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腾飞我的航空时代-第229部分
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一个偌大的u型架构就仿佛是飞机的一条从无到有的进化之路，板件安装、机翼组装、航电、液压、甚至是测试，以往需要排着队为飞机进行装配的工序，在这么一个简简单单的u型架构上竟然可以同时进行且并行不悖。
这简直……
“咳咳~~~”
就在艾德龙等一众欧洲航空企业负责人看着行动者公司的飞机生产线，眼睛都快拔不出来的时候，埃文斯突然轻轻咳嗽了一下。
所有人这才尴尬的收回目光看向埃文斯，而埃文斯则非常自豪的指着面前的u型生产线：“先生们，眼前的便是我们行动者公司真正的主营业务，航空产品生产架构设计，你们看到的这个就是我跟我的合伙人历经数年研发的飞行器快速生产架构，脉动—1型生产线。”
“脉动？”一位荷兰企业负责人皱起眉头，似乎对这个名字很不解。
埃文斯却点点头：“是的，由于我们将原来的飞机装配工序，按照标准化程序均匀的拆分成发动机和起落架安装、管路系统安装、电气系统及尾翼安装、风挡尾翼以及整流罩安装、机翼和舱门安装、飞控系统安装、航电以及刹车系统安装、试车以及航电检测等八个模块；每个模块的工作量相同，都是四个小时，因此这个生产架构每四个小时就会前进一次，就如同我们的脉搏跳动一样，因此我跟我的合伙人欧文先生便将其命名为脉动。”
似乎为了验证埃文斯的话，沿着u型架构的八个工位的指示灯忽然亮起了红灯，正在进行装配的工人们立即离开刚才忙碌的飞机，然后随着厂房的生产主管调度下，各个工位的飞机便开始沿着u型架构开始移动，很快飞机便进入下一个工位，工人们继续对新到达的飞机进行装配。
而另一边的厂门打开，一架崭新的l162型飞机被推出厂房。
一群欧洲航空企业负责人见到这一幕瞬间集体呆滞！
第四百零七章 卖标准
“哦，我的上帝！这个效率实在是令人震惊。”
“绝对是天才的想法。”
“足以改变现有的航空工业发展格局。”
凝滞片刻，这些欧洲航空企业的负责人们便爆发出一系列发自内心的称赞，当然借着称赞的机会转头问身边的幕僚，有没有可能通过观察把这套架构搬回自己的企业才是他们心照不宣的真正目的。
结果自然是事与愿违，毕竟他们身边的幕僚更加内行，也正因为如此，在惊叹行动者公司脉动—1型生产线独特的技术优势的同时，也发现在这背后并不是简单的摆个u型生产架构，设置几个工位那么简单。
首先必须分析机型各个部件、装配工艺的特征，然后进行逐一量化，然后归纳出七、八个工时一致的生产工位。
其次对生产上的管理必须标准化和系统化，及时更新生产任务进度，保持各个工位的生产同步，如此才能完成所谓的脉动。
最后便是物流和后勤的分配与控制，如传统转配的人找工件的事情决不能发生，只能将部件与工具分门别类的放在经过精细化处理的工具储藏箱里，工人们按照标识随用随取，这样才能做到减少时间损耗实现快速装配。
正因为如此，整个脉动—1型生产线更像是一座冰山，露在海平面上的不过是个u型架构，实际上隐藏在背后的是一整套革新的生产方式、管理方式以及物流后勤控制方式。
说白了就是一整套全新的航空飞行器的生产标准。
他们这些欧洲航空企业不是不能回去自己做，问题是这么多的环节，如此多的配套模式，一个个的摸索下去，没个三、五年谁能搞得明白？
不说别的，就拿物流与后勤控制来说，连个指甲盖大小的螺丝钉都要分门别类的做专业的分配与储藏，一架飞机类似的部件有多少？
几万甚至几十万个，这么多的部件一旦发生错乱，影响的可不是一两个工序的错误，而是整条生产线都会因此而发生瘫痪，造成的损失简直无法估量。
还有部件的标准化，也是一个相当大的挑战，虽说欧洲在这方面有着不弱的基础，但距离严格的标准化还有着一段的距离。
可想要实现脉动—1型生产线的高效生产，各部件之间必须严格统一标准，不然液压机构与起落架的接口不匹配，就算你把脉动生产线建成了，那也是白搭。
正因为如此，刚才埃文斯说得可不是他们脉动—1生产线如何如何，而是他们航空产品生产架构设计怎样怎样。
什么是设计？
不单单包含生产线以及配套的生产设备，还有针对不同机型的深度解析与个性化的定制，换句话说，行动者不光是卖生产线，更是卖创意、卖技术还卖他们独一无二的标准。
各个欧洲航空企业负责人尽管不是技术处出身，但能爬到领导岗位，多少还是了解一些里面的内情，听完幕僚的简单分析，便知道想要看几眼就复制出来非常困难。
说起来也是，这要是看个美女就能让对方爽翻，还用的着上床嘛，直接瞅怀孕就行了。
既然如此，干脆就不看了，直接把行动者公司这个美女抱上床算了，于是各个欧洲航空企业负责人有些跃跃欲试，都准备回去后给行动者公司开出一个高价。
就在众人各自打着小算盘的时候，就听埃文斯继续道：“当然脉动—1只是我们现如今的初级架构，因为它只能进行十吨左右的小型飞机生产，二十吨、三十吨甚至一百吨的大型飞机却没办法用这套办法，所以我们行动者公司正在做这方面的研究，争取在三到五年内，完成大型飞机的脉动生产线的架构设计。
