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大当家不好了-第523部分
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大恒人的居住习惯，再加上大恒的土地其实不怎么值钱，所以一般城市内的居住类建筑，一般都是普通的低层住宅，郊区独栋为主，除了市中心外，极少有高层公寓。
如此也就导致了城市内的人口密度非常低。
同时大恒人的马匹保有量巨大，马匹价格低廉，饲养价格低廉的前提上，很多住在郊区里的中等收入以上家庭都是有马的，大多也会有自驾双轮马车或者四轮的普通马车备用，很多男主人上班都是骑着马或者驾驶单马双轮马车去的，家人出行都是男主人赶车，带着家人一起出行的！
大恒帝国里的很多企业，一般都有专门的马肆，就是为了让员工停放马匹！
此外还有众多的收费公共马肆！
因此城区内的面积哪怕稍微大一些，也不会影响大恒人的出行，要不然大恒人也不会发展出来人口密度太低的城市了。
这一点和克鲁尔王国为代表的很多国家是截然不同的，在克鲁尔王国的大城市里，你可以看见很多高楼大厦，但是在大恒帝国的大城市里，其实很少能看见高楼大厦。
克鲁尔王国那边的高人口密度城市，对公共交通的需求就非常大了，之前的时候公共马车就很多，后来又出现了有轨马车。
至于现在，很多城市为了节省成本，逐渐把有轨马车换成有轨电车了。
这直接导致了有轨电车在最近两年来在克鲁尔王国发展的极为迅速。
人家克鲁尔人甚至十几年前就开始玩地铁，并逐步建设成熟的地铁网络。
而在大恒帝国呢，现在有轨电车，乃至以前的有轨马车发展的都不咋地，也就只有在那些人口数十万以上的大城市里才会有这些投资比较大的公共交通，普通城市基本也就只有公共马车。
至于投资更巨大的地铁，大恒人看都懒得看一眼
因为在大恒帝国这地方，哪怕是在罗海城这种大城市里搞地铁，就那庞大的城区面积再加上比较低的城区人口密度，搞地铁别说亏到姥姥家了，估计都会把姥姥家都给亏没了。
因此花费巨资在地下挖隧道，然后直接把火车拉出来充当城市内部的公共交通工具，这种行为在大恒帝国的人看来几乎不可理喻！
如果大城市里实在有这个需求直接修铁路啊！
挖个毛隧道，直接铺设地面铁路它不香吗？
所以大恒人的城市里也是有火车的，不过都是地面火车，通常都是属于城际火车，并不算是单独的城市内火车，属于大恒人密密麻麻的铁路网的一部分。
罗海城就有着密密麻麻的城际铁路网，覆盖周边密密麻麻的郊区小镇，不少人都是住在郊区小镇，乘坐城际火车上下班的。
然后再接驳公共马车体系以及现在的有轨电车体系。
两者相互配合足以维持罗海城这个大恒帝国人口最多的城市的公共交通需求了。
不过以大恒人的特殊城市结构，其实不管啥公共交通体系都不太管用，没办法，城区面积大，人口密度低，这就意味着投入成本巨大但是收益低。
诸多情况导致大恒帝国的公共交通体系不咋地，但是这对内燃机产业，尤其是未来的汽车产业却是一个极大的利好！
第八百三十九章 东湖奇迹
乾圣十六年秋，南湖州东湖郡，这个位于帝国西北方向的郡，在大恒帝国的历史里一直都是不算太出名。
哪怕是在十几年前的统一战争里，这个东湖郡也名声不显，没有在这里爆发过什么大规模的战争。
甚至直到大恒帝国统一之后，帝国的军队才是首次进入该地，那个时候帝国连西北州都已经是拿下来了。
在帝国的漫长历史里，这里是属于一个被人以往的地方。
倒不是说这里的地理环境不好，实际上这里也有着平整的平原，适合开发的大量耕地，虽然天气冷一点，但是也绝对没有宁武州那边那么冷。
不过此地一直以来都是人口不多，偌大一个郡只有区区二十多万人口，其郡城的常住人口只有区区两万多人。
哪怕是大恒帝国里的城市以城大人少而著称，但是这样的人数也算得上是人少了，一些发达富裕地区里的县镇城区，都比这人数多。
比如南海州那边，每一个郡的郡城人口都超过十万人。
因为南海州内各郡人口一般比较多，比如林子然起家的罗安郡，统一后进行人口普查，人口达到了三百四十多万。
而南边的罗海郡更多，当时罗海郡足足有五百多万人口，其中一个罗海城就有八十多万人口呢。
如今的罗海郡，人口更是已经达到了六百多万，其增加的人口主要来之于罗海城的新增人口。
如今的罗海城大区，市民就超过一百五十万，过去十多年来新增了将近一倍的人口。
这也是大恒帝国里人口最多的一个城市，比京州的百万人口都还要多。
当然了，这也和罗海郡乃是大恒帝国的南方地区最为重要的城市，经济龙头有关，而且罗海郡此地气候宜人，土地平整并且肥沃，又有多条河流贯穿整个罗海郡，通过河运网络可以南下出海进入沙洋湾，可以连通其他各郡，还可以通过罗河北上，一直联系曲阳州乃至南湖州。
占尽天时地利的罗海城，自然而然的也就成为了大恒帝国最重要的城市之一，不是说现在是这样，而是过去大几百年来一直都这样。
然而罗海郡这样人口密集的地方，在大恒帝国里其实是很少见的，实际上在大恒里，虽然很多郡的面积都挺大的，但是人口一般都不多。
