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腾飞我的航空时代-第764部分
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内防御的重点在北方的毛熊，海外利益有不大，就更没有发展航母的迫切要求。
然而现在就不一样了，在过几年就要迈入21世纪了，国内的经济发展可谓突飞猛进，随着海外贸易的拓展，商路的安全，能源通道的畅通对国内可谓至关重要，再加上军事斗争前沿从北方转到了东南沿海，种种因此促使海军发展航母这类大型水面舰艇的条件日益成熟。
之所以没有立刻投入，主要原因跟陆军没有立刻实现机械化一样，那就是海上的综合防护能力短板太大，一个是编队的区域防空，一个则是远洋的反潜作战，如果解决不了这两个棘手的问题，就算有航母那也是活靶子，不是让敌人的空袭火力打个半残，就是会被潜艇给偷家。
正因为如此，在不解决这两个问题之前，海军只能维持现阶段小步快跑的模式，在保证一定的技术方面不断档的情况下，努力维持一个尚算完整的架构，一旦条件成熟，下饺子就是分分钟的事儿。
当然了，条件不成熟不等于海军没在航母方面做准备，八十年代末从澳洲购买的墨尔本号航母，苏联解体后又先后购买的基辅号、明斯克号两艘报废航母，都为国内在大型舰船设计和建造提供了宝贵的事物参考。
甚至为了论证4万吨级航母的可性能，连庄建业、林光华等一众中国腾飞的技术人员都被海军邀请登上明斯克号进行实地勘察，可见海军那颗蠢蠢欲动的雄心早已经不安分了。
而印证这份雄心不安分的另一个佐证便是宁晓东正在接洽的乌克兰“瓦良格”号航母的收购事宜，整个过程看不到海军的一个影子，问题是宁晓东是谁？那是庄建业的大舅哥，而庄建业这么个坚持研发舰载机的大型国企掌门人跟海军的关系自然不会差，所以那艘还远在乌克兰，正在办理交接手续的大型航空母舰裹在商业行为外衣内，实际上是一颗海军澎湃不已的万丈雄心！
第一千三百六十二章 这……是我们自己设计的飞机嘛
当然了雄心是一方面，乌克兰的“瓦良格”号航母的收购又是另一回事儿，从几年前宁晓东被无意卷入此事到现在已经两年多了，竞标费用是不多，不过区区2000万美元，可因此产生的其他费用却高的吓人。
从1995年开始计算的停船费、泊位费；船上设备的拆除费；舰船情况的评估费以及针对乌克兰上上下下，政商两界关键人物的好处费
林林总总加在一起已经是购船费用的好几倍。
可既便如此，这艘从宁晓东签订收购合同的报废航母并没有打住其强大的吞金能力，航母已经没有动力，回国需要至少三艘远洋拖船，这就是笔不小的开支。
虽然航母已经报废，但在拖航时也需要人员在上面操纵和领航，人员的支出同样少不了。
经过各处海峡、要地的停泊费过船费，同样需要金钱开路。
至于路上遇到故意刁难，暂扣或者拒绝同行的情况，最终一样需要小钱钱一顿狂砸。
如此这么一算，没个34亿美元的总成本，这艘航母很难落袋为安。
以宁晓东的实力，哪里能凑得出34亿美元的纯资金，除非把老底子卖出去大半儿还差不多，所以宁晓东的一系列操作背后都是腾飞投资鼎力支持的结果。
而中国腾飞如此支持“瓦良格”号航母不单单是期盼海军的强大，更有一份私心，那便是有了航母的海军就必须配备舰载机，作为在舰载机方面摸索多年的大型航空、航天生产企业就等于说迎来了千载难逢的机会。
庄建业本来就是个善于抓住机会的人，自然不会放过海军大发展的红利，因此不但加大在舰载机方面的技术储备，还根据海军的需求衍生出一系列配套型号，其中的垂直起降战斗机便是一系列配套型号中的重点，甚至可以说在某种程度上超过固定翼舰载机本尊。
之所以如此原因很简单，海军的近些年的发展规划纲要中明确提出：未来的海军发展目标是2艘航空母舰和4艘两栖攻击舰，以这6艘大型水面舰艇为核心组成远洋编队，确保领土完整，维护能源通道安全和海外商业利益。
纲要中的这段话并不长，但却明确海军的一个重要思想，那便是将两栖攻击舰等同于航母，也就是现如今世界海军中流行的两栖攻击舰航母化。
问题是航母是有固定翼舰载机和配套的航空引导和侦察设备，能够控制大片海域并遂行反潜、反舰和对地攻击作战的，综合战斗力极其强悍。
两栖攻击舰由于甲板和吨位的限制，只适合起降直升机，根本没有固定翼飞机的航空优势，如何承担航母的角色？
英国、意大利、西班牙的解决方案是采用“鹞”式垂直起降战斗机作为这类水面舰艇的舰载机遂行固定翼飞机的打击作战任务。
待美国的f35b型飞机研制成功更是会直接鸟枪换炮，将各自的舰载机机队升格为四代机。
只需一款特殊的机型，就可以让海军花更少的钱具备不亚于航母的作战能力，这买卖怎么看都划算的紧。
巧的是这个趋势并没有引起国内友商们的重视，他们将尽力依旧放在传统意义上的固定翼飞机上，庄建业这么一看，发现能让中国腾飞在作战飞机上真正杀出重围的机会来了。
没办法，如果垂直起降战斗机一旦获得海军的认可，中国腾飞便摆脱这些年不是做配套，就是当配角，再就是搞联合研制的尴尬境地，真真正正的成为国内军用作战飞机玩儿家。
届时称不上跟成功集团和东北航空集团在作战飞机方面平起平坐，最起码三足鼎立的格局是立起来了。
