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腾飞我的航空时代-第523部分
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一旦完成，ax教练攻击机将会拥有无与伦比的性能，届时必将成为世界范围内教练攻击机领域的有力竞争者。
作为ax教练攻击机的另一个生产者，巴西航空航天工业公司是看在眼里，急在心上，这要是ax教练攻击机市场全被意大利人抢去了，他们巴西怎么办？喝西北风吗？
问题是急也没办法，ax教练攻击机改进的核心就是减重，而初始版ax教练攻击机使用的罗罗公司出产的斯贝k807涡扇发动机庞大的液压机械控制系统显然是重量的最大来源。
意大利人用更先进的ej—200发动机替换，实现了整体结构减重，巴西没这个条件，便想着用全权数字电子控制系统走个捷径，结果自己没有实力不说，世界各大航空巨头也对巴西人的请求没啥兴趣，于是整个ax教练攻击机改进计划就进了死胡同。
本以为这事儿还要僵持很久，没想到竟然在腾飞集团这里遇到了他们做梦都想得到的全权数字电子控制系统，克里尔多等人那个兴奋就别提了，差点当场跳起桑巴舞。
第九百四十六章 亚洲最大的软件公司
要知道，巴西航空航天工业公司一旦获得了全权数字电子控制系统的全套技术，并将其成功应用到斯贝k807涡扇发动机上，也就等于巴西彻底摆脱欧美在航空发动机上的束缚，从此开启航空发动机方面消化吸收，独立自主之路。
因为在此之前，巴西航空航天工业公司通过与意大利联合研制ax教练攻击机为契机，从英国罗罗公司引进了全套斯贝k807涡扇发动机的生产技术和配套生产线，已经能够在一定程度上实现国产化。
尽管斯贝k807涡扇发动机只是个不带加力的普通小涵道比航空发动机，推力最大也不过53吨，属于中等偏弱类型，性能上并不突出。
但对巴西这种在航空发动机上短板明显的国家来说，却不失为一个很好的入门级学习范本。
因此在ax教练攻击机研制之初，巴西航空航天工业公司就确定了引进、消化、吸收再创新的航空发动机自主生产的体系路径。
如今巴西航空航天工业公司已经能够绝大部分国产部件，配合小部分进口零件能够顺利生产斯贝k807涡扇发动机，下一步便是在其基础上进行深度改进。
只不过巴西航空航天工业公司在航空发动机方面的基础还是薄弱，特别是先进耐高温合金，高性能轴承等领域严重不足，是以直接提升发动机推力显然是不可能，所以想要改进只能从斯贝k807涡扇发动机核心结构以外的地方入手，一点点深入改进。
而以全权数字电子控制系统替代传统的液压机械控制系统显然是最立竿见影的一项，毕竟这种能让航空发动机整体结构减重15的技术，对发动机性能的提升是显而易见。
正因为如此，克里尔多等人见到d—48j涡轮螺旋桨发动机上的全权数字电子控制系统，眼睛各种放光也就不难理解了，真的能给他们带来超乎想象的好处，任谁都会高兴的跳起来。
好在克里尔多等人是久经风雨的高管，而不是喜怒形于色的巴西可爱百姓，见到中意的东西是很想跳桑巴，但还是用极强的忍耐力给忍住了。
尤其是克里尔多这个主事人，更是在听了林光华的一番介绍后，整个人逐渐冷静下来，旋即皱着眉头问：“林先生，您刚才说你们是亚洲最大的数据公司？已经完全掌握了航空发动机全权数字电子控制系统的全套技术？”
闻听此言，林光华心中诧异了一下，心说刚才舍着老脸胡侃的时候一下子嗨过头了，竟然把老底子给亮出来了，没想到克里尔多这个老家伙竟然敏锐的抓住了。
这要是其他人估计会谦虚的打个哈哈，啥亚洲最大，啥世界领先，别人可以夸，自己怎么好意思说，那多不谦虚。
问题是林光华可不是其他人，那是从永宏厂开始就跟着庄建业一起掐过架，一起挨过骂，一起顶过雷，最后有一起被踢到二十三分厂开始闷头创业的腾飞五虎将之一。
与彭川、刘纯、王和平以及庄建业这四位腾飞五虎将都有个共同的特点，那就是个顶个不要脸。
什么谦虚，什么含蓄，都是不存在，自己一手打拼出来的企业但凡有丁点儿成就都要往大了说成惊世骇俗，所以林光华心里也就稍稍感叹一下，便毫不犹豫的点点头：“没错，我们真的就是亚洲最大的软件公司，而全权数字电子控制系统核心就是算法和软件，所以对我们来说这套系统已经很成熟了……”
说道软件和算法，林光华的话匣子再次打开，只不过这次林光华所说的话可没有夸大的成分，少有的对克里尔多等外国友人袒露实情。
事实上也的确如此，腾飞集团在生产制造方面或许还比不上日本三菱，住友等大型集团式制造业巨头，但在软件和数据处理方面却远远超过这些亚洲制造业巨头。
其他不论，单就十号工程配套的数字式电传飞控系统的控制软件就多达数百个，若是配合整体的操作系统，整个软件之庞大简直令人咂舌，而腾飞集团却因为自身在软件和数据上的独特优势，被十号工程总师硬塞了超过三分之一的软件编写和数据处理任务。
以此为基础，腾飞集团相继开发了t—9，运—15，运—15ps，运油—15，运—17，trj—500，直—12，直—15等多款机型的数字式电传操纵系统。
每个不同种类机型都需要成百上千个软件支撑，而在这个过程中需要处理的数据更是多大几百万甚至上亿，若是一个数字一个数字的码起来，都能在地球和太阳之间弄好几个来回。
