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腾飞我的航空时代-第167部分
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五分之一也差不多是小一半儿的永宏厂了。
更何况，庄建业挑的不是用于航空发动机的生产设备，就是飞机关键零部件的核心制造设备。
人员弄到手的到是不多，一共也就不到两百人。
这主要是因为麦道在沪市建厂也需要专业的技术工人，所以绝大部分都被留下任用，剩下的一部分选择留在沪市自谋生路，另一部分则服从当地政府安排转产其他行业。
留给部委安置的其实并不多，也就一千左右，都是特殊时期来到沪市参与运十项目且没有在沪市上户口的那批人。
庄建业当然是按照设备来挑人，能够熟练操作的自然优先选择，不能的也要看看之前做的工种，如果对以后腾飞厂生产有人驾驶飞机有用就破格收下，如果不行就只能说声遗憾。
尽管这么做有些残酷，庄建业也是不得已，他倒是很想把整个运十项目给接下来，问题是现如今根本就没这个能力，真要这么干了，牛逼是牛逼了，然后……就没有然后了。
因为腾飞厂已经被这个大项目给压垮了。
蛇吞象固然惊世骇俗，可如果没有一个强大的胃，消化不良的后果就是彻底的死亡。
整体的五分之一就是腾飞厂现有的极限，因此庄建业能做的便是在有限的能力范围内，尽量保持运十项目的基因。
所以宏大而又壮阔的飞机总装线庄建业没要，震撼的静力测试台庄建业也没要，轮胎、装饰、涂料等等零碎的配套更没要。
而是把重点放在大型承力结构框架的加工设备；机翼横梁的制造设备；大型电子束焊接设备，钛合金铸造设备，以及近乎一整套航空发动机各部件儿生产加工设备。
光这些东西的运输，吊装就需要很大精力，这还不算等设备到位后，还需要跟浣城商量新厂房的选址，之后的建设，落成，设备的安装调试，以及贯穿其中的分流人员及家属的安置……
个顶个都是能让人忙到疯的大事。
腾飞厂被消化运十项目这事儿一牵扯，之前应对大变局的措施也就无从谈起了，于是免不了在市场上竞争中陷入被动。
而其中国内订单量的断崖式下跌便是这种被动的集中体现，要知道自打腾飞厂造无人机以来，国内的订单就没少过。
可是到了1986年，整整一个季度过去了，除了星洲空军某部订购两架无侦—8气象侦察机外，整个国内订单居然是零。
尽管腾飞厂上下对形势的严峻已经有了心理准备，却没想到竟然会如此严重，一个季度国内订单只有区区的两架，同比下降百分之七八百。
得亏h公司在第一季度在发现无人机系统上的订货量增加了两倍，再加上从去年开始ty—2c以及ry—1两款无人机系列的持续输出，这才让腾飞厂不至于饿肚子。
然而这一现象并没有让庄建业等一众腾飞厂领导层感到庆幸，反而愈发的忧虑，因为这意味着腾飞厂对h公司的依赖越来越大。
而h公司似乎也在有意无意的加强对腾飞厂的控制，比如原料上越来越明显的排斥国产原材料；比如说在终端销售上越来越不透明；比如说驻腾飞厂的高级代表越来越指手画脚。
毫不夸张的说，腾飞厂已经被h公司架在了火上烤，要是还不能在国内航空领域找到支柱的话，过不了多久腾飞厂就有可能成为h公司嘴里的肥肉。
到时候庄建业除了把腾飞厂的各项业务剥离，才能勉强保住栖身之所外，一点办法都没有。
可是现在国内航空市场基本被外国巨头垄断，各航空运营企业的领导张口波音，闭口麦道，喝高了才能谈谈空客，脑袋里就没有国产这一说。
你要非要提，人领导就算不跟你急，也要客气的反问：“你的产品真的有国外的质量好？”
这话要是放在几十年后，问话的领导绝对会被人放在短视频上各种鞭挞教做人，因为那时候中国是世界工厂，全球制造业的老大，中国敢说第一，第二的只能乖乖认怂。
可如今是八十年代中期，别说世界工厂了，连生产车间都算不上，再加上近些年闽省的假药案，江左的假鞋案，会稽的假电线案可谓层出不穷，使得国产的东西被国人打上质量低下，性能落后的代名词，在这股风潮下，进口商品成为人们的首选也就不足为其了。
这就好比几十年后某鹿奶粉曝出问题，国内家长把港城、澳洲、新西兰的奶粉买断货一样，很难用简单的对错去评价。
腾飞厂好死不死的就遇到这种问题，任你花样百出，一听是国产的，人家连看都不看，转过脸，法国、德国货不管好坏，流着口水就抱过来。
庄建业了解情况后也很无奈，主打的产品人家不认能怎么办？
“看来还得另辟蹊径呀！”放下手里的简报，庄建业靠在椅子上，手揉着鼻梁，一个大胆的计划开始慢慢成型……
第两百九十七章 飞机解体
就在庄建业在腾飞厂里憋大招时，远在大洋彼岸的美国，李斯特拿着董事会刚刚通过的文件长长舒了一口气。
《h公司收购专业飞机制造企业预算》便是文件的名称，总预算是十亿美元，按照文件里描述，h公司准备在世界范围内寻找技术领先，成本适中的飞机制造厂进行收购或合作，以此作为h公司无人机平台的生产中心。
虽然目标是全世界任何一家飞机制造厂，但李斯特心里早就有了目标，那就是这些年的合作伙伴，位于中国浣城的腾飞厂。