为此，我在这里要特别感谢英国宇航公司的执行副总裁查尔斯先生与美国塞斯纳公司ceo麦肯莱恩先生，正是他们的努力和慷慨，给予行动者公司极大的帮助，在这里我也正式向在座的各位宣布，英国宇航公司和美国塞斯纳公司分别持有行动者公司8和15的股份，而行动者公司也会优先对英国宇航公司和美国塞斯纳公司旗下的几款小型飞机进行脉动式生产线设计。”
埃文斯前一句话欧洲航空企业负责人听着还挺兴奋，尤其是艾德龙，棱角分明的脸激动得都有些涨红，如果行动者公司真能够完成大型飞机的脉动式生产线架构设计，那空客公司还怕什么波音和麦道，分分钟碾压他们真的跟玩儿一样。
念及此处，艾德龙已经下定决心无论付出什么代价就要把行动者公司这个美人儿给抢走，结果就在艾德龙盘算着使用五亿法郎还是用十亿法郎把行动者砸服时。
埃文斯接下来的一句话便如同当头棒喝把艾德龙给砸晕了。
什么情况？
英国宇航公司和美国塞斯纳公司跟行动者公司已经超越业务层面，已经开始投资占股了？
他们什么时候搞得股权融资谈判？为什么会这么快？
艾德龙终于是有些慌了，英国宇航公司和美国塞斯纳公司跟行动者有业务往来他不怕，开门做生意，迎的是客，赚的是钱，别说跟英国和美国做生意，哪怕是苏联人跑过来，只要价钱给到位也不是不能谈。
然而英美两家公司入股的性质可就完全不一样了，那就等于这两家很有可能在几年之内以增大持股比例或多轮融资等手段完全控制住行动者公司，到时候什么空客碾压波音和麦道，人家反过来按着欧洲航空工业在地上反复摩擦还差不多。
意识到这一点，艾德龙的肠子都悔青了，就在三天前，埃文斯愿意拿出285的股份，换取欧洲各航空企业6亿法郎的融资。
当时艾德龙觉得埃文斯的开价太高，他只愿意出3亿法郎，而且要的是行动者百分百的股份。
仅仅三天时间，行动者公司便正式脱离欧洲转向英美，艾德龙只觉得自己脑袋嗡嗡的，可还没等他从剧烈的情绪中平复下来，便忽然发现周围那些欧洲同行们全都用一种不善的眼光看着他。
这下艾德龙终于是体会到几天前查理斯在行动者公司大厅内的感受了，煎熬的就差吐血三升了。
显然那些个欧洲航空企业负责人们把没有第一时间将行动者公司抢到他们这边来全都怪到他的头上。
艾德龙是如坐针毡，这件事要是处理不好，那他艾德龙就是整个欧洲航空工业的罪人，所以当所有人被埃文斯领着参观厂房时，艾德龙有意无意的落在后面，然后靠近一直陪同的欧文，低声说了句：“欧文先生，如果可以，希望今天晚上能跟埃文斯先生和您私下里好好谈谈。”
欧文闻言，嘴角泛起一抹不易察觉的笑，点了下头：“可以！”
第四百零八章 割韭菜
“目前行动者航空宇航公司的持股比例是，空中客车公司占15，美国塞斯纳公司占15，英国宇航公司占8，一共募集资金折合美元为82亿……”
浣城，腾飞厂总部内，刚刚从德国回到国内的秦红军拿着一份事先整理的有关德国行动者航空宇航公司的文件，对着办公桌后的庄建业汇报着半个月前，行动者公司横扫欧洲的业绩。
82亿美元，这是行动者公司出让股份的融资额度。
不过这不是最重要的，更关键的在与行动者借着所谓的脉动—1型生产线，在欧洲与美国之间形成了一个微妙的平衡关系，令两个直接的竞争对手无法一口吞掉行动者公司。
当然，只是这样，行动者的回旋余地也不大，可加入了英国宇航公司这根搅屎棍，行动者公司左右逢源的空间立马显现出来。
再加上英国宇航公司非常上道的把他们的“喷射流”31型小型政务机的技术提供给行动者公司，这就让行动者公司有了一个出售脉动生产线的样板。
那便是除了转让的资金外，最好能提供一部分小型飞机的生产制造技术，至于为什么有这样的要求，行动者公司给出的理由简单而又直接。
我们能做先进的航空器生产线设计，难道就不能在有人驾驶航空器方面努努力？
如果没有英国宇航公司那一番投欢送抱似的操作，其他人也就把行动者公司的这个条件当成放屁，问题是英国宇航公司这回干得太干脆，别人想装糊涂都不行。
再加上想要让行动者公司设计一套航空器脉动生产线，也要把大部分的机型参数和部件情况提供给人家，既然如此还不如大大方方的全都交出去算了，反正行动者公司想要造自己的有人驾驶飞机还不知道猴年马月呢，为了高效的生产线跟行动者公司硬杠显然不值当。
于是乎各个航空企业对行动者公司可谓是“倾囊相授”。
美国塞斯纳公司最为大方，除了l162小型飞机的全套技术外，还提供了单发涡桨的塞斯纳280通用飞机以及奖状2型公务机两款飞机的技术资料。
法国人也不甘落后，拿出他们的猎鹰100小型公务机，以及最高规格的达索飞行设计软件十分大方的甩给行动者公司。
至于意大利、西班牙就更不用说了，纷纷把自家的小型飞机的技术资料贡献出来，就连瑞士这个与世无争的中立国，也把他们的pc—6“涡轮搬运工”，以及正在研制的pc—12涡轮螺旋桨通用飞机的全套技术拿出来交给行动者公司，希望能够根据这两款飞机设计两条脉动式生产线。
一时间行动者公司的小型有人驾�
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