当然了，也很少会和东湖郡一样，郡城都只有区区两万人。
没办法，东湖郡位于北边，天气比较冷，虽然也有大片的平原适合开发耕种，但是却是交通不便，这耕种收获的粮食难以低价外运。
而大恒农民，可没几个是种了粮食自己吃的，这动不动就是几百几千亩的土地，收获的粮食全都自己吃，这不扯淡嘛！
这种出来的粮食大部分是会出售的，卖出去后所获的钱用来维持生活，同时也需要用来采购粮种，耕马以及各种种田用的生产工具。
如果说交通不便没办法廉价外运粮食的话，那么在这种地方种田，那么就是种多少亏多少了。
如此情况下，这地方就和其他很多一样交通不便的地方一样，虽然也是帝国领土，上面也生活居住不少人，但是却是很难和其他交通便利的地方一样发展起来大农业。
哪怕是帝国重新统一后，在全国范围内扶持民生恢复，这东湖郡依旧没能得到什么发展。
理由很简单，粮食种出来运不出来！
虽然帝国统一之后展开了全国铁路网计划，不过即便是这样，帝国的铁路网计划也是优先修筑干线铁路以及重要的支线铁路啊。
当时对南湖州最为重要的两条铁路，分别是海湖南北干线铁路以及西宁干线铁路，但是这两条铁路虽然在南湖州内形成了一个十字网络，但是很不巧，东湖洲位于南湖州的西北片，依旧是没有铁路经过。
虽然当地郡衙门数次呼吁修建铁路，但是帝国铁路总公司的人觉得这破地方一共才十几二十万人，而且要啥没啥，而且又不是什么战略要道，有没啥军事价值。
铁路公司的资金非常紧张而且有限，需要优先修筑其他关键铁路，尤其是那些干线铁路以及重要支线铁路，至于东湖郡的铁路肯定是要修的，但不是现在。
东湖郡的民众一直等啊等，等到了乾圣十年的时候还没见铁路的踪影后，当地的地方官员和地方上的民众也是一咬牙，为了未来，他们干脆自行凑集资金修筑铁路了。
当然了，按照铁路统一修筑，统一管理运营的原则，这铁路还是嫡属于铁路总公司的，这些资金算是贷款给铁路公司，专门用来修东湖郡内的铁路，以后是会还的，还有利息呢。
这有钱好办事，很快铁路动工了，然后三年后，乾圣十三年年东湖洲内连接东西干线的支线铁路成功通车。
铁路通车后，接下来的事情就好办多了，当地人开始大规模扩大种植面积。
每一户的种植面积迅速从数百亩增加到数千亩以上，而一些实力雄厚的农户，更是开荒数万亩土地。
而这么多土地怎么种？依靠挽马？
开玩笑，用挽马得多少人啊，而东湖洲一共就那么点人口，哪有这么多人去驾驭挽马耕地啊！
他们用的是拖拉机为代表的各类机械设备，这样才能以最少的人力耕种更多的土地！
他们直接用银行贷款购买农业机械，然后数倍甚至数十倍的扩大耕地面积，其农业产值在短短几年内就出现了暴涨。
当地民众的收入也是大幅上涨，甚至成为了最近几年来，大恒帝国里经济增速最快的郡之一。
甚至，这里不仅仅是大恒帝国增速最快的地方，还是大恒帝国里人均收入最高的地方，人均收入直接吊打京州、罗海城等所谓的大城市，甚至是有足足好几倍的差距。
东湖郡最近几年的经济腾飞，更是被媒体称之为东湖奇迹。
然而大恒帝国里适合耕种得地方不少，通了铁路的地方也不少，粮食产地更是多不胜数，但是却是很少有和东湖郡这样，能够在通了铁路后经济迅速腾飞的，为什么会这样？
因为他们果断甚至可以说是激进的选择了全面机械化耕种。
要不然的话，东湖郡二十几万人怎么可能耕种如此庞大的土地数量，创造出来如此庞大的农业产值啊！
而这，也是林子然在今年秋冬巡视的时候，选择来这里看一看的原因，他要让这个地方的成为一个典范，告诉人们，别死抱着马耕不放了，机耕才是未来！
第八百四十章 大恒刷无赖
在乾圣十六年秋冬巡视中，林子然走遍了大恒十三州的每一个州，以充分了解各州内的情况，尽可能的掌握真实的工业以及农业的发展情况。
而在东湖郡里，林子然所看到的是大片大片采用机械化耕种的土地。
在视察途中，林子然发表了讲话，称这是现代科技和传统农业的完美结合。
传统的农业生产和工业的发展是不冲突的，相反还是可以相互促进的。
原本的东湖郡虽然有大片的可耕地以供开发，但是却是因为交通问题，同时他们的可耕地也是属于那种广种薄收，不算太肥沃的土地，所以传统模式下，耕种这些土地的成本比较高，收益低。
但是在解决了交通问题，同时引入机械化耕种之后，当地的农业生产以及运输成本迅速下降，进而让当地的农业生产的成本到了可以被市场接受的程度，如此也就是爆发出来了巨大的活力。
东湖郡在过去三年里，总耕地面积直接扩充了五倍多，这不仅仅让当地民众收入大幅增加，同时还扩大了农业机械的市场。
这些多出来的耕地，依靠传统的马耕可没办法耕种，必须依靠农业机械。
而这又直接刺激到了帝国内农业机械的产销迅速增加。
离开东湖郡后，林子然在前往西北州的火车专列上，看到了一份农业机械产业的统计表。
在五年前，大恒帝国里从事农业机械研发、生产的企业只有十五家，但是现在这个数量已经是膨胀到了两百八十六家，仅仅是生�
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