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造车-第415部分
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这也是西部地区政府的无奈之举，许多时候为了吸引投资商落户，他们会在另外方面给以对方补偿优惠，好比路桥建设、矿产资源和土地出让等。
当然，市长也打了另外的算盘，就是可以把吉利地产引入渝州市。跟其他兄弟省份相比，渝州的房价处于低谷，城市拆迁还处于起步阶段。
投资渝州的话，摩托车是现阶段比较合适的对象，至于汽车，韩皓还没有想好要如何安置。毕竟在长江中部的武江市，中华集团已经有了新生产基地规划。
摩托车市场竞争越发激烈，对成本控制异常敏感。在渝州新建生产线的话，可以弥补人力资源升高的成本，而且当地还有完善的摩托配套。
至于土地，还是叫上李树富来看比较好，他比自己有经验。
“只要你们中华集团肯来，一切条件都好谈！”
得知韩皓有意向多留两天考察摩托车落户条件后，渝州市长高兴说道。
由此可知，西部地区政府对大投资商的渴望，中华集团落地必然会带来大批就业和税收。
当韩皓成为渝州市政府座上宾之时，远在一汽总部的竺天峰却遭遇两大难题困扰。
一是夏利汽车再次迎来亏损，自去年亏损1。6亿后，光是今年上半年财报就亏损了1。8亿，全年预亏可能达到3个亿。
吞并津汽后，夏利汽车就被一汽定位为生产经济型入门轿车的基地。夏利汽车旗下两大品牌夏利和威志，分别攻占不同价位市场。
原本的国民车品牌夏利，主打3—5万元市场；至于获得丰田技术支持的威志品牌，将会在在5—7万搏杀。
在一汽把自主资源重点投入到红旗和奔腾这样具有光明前景的亲生子项目后，作为收养而来的夏利汽车获得的支持屈指可数。
更让夏利汽车郁闷的是，他们在3—7万经济型轿车市场，遭遇到异常强大的竞争对手——中华集团的猛烈击杀。
3—5万市场，全力打造的新车型夏利N3遭遇华夏QQ的强力狙击，销量自上市起就不见起色；5—7万的市场，又迎来二代经典款中华“秦”如同大山般的重压，威志品牌跟对方相比犹如一个小学生般不堪一击。更别提还游弋在外围的华夏宏光以及新上市小型SUV“宋”的破袭，让原本寄托了一汽入门级经济型轿车梦想的夏利汽车，经营情况陷入历史最低谷。
当合资品牌一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达开启胜利凯旋四重奏之时，一汽的自主轿车品牌战略在夏利汽车上遭遇重大挫折。
夏利汽车无力承托双方合并时定下年销量30万辆的重任，去年销量还达不到5万辆，开启了亏损模式。按照今年市场行情看，销量进一步下滑，完成3万辆目标都很困难。
到底亏损中的夏利汽车何去何从，成为摆在竺天峰面前急待解决问题之一。
降价手段已经用了多次，现在已经是生产一辆车接近成本价，再打价格战的话，夏利汽车会因失血过多而亡。
本以为能借助丰田汽车的力量帮忙夏利汽车复兴，没想到丰田在推出自己的合资经济型轿车威驰后，便以市场定位重合竞争婉拒了一汽的技术援助要求。他们更希望把津汽当成自己的生产基地，而不愿意看到身边多出一个竞争对手。
当跟一汽合资尘埃落定后，丰田汽车不再对一汽有求必应。
一汽在经济型轿车上没有技术积累，从丰田方面也没有获得支援，因此只能依靠夏利汽车自身孱弱力量在苦苦支撑。
“妈的，当初我们自己干，说不定也比跟了一汽强！”
夏利的不断衰败，让原本津汽的职工不由牢骚满天飞。
耐得寂寞20年，竺天峰一直坚信搞自主品牌应该稳步推进，现在企业最关键是要先活下去，再考虑发展问题。
因此，基于这样的判断，他打算对夏利汽车进行限产，把亏损控制在一定可接受程度。待被寄予厚望的奔腾项目上市完毕后，再腾出手来解决夏利汽车的问题。
至于让他眉头紧锁的第二个问题，就是一汽并购春兰汽车的方案在报送国资委审批时，被以条件不成熟挡了回来。
作为国内汽车行业的老大，一汽头上还有着一位婆婆坐镇，这就是鼎鼎大名的国资委。原则上，一汽并购过亿的项目，都需要国资委的批准。