这对一个只有不到20年发展历史的企业来说不得不说是一个奇迹了。
瞧准这个点，庄建业毫不犹豫的发力，因为这么多年的经验告诉庄建业，只有做到唯一，才能成为唯一！
既然如此，当然要朝着唯一的目标迈进。
于是在对雅克141垂直起降战斗机进行一系列测试后发现并不符合自身要求后，中国腾飞并没有放弃这种连俄罗斯都觉得鸡肋的机型，而是加大投入开始进行深入研究以便寻求改进的技术路线。
恰在此时，美国的洛马公司公布了f35战斗机三款机型的原始设计方案，其中专为海军陆战队打造的f35b型垂直起降战斗机引起了中国腾飞技术人员的注意，除了三轴承弯曲矢量喷管外，f35b型垂直起降战斗机并没有采用雅克141垂直起降战斗机的小型升力涡扇发动机，而是用一台升力风扇代替升力发动机。
如此设计虽然占据的空间有些偏大，但获得的好处同样很明显，首先就是简化了内部的复杂管路，升力发动机最起码需要配备油管、启动的电缆再加上其他机械机构，不但不利于飞机的安全性，而且无形中增加了飞机的结构总量。
升力风扇就不一样了，只需从发动机延伸出一根轴承即刻，其原理等于是将大涵道比涡扇发动机中的涡扇置于前端。
要知道大涵道比涡扇发动机70以上的推力都是由风扇提供的，因此理论上风扇前置的布局是可以提供飞机垂直起飞的足够升力的。
正因为如此，看到f35b的动力布局，中国腾飞的技术团队可谓是如获至宝，自然是脸不红心不跳的直接拿过来用一用。
反正这么多年中国腾飞摸着鹰酱同行的事儿没少干，也不差这么一次。
只不过中国腾飞在垂直动力结构上摸着鹰酱过河，但飞机的总体布局却没有按照美国人的思路去走。
正所谓择其善者而从之，其不善者而改之，f35b的动力总成的确是天才的设计，但就这么被舒服在f35这么个大框框里的话，路子显然是走窄了。
中国腾飞怎么说也是个有想法的航空、航天企业，即便是抄作业也是要抄对的，一眼就能看到的错误自然是连看都懒得看上一眼。
正因为如此，当摆渡车逐渐靠近机库时，包括军内大领导和总部首长在内的一众部队首长和领导的眼睛都直了，一些航空兵出身的领导更是下意识的从座位上站起来看向机库前的那架远观神似歼8e，实则比歼8e更霸气，更加现代化的机型，脑海中不约而同闪过一句话：“这是我们自己设计的飞机嘛？”
第一千三百六十三章 飞翼式布局
也难怪众人会有这样的惊诧的感觉，主要还是观察的角度不同，几位航空兵出身的领导在看到机库前的飞机时是一个沿着机头方向不到30度的侧颜，这个角度的确跟歼—8e很像。
可离近了一瞧方才发现除了机头和进气口与歼—8e相似之外，整个机身中后部与歼—8e没有半毛钱关系，更准确的说与其他任何一款国内外的飞机气动布局都不同，呈现出一种另类的，超现实的，颠覆传统的，却又不失现代气息的全新布局。
就好像是传说中展开翅翼的吸血蝙蝠，又如同侏罗纪时期的风神翼龙投胎转世，在灵动中给人一种蛮荒般的凶残气息。
是的，中国腾飞这架垂直起降战斗机的布局并没有采用美俄两国那种传统的常规布局，而是用了一种近乎于飞翼和常规之间的全升力体式布局。
机头和进气口自不必说，那就是照着歼—8e，或者说是直接从真龙2验证机哪里搬过来的，但从进气口之后就跟歼—8e或真龙2验证机没半毛钱关系了。
两条更加浑厚的边条翼引出两具极具个性的宽大机翼，从正面看两对机翼后掠40度，好似典型的无尾三角翼，但沿着机翼向后却发现机翼并非典型的三角翼，因为机翼尾部同样前掠30度，以至于两具机翼配合完美的翼身融合工艺，令整体呈现出一种近乎于菱形的半飞翼式布局。
再加上发动机尾喷口后延伸出去的两具呈45度倾斜的垂尾以及下方的两个小腹鳍，整架垂直起降战斗机显得非常的另类。
然而只要稍微了解些航空动力学知识的人却非常清楚，这款看似另类的垂直起降验证机具备相当强的续航能力和机动性。
原因很简单，这类气动布局的飞机并非没有先例，不但出现过，而且总体性能优异的一塌糊涂，那便是美国麦道和诺斯罗普联合研制的yf—23战斗机。
其对标的竞争者便是现如今大名鼎鼎的f—22。
尽管yf—23战斗机尽管在最后的竞争中败给了f—22，却不是输在了技术上，而是败给了太过超前的理念，以至于令略显保守的美国空军觉得yf—23战斗机成熟度没有f—22好，这才选择了更为传统的f—22。
实际上yf—23战斗机无论是航程还是超音速巡航亦或是隐身等关键指标都要优于f—22，特别是其独特的菱形升力体气动布局，几乎将麦道擅长的机动性与诺斯罗普引以为傲的飞翼式布局的优点尽数吸纳，不但拥有极大的载弹量，而且在作战半径和空战机动方面完全碾压当时任何一款作战飞机。
也正因为如此，yf—23战斗机又被成为美国航空工业真正的巅峰。
由于yf—23战斗机太过优秀，业内一直流传着一个说法，那就是yf—23战斗机并没有真正的失败，而是被美国空军以高速侦察机的名义大量采购，装备给空军的战略侦察联队，成为新一代的偷~~~~窥王者。
不管传言是真是假，有一点却可以肯定，那便是yf—23战斗机优异的性能�
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