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腾飞我的航空时代-第543部分
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比肩“科曼奇！”
天啊，直—12ro的主减速齿轮箱的技术居然不比“科曼奇”的差，要知道那可是美国正在进行试飞的隐身武装直升机。
性能之高，作战能力之强几乎可以碾压当事的所有武装直升机，成为名副其实的no1！
毫不夸张的说，“科曼奇”上面随便拆下一个子系统都是世界顶尖水平，以至于这些东西只有美国人能够做出来，除此之外整个太阳系都弄不出来。
结果，就是这么一款高不可攀的存在，国内居然能够将直升机三大件儿质疑的主减速齿轮箱做到比肩的程度。
这说明什么？
眼前的主减速齿轮箱已经不是强，而是强到爆炸，甚至是王炸。
是的，国产小夏利，装上兰博基尼的变速箱，想不爆炸都不行！
“孟局长谬赞了，谬赞了！”
然而就在包括总部首长在内，一众部队领导惊叹于眼前主减速齿轮箱非同一般时，庄建业却冲着众人连连摆手，这让不少人都有些诧异。
要知道如今庄建业航空界懂王的名声可是飞扬海内外，没理还要往脸上贴三层金呢，啥时候变这么谦虚了？莫不是太阳打西边出来了？
面对众多疑惑的目光，庄建业只是微微一笑：“我们的这款齿轮箱虽然通过面齿轮同轴分扭技术，成功从以往的三级主减速齿轮组结构，压缩到了两级，并为此减少了38的齿轮，27的轴承，整体重量下降32，体积缩小23，同时降低52的噪音。
但相较于‘科曼奇’几乎所有数值都在42以上，我们还有一些差距，不然我也不会说我们当下的主减速齿轮箱跟长弓阿帕奇相当，而是会大大方方表示不比‘科曼奇’差了，没办法，我们腾飞集团向来都是这么严谨，哪怕一个小数点的差距我们都很重视，差就是差，没啥好说的。”
一番话庄建业说得是正气凛然，慷慨非常，就跟治学严谨的老学究一样，神情庄重的一塌糊涂。
结果这帮子部队领导不听还好，听罢一个个脸皮都直抽抽。
这t叫什么谦虚，分明是变着法的炫耀好不好。
还平均数值没达到42，就不能比肩“科曼奇”，你也不撒泡尿照照镜子，你们的直—12ro那一点儿像专业的武装直升机？
用途都不一样，主减速器的性能又怎么能相同？
这就好比是捷达和步兵战车，都有变速箱，但能说它们的变速箱一样吗？
结果庄建业不但就这么比了，而且还用一系列数据向在场人宣告，它们的主减速器是多么的优秀……
好吧，这个逼去掉一个最高分，再去掉一个最低分，差不多已经满分了。
各位领导心里是各种吐槽，孟庆国同样如此，不过他很快便调整过来，随即指着主减速器内的几个面齿轮问庄建业：“这几个齿轮的加工精度要非常高，你们相州厂是自己生产的还是从外面进口的？”
闻言庄建业毫不犹豫的脱口而出：“这么重要的部件我们当然是自己生产的！”
第九百八十章 这工艺，太漂亮了
一听这话，孟庆国立马来了精神，在他看来，庄建业这话很有可能是是在虚张声势。
要知道面齿轮同轴分扭技术的核心是使用直径在300的面齿轮替代复杂的轴承齿轮组，从而实现直升机主减速器的结构简化和降低重量。
然而想要得到这种面齿轮却并不容易。
倒不是说材料上有多么困难，一般的高强度钛合金即可，关键是加工精度要求非常高。
毕竟这种面齿轮在主减速器中起到了作用非比寻常，既要承受来自涡轴发动机高转速，又要通过非正交小锥角斜齿轮传递给上一层的行星齿轮组，从而将转速控制在一定范围内。
正因为如此，面齿轮的与其他配套齿轮的啮合程度，间隙大小都有着十分严格的要求。
所以，面齿轮同轴分扭技术的关键便是面齿轮本身的加工精度。
按照国内的齿轮精度等级划分，最低限度也要达到6级，通常的情况下要能够具备4到5级的精度才能满足直升机主减速的耐用需求。
高精度齿轮加工虽然复杂，但作为比较传统的机械加工类别，并不是无法办到，无非是花的时间长一点，所需的人工多一点罢了。
说句不好听的，三两个八级钳工，用锉刀磨上几个月也能拿出精度为5的面齿轮。
问题是这样一来综合成本高不说，很难作为制式型号进行大批量的生产。
这也是为什么俄国和欧洲同为直升机研发的发达地区，明知道面齿轮同轴分扭技术好处多多，却没有立刻投入应用的重要原因。
没办法，俄国生产一个直径在300的主减速器面齿轮平均需要22个经验丰富的技术工人花费15天的时间才能完成。
欧洲好一些，利用机加工设备进行配套，可以将300面齿轮压缩到5个技术工人花费7天的时间。
可无论是22个经验丰富的技术工人花费15天还是5个技术工人花费7天，这类面齿轮的成本之高根本就不是一般人能承受得了的。
更何况一套直升机主减速器中最要也要3到5个这类大直径面齿轮，如此情况下，一台主减速的造价差不多抵得上传统减速器的四倍以上，这也就罢了，问题是生产周期还被拉长了三倍左右，综合算下来若完成一架直升机的成本，差不多抵得上两架美制f—16的采购价了。
那还是直升飞机嘛？根本就是直升金机还不好。