对于中国民航领域的改革，作为如今美国航空制造业的资深人士，李斯特自然清楚，甚至还知道这次中国民航改革正是美国航空巨头极力推动的。
在他们看来一个具备十亿级别人口的国家，未来的航空需求会十分旺盛，这个时候要是不冲进去抢占市场，简直天理难容。
于是麦道首先动手，把旗下的d—80飞机拿出来，与中国进行合资，于是轻轻松松的就那些百余架的超级大单，这还不算，未来由中国生产的d—80飞机几乎都能就地销售。
可以说麦道这步棋走的是相当高明，赚的是盆满钵满。
红了眼睛的波音见状自然不能坐以待毙，合资办厂算是失了先机，但波音在美国国会和政府的势力很庞大，商业弄不成，就在偏门儿上下功夫，什么汇率操纵呀，什么贸易最惠国啦，反正能想到的头衔都拿来过一遍。
波音也就顺利的进入中国，48架波音737—300，便是波音初入中国的斩获，随即波音开始在中国攻城略地，凭借波音737—300的优良性能，超高品质的可维护性，在中国连战连捷，几个月的功夫就已经跟麦道形成并驾齐驱的对峙之势。
巨头们在中国市场内肆意狂欢，与之形成配套的小型企业同样随风而动，中国的机务人员要培训吧，美国最新的空乘服务教程一百美元小时，包教包会。
中国的后勤保障是不是不行？没关系，美国xxx公司帮你权全负责，每年只需六千万美金，备注，材料和配件自理。
中国的机库是不是没有恒温恒湿的空调，不要紧，看看美国特质的机库空调设备，美军专属，大兵们用了都说好，惊爆价只要十二万美元。
……
总而言之，这场民航改革几乎就成为波音、麦道大口吃肉，其他美国配套产业拼命喝汤的盛宴。
而这也是美国航空制造业垄断其他国家航空运营企业硬件设备的不二法门，至于其他国家想竞争，简直是痴人说梦，其他的不说，一架满载两百二十人，飞六千公里的宽体客机这个世界上就没几个国家能造出来。
就算是有，在安全性、燃油经济性、操纵性以及可维护性上也没办法跟美国的企业相抗衡。
不说别的，苏联的图—154，伊尔—62也都是不错的客机，价格也不贵，怎么就拼不过美国呢。
很简单，一款油耗高，不时还要摔两架的机型谁敢用？
再加上老毛子战斗民资的粗狂作风，任何飞机都想着在未来的世界大战中当做军用运输机来用，什么舒适性都没有乌拉的冲锋重要，硬邦邦的乘坐体验，乘客自然是不喜欢。
于是乎，苏联虽然有客机生产能力，却形成不了效益，不过毛子们似乎也不在乎，与之相比大伊万才是他们的最爱。
苏联人可以无所谓，但欧洲却不能视而不见，英、法、德这样的单独国家是抗衡不了美国呢，被波音、麦道打得就差蹲在角落里唱征服，无奈只能集各家之所长，组成全欧洲共有的空中客车公司，这才勉强招架住美国航空巨头的侵袭。
一个被围在本国圈圈里出不来，另一个只能使出吃奶得劲儿勉强招架，中国这个刚刚在大飞机上入门便被掐灭的广阔市场里又有谁能抵挡得住他们澎湃的攻势？
挡不住，就只能低头被剪羊毛，拿无数个两亿件衬衫去换！
这般如同捡钱一样的盛宴怎么可能少了h公司？要知道h公司跟其他美国的航空制造企业一样早就垂涎中国的巨大市场了。
只不过碍于中国的腾飞厂，h公司之前不敢贸然进入，可是现在，材料、市场都被h公司牢牢握住，腾飞厂又自己作死的跳进燃气涡轮动力装置的这个深坑里，已然无暇他顾。
于是李斯特觉得，给予腾飞厂最后一击，顺带将腾飞厂这只肥羊彻底吞下，h公司便可真正成为全球无人机领域的佼佼者。
说干就干，很快一些有德国、法国、英国、意大利等国背景的皮包公司纷纷成立，腾飞厂生产的发现无人机系统经过h公司的一番包装，成为数个无人机品牌，随后卖回中国。
这一进一出，价格驴打滚儿的就上去了，偏偏中国人还非常认这些外国的牌子，觉得国外的东西就是比国内的好，得知这个消息，李斯特简直是笑开了花，一面加大腾飞厂的采购订单，另一方面更是肆无忌惮的向中国其他的单位赚取暴利。
如此这般除了赚钱，李斯特还有种难以名状的恶趣味，那就是想看看被自己生产的无人机打败后，庄建业会是个什么表情，绝对会很精彩。
如今万事俱备，收购的预算董事会也批复了，现在就等着断掉国内市场的腾飞厂再在自己这边的绞索上勒得紧点儿，然后自己这边中断合作，腾飞厂想不就范都难。
就在李斯特想着如何把针对腾飞厂的最后一击打得漂亮一些的时候，桌上的电话突然响了，李斯特不耐烦的皱了皱眉，伸手接起来，一听是负责法国皮包公司皮埃尔，便问：“怎么？又没货了？放心，我会尽快安排。”
“不是，先生，我是想跟你说个事情，最近这几批货好像有问题，无人机飞上去没多久就解体了，客户一直在追着我要说赔偿。”皮埃尔在电话里小心的说着。
李斯特还以为是什么事儿，无人机解体是常事，又不是死了人，便毫不在意的说道：“按照流程走吧，行了，我还有事儿，具体的等咱们月底见面再说。”说完，李斯特就挂上了电话。
可还没等他重新靠在椅子上，电话又响了，李斯特这下眉头皱得更深了，接起来刚想训斥打过来的人没有眼力见儿。
却发现对方竟然是摩尔上校，不耐的神情顿时一扫而空，立马笑得跟朵花似的奉承两句，却不成想摩尔上校直接就在电话那头吼起�
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