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造车-第82部分
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在努力公关中，华夏三菱项目一度看到了曙光。
第八十八章 官方降价
“我们不花国家一分钱，为什么就不能造汽车？亏了都是我们自己厂的钱，赚了的话还能为国家增加税收！”
在国家计委，华夏厂的牛大伟不知为何跟一位女工作人员争执起来。他随同韩皓来到首都跑关系，天天求爷爷告奶奶递材料送审批，体会到了京城衙门的水深。
华夏三菱项目需要补交各种材料供政府部门审阅，在私底下公关同时，正规渠道依旧在走着流程。
“你们项目需要动用国家外汇储备，还关系到国家汽车战略的布局，当然要经过我们统一协调安排！何况到底你们能不能上，又不是我说的算，我只是依照规则办事，缺了资料我只是让你们补上而已！”
这个流程环节，牛大伟已经跑了三次提交材料申请，每次都被对方以缺少材料打回来，怪不得他按捺不住心中的火气。
这一幕正好被胡一鸣看到，他招招手让牛大伟把材料给其，然后亲切地对那位女工作人员说。
“小方，材料先收下，郝主任那边我已经打过招呼。地方上同志来一趟不容易，将来把缺的部分补上就好。”
看在胡一鸣的面子上，女工作人员才不情愿地把材料收下，国家计委掌管着全国大项目的审批权，平时接触的都是地方各级官员，早就养成了眼高于顶的姿态。
华夏厂这个项目没有计委内部高层领导打招呼，所以走起流程来就不受工作人员待见。
同样等待审批的项目起始时间，别人已经申报第三轮了，华夏厂还卡在第一轮中间。国家计委的内部裁量权过大，也没有公开业务流程，所以有关系的项目一路插队绿灯，没关系的就只好慢慢排队。
幸好浙海省政府加大了公关力度，省委…书记柳士钊特意打了电话给国家计委的负责同志，常务副省长周天南到京城督战，华夏三菱项目才走到了计委决策层的桌面。
在周围省份纷纷上马汽车项目，浙海省现在有了华夏厂这根独苗希望，省里开始大力支持其发展，当然这离不开海州市的大力推动，毕竟市里已经砸了许多资金进去。
有了省政府的高层出面，华夏厂的项目一度看到曙光。虽然微面项目在全国略显过剩，过剩是针对于国家定点生产企业的产能都没有满负载，例如昌河微面的产能只占有设计标准的一半左右。虽然微客市场迎来大发展，但对动辄5万辆生产规模投资的国企来说，全年14。8万辆市场依旧显得不够分。不过考虑到浙海省的实际情况，发达的私营企业确实在微车市场需求庞大。而且考虑地方政府的平衡，周边省份都拥有了汽车项目，浙海省报上来的这个微面合作项目其实并不是非常重要。5万辆微面和5万辆轿车是完全不同的性质，虽然内部存在争论，但在浙海省政府的担保下，该项目有望在国家计委原则性通过。
为了能让项目顺利过审，韩皓甚至准备了跟地方政府入股合资的计划，把华夏汽车项目变成跟国有资本联合的企业，淡化自己私营企业的身份，以此消除国家主管部门对私营性质的担心。如果，项目再次被打回来，海州市、浙海省都会以土地和现金入股，管理权掌握在韩皓手中，但新企业拥有一定数量国有股份。这样的混合制企业是韩皓跟地方官员商量了不少时间得出的新点子，现在华夏三菱项目主要困难就是卡在私有企业造车身份上，如果有了国有资本背景担保，那么就不会遭遇如此大的阻力。
这边微面项目终于迎来了希望，韩皓也离开京城回到虎山，因为摩托车市场又再次掀起了价格大战。
90cc的发动机价格已经从每台2800元一路下跌到1000元出头，在苏吴省的私人小厂甚至做出了2200元的90cc摩托整车投放市场。要知道一年前90cc整车至少售价在6000元以上，现在2200元的超低价，极大冲击了整个摩托车市场。
本来去年已经滞销了180万台的摩托车，于是刚过完年全国摩托车市场继续迎来激烈的价格大战。前两年一窝蜂地上马摩托车项目，现在终于到了刺刀见红阶段。降价促销就是最好的竞争手段，先是一些小厂大打价格牌，然后嘉陵、轻骑这些巨头也熬不住加了进来，摩托车市场的整体价格再次下滑了10％，进一步挤压原本资金链就紧张的各大生产厂家。
在这样激烈的市场竞争中，华夏摩托不可避免被动卷入了价格战。在中国，降价是最为理想的促销手段，跟国人兜里都不宽裕有着直接关联。虽然华夏摩托赢得了一定口碑，但随着进口摩托车一路降价挤压，同质化其他国产品牌摩托车低价上市，华夏厂的销量开始下降。这可不是一个好兆头，今年华夏厂的摩托产能得到极大提升，预计全年产量可能达到60万台。如果产品滞销的话，意味着华夏厂的盈利水平将极大下降。
“别的厂家摩托车看上去跟你们一模一样，他们才卖5000块，你们卖到9000块，进口的才12000元，你们给我一个购买你们华夏摩托的理由？”
消费者总是会货比三家，随着同类竞争产品的增多，要求华夏摩托车降价的呼声也越发高涨。不单顾客要求，连经销商内部也产生了要求降低售价的请求，不然市场份额都被别人抢去了。
韩皓在首都忙活一大阵子，一直为着汽车项目而奔走，回过神来没想到摩托车市场又发生了天翻地覆的变化，太多竞争对手厮杀太过激烈。