当然，在这方面美国是个例外，因为休斯和西科尔斯基这些个美国直升机巨头们早就为面齿轮开发出一款全新的磨齿机，从而达到平均1个技术工人一天能够生产10个直径在300不同规格的面齿轮。
效率之高，完全是按着欧洲和俄国在摩擦。
若非如此，美国人也不可能将这项技术应用到长弓阿帕奇和科曼奇这两款直升机上，所谓的不就是跟f—22一样，在武装直升机领域保持对全球一到两代的绝对优势，如此美国人才觉得安全。
欧洲和俄国看着当然眼馋，提出采购的意向几乎每个月都会发往美国，可美国却将其列入限制出口的技术名单，别说是俄国，就连欧洲盟友想碰都没门儿。
孟庆国作为大半辈子都跟直升机打交道的资深专家，这方面的情况他自然知晓，连俄国和欧洲都玩不转的事情，腾飞集团就能弄得明白？
至于说腾飞集团会有美国那般的技术，孟庆国根本连想都没去想，怎么可能，那可是美国，按着俄国和欧洲的脑袋玩摩擦的美国，腾飞集团总体上连欧洲和俄国都赶不上，又如何能赶得上美国？
也就是巴基斯坦是冤大头，被庄建业这张嘴忽悠，拿大钱购买具备面齿轮同轴分扭技术主减速器的直—12ro，等会儿去实地车间见到实情，看看国内的部队领导买不买账？
价格死贵也就罢了，生产周期还长，部队啥时候选过这么没效率的东西？
心中的想法既定，孟庆国便开口说道：“那能不能带我们去看看？说实话，我很好奇这种世界领先的主减速器核心部件是怎么生产的。”
“没问题！”庄建业答应的十分痛快，随即伸手冲着总部首长和孟庆国示意了一下：“各位首长，这边请。”
然后便带着一众领导穿过直—12ro的总装车间，然后又越过两个机加工车间和一个钣金车间，这才来到一处厂房，照例的登记进入，一众领导鱼贯而入，位置靠前的孟庆国立刻睁大眼睛，准备把腾飞集团面齿轮低效的情况尽收眼底。
结果一进门他那双分毫毕现的眼睛立马就直了。
只见这座占地不过2500平方米的车间内错落有致的摆放着十余台制式统一的机床，灰白色的外立面，纯蓝色的底座，终端c控制器闪着明亮的光，将正面偌大nb—404凸显的格外闪亮。
配合着整洁的地面，明亮的空间以及着装统一落落大方的工人们，孟庆国只觉得自己走错了地方。
钳工班呢？
那么高精度的面齿轮难道不需要高级别钳工班组进行打磨？
测量室呢？
加工出来的面齿轮难道不用进行检测和测量？不然如何知道精度达标？
模具组呢？
齿轮加工过程中的砂轮没有模具组的实时调整，怎么控制加工精度？
……
无数的疑问在孟庆国脑海中如弹幕版刷屏，但眼前的事实却告诉他，这间面齿轮加工车间是真的没有那些零碎，完完全全就是十几台机床，外加四十来位工人，其中的一半儿还是负责成本的包装运输的。
“你们……你们……就是靠着这些机床加工面齿轮的？”也不知道的过了多久，孟庆国终于回过神来，看向庄建业。
“nb—404就在这儿……”
庄建业也没正面回答，而是朝着不远处的机床示意了一下，很明显是让孟庆国等人自己看。
孟庆国这下再也憋不住了，急走两步来到一台nb—404前，隔着透明观察窗往里一看，整个人就跟见到了什么不可思议的超自然现象一般，双眼突的睁大。
与此同时旁边的一位部队领导惊叹出声：“这工艺，太漂亮了！”
第九百八十一章 全是纯利
是的，真的很漂亮。
只见机床中央的工作盘上，固定着一个直径大约400的面齿轮粗加工件，随着工人在旁边的c控制端上输入程序按下启动键。
一个探针一样的东西快速弹出，在面齿轮的锯齿上来回的触碰了几下，随即收回，紧接着c控制端便显示出面齿轮的基本参数，并很快计算好砂轮与面齿轮之间最佳的接触角度和距离。
待工人点击确定后，机床内的那个装有凹凸菱角的蜗杆砂轮磨齿头便迅速贴金已经调整好加工角度的面齿轮。
下一刻，磨齿头与工作台同时转动，伴着瀑布一样的冷却液倾泻而下，蜗杆砂轮磨齿头上的凹凸棱角与面齿轮上的锯齿完好的啮合在一起，随着设备的高速运转，齿轮被反复精磨。
然而就在众人以为，这台机床也就这样的时候，神奇的一幕出现了，之间蜗杆砂轮磨齿头忽然停止运作，脱离加工界面，与此同时另一个旋转磨齿头从机床内部移出来，上面装着一个圆饼型的砂轮。
此时工作台的角度再次变换，让圆饼型的砂轮与齿轮的锯齿啮合，待砂轮旋转，工作台却没有跟着旋转，而是极有韵律的带着齿轮做一个曲线型的上下律动，开始了更为细致的精磨。
与此同时撤下来的蜗杆砂轮周围两片高速运转的刀具开始对蜗杆砂轮进行修型，以便能够更加贴近经过精磨之后的面齿轮的贴合程度。
待精磨告一段落后，蜗杆砂轮也被重新调整好，两个磨齿头再次换位。
如此反复数次，原本有些暗淡的面齿轮经过几番精准的打磨后早已是光泽如新，那种诱人的金属光泽，将一个个锯齿衬托的好似艺术品一样，让人有种爱不释手的既视感。
就在这个时候，机床内再次弹出一个探针似的的东西，靠近刚刚加工完毕的面齿轮，这一次探针不动，但面齿轮却随着工作台时而起伏，时而挪移，时而旋转，时而斜向，如此大约过了十多分钟，探针收回，整个加工过程正式结束。
包括孟庆国在内的一众部队领导看得是心潮澎湃，热血翻涌呀。
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