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腾飞我的航空时代-第898部分
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正因为如此，FB—220客机几乎成为这几天人们茶余饭后必然讨论的对象。
然而无论是受到前段时间网络舆论影响的，还是本身对国产高端制造心存怀疑的，在见证这两天FB—220客机的表现后，即便信念在坚定的人，也不得不承认，FB—220客机的确称得上一款优秀的民用干线客机。
特别是两架执行沪市、羊城两地往返的FB—220客机，两天的时间内共执行了64个架次，平均每架飞机1。5小时就要执行一次飞行任务，在联想到沪市、羊城两地的距离，可以说，这两架飞机刚落地，就装满了的旅客、油料和补给就再次起飞上天，中间连个喘息的机会都没有。
事实也的确如此，腾飞航空为这两架FB—220客机一共配备了10套机组，往返满两趟就进行轮换，如此这般才保证这两架FB—220客机可以完成不可能完成的任务，两天的时间共运送旅客将近两万人次。
当然这不是重点，最关键的是人们通过最真实的直播节目，真真切切的感受到了FB—220客机极高的可靠性和安全性。
不间断飞了48个小时，完全是歇，飞机不歇，这也就罢了，为了节省时间飞行员们在飞行过程中基本上都是疯狂输出，可既便如此，两架FB—220客机依旧状态非常完好，连无伤大雅的小故障都没有，如今依旧坚守岗位，继续执行者沪市、羊城两地的往返任务。
人们在惊叹FB—220客机优良的性能之余，也不禁心疼腾飞航空的飞机和机组成员，以至于不少观众在问，国内那么多家航空公司，怎么到了关键时候只有腾飞航空这么一家航空公司在扛大梁？
国航、东航、南航这三大航空公司哪儿去了？
闽省、鲁省、粤省这些个实力强大的省级航空公司又去哪儿了？
为什么只有FB—220客机用柔弱的肩膀扛起了所有，前段时间直嚷嚷自己的如何如何优秀的波音系列和空客的A系列飞机都跑哪儿去了？
类似的质疑早就在观众心里酝酿了，如今林光华直接当着全国观众的面直言这些航空公司不作为，立刻就引起绝大多数观众的共鸣。
是呀，人民群众需要你们的时候，都去哪儿了？
不是口口声声说自己的波音737和A320好的不得了，那都过来呀，接滞留的旅客回家呀，怎么冰冻灾害一来就没影儿了？难道也被冰封到机库里了？那为什么腾飞航空的FB—220客机就没事儿，你们的波音737和A320就不行？
于是乎整个网络舆论立刻来了个一把八十度的大转弯，开始声讨出腾飞航空外其他的航空公司，首当其冲的就是三大。
当然，其中洗地的有之，可问题是这类言论刚一出现就被富有正义的网友给淹没了，你说起降不安全，那腾飞航空的FB—220客机怎么就能愉快的自由飞翔？
所以别说啥安不安全，心里没有人民，脑袋里只看着利益，自然是不顾人民的死活，其他没有任何理由！
眼瞅着林光华毫无顾忌的一记重炮，直接就翻转了舆论不说，连起码的洗地也没法洗，三大航空公司的领导们差点儿没集体疯掉。
恨不得立刻一个个附身贞子必杀技，直接爬进电视屏幕，把不断开炮的林光华从直播间里拉出来，然后狠劲儿掐死。
庄建业那个混战天天不讲武德，各种不要脸的事儿张口就来，你林光华一个搞技术的啥时候也这么不要脸了？
是他们这些航空公司不想参与救灾嘛？
明明是你们中国腾飞掐住各大航空公司的喉咙，让他们连动都不敢动，如何施为？
结果转过脸就开始把屎盆子往他们头上扣，换了谁能受得了？
可问题是，各大航空公司受不了也得咬牙忍着，因为中国腾飞的恐怖的地方就在于，他不但能让你在冰冻灾害期间毫无作为，就算是平时，同样能让你的机队跟废铁一样，想飞都飞不起来……
第一千五百九十五章 终究还是中国腾飞更香
不可否认，前段时间波音和空客针对中国腾飞发起的一系列攻势的确很犀利，也似乎真的把中国腾飞打得毫无还手之力，以至于给外界一个错错觉，那就是中国腾飞这下真的玩求了。
以至于连包括三大航空公司在内的国内一众航司都不约而同的认为，这道坎儿中国腾飞很难过得去，再加上波音和空客降价大促销，挥泪大甩卖，稍微核算下成本发现还是波音和空客的飞机香，然后屁股就稍稍偏了偏。
结果却发现，理想的丰满，终究掩盖不住现实的骨干。
中国腾飞可不单单只有某个单一机型的生产、制造，而是整个航空产业链上下游的全配套，也就是说，小到一颗铆钉，大到整个飞机，人家中国腾飞不禁能做，而且做得非常好，甚至在某些零部件上都做到隐形冠军的程度。
就比如说提供弄个空客全系列的铝锂合金铆钉，其市场占有率高达85％；还有提供给波音全系列的碳纤维替代备件儿，市场占有率甚至超过90％；甚至罗罗和通用动力所生产的航空发动机二级涡轮上使用的钛铝合金叶片，也是由中国腾飞提供的，市场占有率直接100％，形成了完全的垄断。
到不是说，世界范围内没有同类产品，关键是能在保证质量的情况下，做到价格上也超划算的，数遍世界上千家厂商，只有中国腾飞一家能做到。
