剩下的有一个算一个，都差了不止一个层次。
没得选就只能捏鼻子人，再贵也得买。
还有用于机翼板材处理的NB—236系列数控设备，由于内部的工业软件更符合航空产业的要求，做出来的板材部件不但平整度更高，相较于此其他产品就欠了些火候。
类似的设备还有很多，即便外面套着日本制造的牌子，可内部的关键刀头、刀具、柔性夹具乃至工控软件也可能是中国腾飞所提供的。
换句话说，日本是在用中国腾飞的设备来制造波音787，这算摆脱了对中国腾飞的依赖？
非但没摆脱，反而因为中国腾飞占据了上游产业链，令波音对其的依赖愈发加深了。
这对近些年一直高喊打造符合自己利益的航空产业链的波音来说无异于是莫大的讽刺，因为只要中国腾飞的设备摆在那儿，无论你是找日本人也好，韩国人也罢，终究是免不掉中国腾飞的影子。
所以波音那种郁闷就别提了，可问题是郁闷归郁闷，总不能让中国腾飞就这么一直嚣张下去，不然未来还不知道会成什么样子。
既然如此，那就干脆扶持一个对手吧，就比如说日本的三菱，要基础有基础，要技术有技术，要能力有能力，只要得到扶持，估计用不了多久就能跟中国腾飞掰掰手腕儿……
第一千六百八十一章 全球关注
毕竟日本在机械制造、精密加工、高端材料方面有着相当大的优势，如果能激发激发其潜能，说不定真的能早就一个相当不错航空制造商。
还是那就话，中国腾飞能做到的事儿，日本三菱集团凭什么做不到！
所以庄建业面对这么一个有实力，后面又有靠山的强力对手，自然是要好好应对一番。
当然，除了日本三菱集团的MRJ7090系列支线客机项目外，法国达索公司在作战飞机方面与中国腾飞的针锋相对；俄国防务集团在防空导弹和短程地地导弹方面与中国腾飞的竞争；还有以色列宇航集团在无人机领域向中国腾飞发起的挑战。
可以说，如果庄建业一个处理不好，那些虎视眈眈的友商们绝对会吞掉中国腾飞占据的市场份额，导致今年中国腾飞的业绩难看至极。
正因为如此，此次阿布扎比防务展，不单单是向中东北非国家展示中国腾飞的最新产品，更是要让那些所谓的国际“友商”们看看，中国腾飞是怎么继续扩大市场份额的！
不过要做到这一点，是需要及其细致的操作的，就比如说声势这一块，历来都是美国参展商的拿手好戏，因为他们的媒体资源丰富，可以获得更多的关注。
中国腾飞在这方面有着天然的劣势，所以这次庄建业换了个打法，以高调的姿态出现在众多媒体记者面前，以威胁韩国大宇集团的方式炒掉出言不逊的记者从而震慑各路媒体；之后又与马斯克进行骂战，直接就把关注度拉满。
此时此刻，不管威胁奏不奏效，骂战内容劲不劲爆，有一点却是不争的事实，那就是中国腾飞作为阿布扎比防务展的参展商之一，已经成为尽人皆知的事实，从而引起全球的关注。
那可是全球的关注，一般的航空制造商想要获得同等热度，至少在6个世界级主流媒体连续进行最少一个月的持续宣传才能达到这个效果，为此需要支付�
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