华夏厂凭借自主技术拥有低成本优势，但为保持品牌形象不可能一下子把价格降得太厉害。打价格战一定程度是好事，容易扩大市场份额，但一直打就容易把盈利透支，无法持续健康发展。好不容易把华夏品牌打造成国产摩托车高端品牌，如果沦落为跟其他小厂一样的价位，那么就无法再恢复地位了。必须要保证华夏品牌的摩托车跟其他国产品牌有技术代差，有自己独特的高科技功能，才能维持着高端品牌的地位。
可惜跟avl联合开发的电喷发动机还没有完成、abs电子辅助刹车系统也没有实装、前后碟刹系统没有经过测试等，在摩托车领域，韩皓突然发现自己的战略发展步伐有些失衡。
一是太过大意，认为华夏厂在国内还没有直接竞争对手，没有研究市场动向；二是对整个摩托车市场认识不够，没有对产品投放进行科学的规划。如果能在此时引入先进设备功能，例如电喷、碟刹、abs等任何一项，都能吸引顾客愿意为其多掏钱购买。
一开始华夏摩托能迅速站稳脚跟，就是得益于出众的外观和高性价比，现在性价比下降，顾客心中自然对其有一个心理价位。就好比，他们不会花跟进口摩托车一样的价格来购买国产华夏摩托车。华夏品牌摩托车应该比进口车要低上30％的价格才公道，这是韩皓委托经销商们经过充分调查得出的结论。
国产货比不上进口货，这一点韩皓自己也承认，两者之间的差距不是一时半刻能够追赶得上。不过，将来事情会不断发展，对标进口货是华夏厂的目标之一。
在这样的大背景下，华夏厂以庆祝第60万辆摩托车上市之际，开启了官方降价促销的序幕。原本9800元的摩托车一下子降到了8888元价位，其中还送价值600元的大礼包，降价超过15％达到国人的心理预期价位。
做出降价策略，韩皓就知道去年豪赚十几亿的美好光景已经一去不复返，今年华夏厂的盈利可能会削减40％。因为据市场调查估计，今年摩托车市场的主题就是降价，直到把一大批生产厂家都淘汰完毕。
降价果然是促销的不二法宝，一经公布降价消息，华夏品牌的销量终于止住下滑趋势，开始了稳步回升。全国在国家目录上的摩托生产企业已经超过了200多家，还有数不清的贴牌买目录生产企业，甚至是三无产品企业，摩托车市场在那么多的厂家竞争下，市场一步步朝着崩盘滑去。
为此，韩皓更加坚定了进入汽车领域的决心，汽车领域相比摩托车领域门槛更高，一起竞争的对手没有这么多。虽然中国有大大小小的几百家汽车生产企业，其中绝大部分是改造厂，真正有市场影响力的企业不到20家，相比摩托车还是一片竞争蓝海。
尤其现在美国市场动辄破千万的汽车销量，现在中国才142万辆，同样广阔的国土，更加众多的人口，对比之下中国的汽车市场未来可期之极。
必须得在国外汽车巨头没有瓜分完毕国内市场时就进入汽车领域，趁着中国汽车市场的发展完成初步积累，不然今后再想进入汽车领域就是难上加难。
在韩皓的期待中，国家计委初步通过了华夏三菱项目审批，把项目上报国务院领导批复。
不出意外，下个月华夏厂就能正式引进三菱汽车的技术和设备，迈出进入汽车领域的步伐。
第八十九章 出口战略
如果说1995年摩托车市场是混战之年，那么进入1996年就是苦战之年。随着摩托车市场竞争加剧，价格大战此起彼伏，以嘉陵、建设巨头为代表的国企摩托车企业开始陷入了困境，其中以建设摩托最为显著。
1995年，建设集团还取得了交税4。8亿，利润4。5亿的骄人成绩，销量也历史性达到了百万辆。但进入1996年一季度，建设摩托的销量就开始大幅度滑坡，跟去年同期相比下滑了50％以上。去年压库式冲销量，赊销模式造成了将近8个亿的应收款项，占用了大笔企业资金。当市场已经转为90cc以上排量主流时，建设摩托还固守着80cc排量以下，所生产的摩托车依旧是十年如一日的老产品，cy80再厉害也经不住十年没换代的窘境。于是，在其他厂家纷纷推出款式更新颖、排量更大、性价比更高的竞争产品时，建设摩托的产品开始出现了大面积滞销。
由于有将近万人的离退休职工，还有国企办社会的医院、学校等，每年建设集团为此至少要负担一个亿资金支出。以生产50万辆摩托车计算，每辆车成本要分摊200元的包袱。就算是打价格战也打不过其他企业，产生了卖得越多，亏得越多的恶性循环局面。降价是死，亏本经营；不降价也是死，库存积压拖死。
造成建设集团现状的根本原因还是由于产品规划不合理，对市场反应嗅觉实在太过低下，新产品投放市场和开拓市场的能力实在太弱。在渝州其他民营企业纷纷上马90cc排量摩托车时，建设、嘉陵等国有大厂依旧抱着陈旧产品不放，没有及时调整更新换代自己的产品。cy80、jh70作为两大企业王牌车型，已经在中国摩托车市场奋战了十来个年头，依旧没有组织更新换代。因此，进入1996年，建设集团先是遭遇销量滑铁卢，嘉陵的情况也好不到哪里去。
在嘉陵、建设巨头下滑的同时，渝州民营摩帮却开始大举壮大，以力帆、隆鑫、宗申为代表的民营摩托企业，凭借灵活经营机制、没有历史社会包袱、生产成本低和产销对路等有利条件，开始侵占原本国企巨头把持的市场份额。
不过同属国企三巨头之一的轻骑集团，却在1996年伊始迎风而上，凭借在央视黄金时段投放的广告，以及最主要跟铃木合资引进的铃木王gs125车型上市，迎来了火爆的市场行情。在嘉陵、建设销量下滑的背景下，轻骑迎来了20％以�
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