再加上中国腾飞从八十年代末开始发展的航空器维修业务，到了如今不说是国内了，在全亚洲都已经是数一数二的存在，以至于日本的全日空、韩国的大韩航空、港岛国泰航空这类亚洲顶级航空公司的绝大部分飞机修理和保养业务也都交给中国腾飞处理。
没办法，中国腾飞自产的零部件再加上强大的航空技术，早就了一个其他航空维修和保养厂办不到的事儿，那就是拥有不亚于原厂的大修和保养能力。
换句话说，这些航空公司所属的飞机即便到了返厂大修的年限，也不必千里迢迢返回欧洲或北美，直接就进飞到中国腾飞的维修保养基地就行。
不但节省了时间，即便是完全大修，费用也比返回原产低了一多半儿，可谓是划算到爆炸。
航空公司没有一个不是利润至上的动物，自然是纷纷挤破头的过来送飞机。
能生产几乎所有的零部件，能造飞机，还能修飞机，这是什么？
一整套完整的产业链闭环。
毫不夸张的说，出了没有波音和空客的总装线外，中国腾飞可以生产所有波音和空客全系机型有关的东西。
正所谓，手中有粮心中不慌，更何况中国腾飞手里的东西可粮食还要霸道，自然也就没什么好慌。
只不过有些时候，短期的利益很容易让人头脑混乱，就比如股市的涨跌，明明知道里面追高杀跌的套路，可入局之人总是控制不住，被人割了韭菜。
在商业领域同样如此。
就比如说波音和空客，不知道中国腾飞的底蕴嘛？
当然知道，甚至老一代的波音和空客的高层对中国腾飞的能力一直抱着警惕和尊重的态度，也正因为如此，那段时间合作的限度不大，但默契还是很高的，总体也称得上愉快。
之后的一批高层虽然继承了老一代的部分思路，但却可以明显的感受得到，整体有飘的倾向，没办法苏联解体了，他们胜利了，自然要追求些更高的东西，比如价值观之类虚无缥缈的存在。
等到最近上台的这批高层就更不用说了，不但飘，而且还特别膨胀，总觉得自己向全世界提供产品是对世界人民的恩赐，如果在哪儿哪儿投资、建厂，那就是给当地人赏饭吃。
在此类思路的指导下，波音和空客的高层们天真的认为，自己的三板斧下去，就算不把中国腾飞砍死，那也能削去半条命。
因为近二十年的实践表明，他们这套路数百试百灵，可谓爽的不行。
中国腾飞是脑袋上长角了，还是身上长毛了，终究不过一个发展中国家的企业而已，靠着他们波音和空客吃饭的小马仔，能翻起多大的浪花儿？
问题是，波音和空客的高层因为不了解国内情况，有些理想主义化也就算了，国内的某些企业居然也被波音和空客的这套话术给弄得找不到北，，觉得这样的巨头只要一出手，别说一家企业，就是一个国家都得完蛋。
而不是从实际出发，去从根本上了解下某些存在的底色。
当然这也跟近年来中国腾飞主攻航天业务，对已经成熟的航空业务曝光程度不高有关，可既便如此，关键的还是新上来这一批国内企业的高层，绝大多数都有海外留学的背景，相较于老一辈实事求是的务实作风，更相信波音和空客这类巨头的话术和套路。
这也就难免巨头们稍微一动，这帮就跟着摇旗呐喊了。
结果发现，他们动的哪里是什么人畜无害的小可爱；分明是超级凶残，不讲武德的猛兽奥利给！
最先反应过来的是东航，因为他们忽然发现旗下的160架波音系列和185架空客系列的零备件出现短缺。
于是按照以往的采购原则，立刻向中国腾飞发出了采购价值5亿人民币的两大系列客机的备用零部件订单。
却不成想居然被中国腾飞给打回来了，理由是中国腾飞已经被波音和空客两大巨头从产业链名单中剔除，相关零部件无法得到官方认证，为了避免有关企业出现不必要的麻烦，中国腾飞已经暂停此项业务。
得到回复的东航当时并没觉得如何，只是自嘲自己怎么把这事儿忘了后，就把订单转到了欧洲和北美的相关供应商。
结果欧洲和北美的报价一过来，东航直接傻眼了，原本只需5亿人民币解决的问题，欧美厂商却需要15亿美元。
15亿人民币的价格就已经比中国腾飞的高出三倍；15亿美元，那高出的可是好几个三倍！
这就罢了，关键是东航手里的几家继续大修的飞机，中国腾飞以同样的理由不接，只能返厂大修，一问价格，东航差点儿没直接崩溃，其中两架的维修费居然高达整机采购成本的70％；最离谱的是一架波音747…400，整机大修的价格居然高达飞机采购费的110％。
换句话说，换一架全新飞机都比修来的划算。
直到此时，东航方才回过味儿来，终究还是中国腾飞更香……
第一千五百九十六章 巨头的尴尬
可问题是东航回过味儿来的时候却也晚了。
因为中国腾飞已经按照波音和空客的要求停止一切相关系列机型的零部件的生产与制造，没有零部件，分布在全国各地的飞机修理厂也就没办法正常为波音和空客的机型提供正常的保养服务。
当然了，特殊机制下的加价服务还是没问题的，毕竟中国腾飞手上不可能一点儿存货都没有，但这就意味着中国腾飞可以在里面的操作空间非常多。
特殊机制是个怎样的机制？加价到底要价多少？东航之前对舆论漩涡中的中国腾飞视而不见，会不会招致中国腾飞的恶意加价？
所有的这一切都是东航无法控制，但有一点却是东航高层可以确定的，那就是在未来的很长一段时间内，东航的财务报表上的成本一栏必然会驴
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