不仅如此，腾飞集团新一代的工业设计核心jsnb—2系统同样是用软件和数据堆砌出来的东西，若是再加上nb系列航空航天专用生产设备上的工控软件，各类无人机上的操控软件，以及其他杂七杂八的专用配套软件。
这么多年下来，光软件这块，腾飞集团就开发了不下百万，而在这百万级别的软件背后则是庞大的航空航天的各项数据。
试问这些东西日本的三菱和住友等工业集团有吗？
答案显而易见，他们除了机床和专用生产设备有自己的软件和数据处理外，包括工业设计软件、航空控制数据、航天基本架构等核心层面根本就没有，完全是依仗美国在背后作支撑。
甚至在机床的工控软件方面的底层架构和基本逻辑也是美国人提供的，日本人只是把自己多年辛苦实验得出的数据加进去而已。
说句不好听的，日本就是美国的一个高级打工仔。
与之相比，真正掌握核心技术的美国企业就完全不同，或许在外人看来，美国最大的软件和数据处理公司应该是刚刚兴起的微软，但实际上真正的第一是美国的洛克希德马丁公司，第二则是波音。
微软和其他硅谷的软件公司捆在一起，可能连洛马和波音手上的软件和数据的零头都不到。
腾飞集团同样如此，别看他的外表是一家如假包换的航空制造业企业，但是脱去外衣，却比任何一家软件与数据处理的高科技公司的底蕴还要强。
这一点别说一般人了，就是克里尔多这个业内人士都不甚明了，没办法，腾飞集团平常都是用生产的飞机、火箭、卫星说话，软件这种看不清摸不着的东西自然被那些硬核的产品给掩盖。
正因为如此，当听了林光华的介绍，克里尔多虽然已经震惊了许多次了，可还是被腾飞集团这种隐秘的能量震的是各种凌乱。
第九百四十七章 黑科技算法
不止是克里尔多，巴西航空航天工业公司的其他人同样被腾飞集团隐于背后的底蕴给震惊了，实在是没想到腾飞集团在航空航天专业软件和数据处理方面已经走得这么远，这么深。
若知道如此的话，他们生产的erj—140系列支线客机当初就应该使用腾飞集团原版的飞控系统和操纵软件。
说不定他们巴西的量产型号的成本会进一步降低，对庞巴迪的产品竞争力也会提高不少。
而不像现在这样，使用了美国通用发动机、霍尼韦尔的机载电子设备以及洛马开发的电传操纵系统，导致巴西量产的erj—140系列支线客机成本只比庞巴迪的crj—200少那么一丢丢。
若不是巴西政府每年的巨额补贴，巴西航空航天工业公司真的很难说能把支线客机的价格战维持这么长时间。
是的，尽管erj—140系列支线客机脱胎于腾飞集团的trj—500，但跟其他合作的航空生产项目一样，腾飞集团和巴西航空航天工业公司各自生产的erj—140系列支线客机还是有着显而易见的不同。
其中最明显的便是航电系统和动力系统。
腾飞集团主导的国内以及亚洲版本绝大部分使用的是腾飞集团自产的d—52l涡扇发动机，稍大一点儿的erj—145或是高端定制版的私人公务机或是政府公务机则会选用推为68吨的d—56l涡扇发动机最为主要动力。
至于航电系统则是使用腾飞集团与航空电子研究所合作开发的xz—666综合航电系统。
当然，作为一款面相全球的机种，腾飞集团生产的erj—140系列支线客机自然可以选用英国罗罗的ae—3000和美国通用cf—34发动机，以及来自欧美的综合航电系统。
只不过在腾飞集团的销售体系中选用这些欧美设备不但要加价，而且在后续的维护保养方面也没有优惠。
所以不少用户为了免于后续的麻烦，绝大部分选用腾飞集团指定的国产配置，只有少数不差钱的土豪，配了一身的进口货。
与之相比，巴西航空航天工业公司就跟不差钱的土豪差不多，机身分段、机翼、先进复合材料、工业设计等等基础制造类对腾飞集团是百分百的信任。
但在航空发动机和航电系统方面就不太敢恭维腾飞集团的能力了。
因为在他们看来，连一架畅销机型都没有的腾飞集团能在基础制造和材料方面具备一定的技术能力就不错了，怎么可能在其他方面同样优秀？
要知道航空制造企业和人一样，精力是有限的，能在一两个方面远超常人就已经算是天才了，怎么可能在所有方面都独领风骚？那就不是人了，绝对是上帝转世。
别的不说，美国的波音、洛马这样的航空巨头也没说能够面面俱到，所以当时的巴西航空航天工业公司根本就不相信腾飞集团在航电和航发方面能够满足自己的要求，因此也就没有在这两块指望腾飞集团，而是将目光转向了美国。
当时的庄建业说实话也没想着给巴西人提供这两块的服务，原因无他，主要还是产能问题，国内众多航空公司、地方航空公司以及国家队组建的航空租赁公司都忙不过来，哪里还有精力去管巴西人的需求，所以巴西人不要就不要。
然而正所谓此一时，彼一时，当初跟巴西签订合作协议时，腾飞集团的产能还不太足，可经过两年的不断扩建，如今腾飞集团在航发和航电方面的产能已经爆发，这个时候巴西人突然对航空发动机全权数字电子控制系统情有独钟，深谙宰人之道……呸，是经营之道的林光华自然不能放过这个机会。
更何况软件、数据这些虚头巴脑的东西配合航电和航发等硬件，立马就能�
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