国资委给出的意见是广汽已经报备跟日野合资项目上来，春兰再跟日野合资可能性已经不复存在。作为民营卡车企业，春兰汽车跟一汽并未有产业互补交集，强行并购的话会有用国有资金收购低质资产嫌疑，导致国有资产流失。
好不容易击退中华集团，说服春兰汽车继续跟一汽合作，没想到竟然在最后一关遭遇到滑铁卢，这让竺天峰大为恼火。
在此背景下，竺天峰亲自打电话向国资委负责人说明情况。
“收购春兰汽车是为了筑起更高的护城河，防止中华集团的进驻。这种举措不能简单用国有资产流失来计算，而是为一汽解放争取到更多的发展时间和战略纵深！”
“竺天峰同志，收购春兰汽车并不是一项好的选择，这是我们绝大多数同志的看法。就算你们收购了春兰汽车，也不能阻止中华集团进驻中卡领域。要实际花费5个亿的现金加股权，来收购春兰汽车来作为赌局，有国有资本流失的重大嫌疑，我们国资委不会考虑通过！”
上头依旧保留了不予通过的意见。
这就是竺天峰和韩皓最大的不同之处，竺天峰背靠国有资本获得政策和资金支持，但却必须牺牲个人自主权，他的意志不能贯彻到底，体现了管理机制的弊端。而韩皓盈亏都是自己的钱，他可以当家做主，在机制上灵活多变，但却没有一汽般获得众多政策和资金倾斜。
原本汽车行业在中国还是蓝海，国家高度管控高门槛情况下竞争并不激烈，有个国资委婆家管理并未显露出太多弊端。但伴随外资、民营资本进驻，汽车行业开始变成高度竞争的领域，国有企业机制不灵活的缺点开始暴露无遗，需要给以国有企业更大的自主权才能应付。
可惜，这一点被一汽身上繁荣的景象所掩盖，未能及时被人所知。
竺天峰做了他所能做的一切，最终却因为不可预知的因素而失败。
“中华集团拿下春兰汽车的话，不异于如虎添翼，他们可以短时间整合完毕，从而拥有跟我们一汽在卡车领域叫板的实力。
中卡一直是我们的优势项目，现在放中华集团进来的话，今后的日子可真不好过了！”
郁闷之余，竺天峰跟得力手下在厂区内散心时说道。
他在战略上看到并尝试狙击中华集团的进攻，最终非人之力能阻止，可谓是一大遗憾。
“在这堵墙之内，我是自由的，可以主宰许多事情；但在墙的外面，却有许多让我无可奈何的事情。
一个人要活得自由，也许是一辈子都难以奢求的事情！”
竺天峰指着一汽的围墙，大有深意地感叹道。
第两百一十三章 新起跑线
当一汽并购春兰汽车项目受挫之际，中华集团在武江市的投资计划也被国家发改委打了回来。
理由非常简单，就是为了避免汽车产能过剩和投资过热，即日起国家对新建设项目实行严格审批，原则上不再批准设立新建汽车企业和异地设立分厂的项目。如果真要新建或设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上运行。
这条规定一直都存在，但以前执行并不严格，许多项目都可以先办后审，形式上走个过场。
但进入下半年以来，各地对汽车业投资的意向再次火热，许多方案纷纷报送国家发改委等待审批。一控就死一放就涨的常态再次显现，去年宏观调控后迎来报复性反弹效果。
中国拥有100多家汽车整车厂，是全球最多的国家，但具备一定竞争力上规模的企业不到10家，有能力参与国际竞争的企业还是零。
在这样大背景下，发改委决心严管中国的汽车产业规划，原则上不再批复新项目，一律就地消化原有资源。
武江项目可是被韩皓寄予厚望的分基地，将来会承担类似第二个江州基地规模的大工厂。首期设计规模就高达30万辆，整体规划储备产能超过百万辆。
这样大手笔的投资计划，武江市也给以大量优惠政策扶持，给了大片土地并且组织市政规划对接。
按照双方签订的计划，30万辆产能中，优先上马一期12万辆生产线，预计在2006年下半年就能实现出车目标。
现在工地早已经是一派热火朝天景象，各项工作在有条不紊推进之中，没想到报送上去的项目却被发改委喊停。
按照发改委的新规，中华集团在武江市开设分厂的项目，必须拿到位于当地鄂北省的汽车生产资质后才能过审。如果中华集团拿在浙海省获得的资质上报，将会被认为是不符合条件。
一时之间，那些有资质的僵尸车企又获得了升值，新建或异地分厂都必须再次拿到一张属地出生证明。
为了杀鸡儆猴，表示自己管控汽车行业的决心，国家发改委专门挑选了势头最盛的中华集团，作为新政的首秀。
“国家支持大型工业企业进行并购重组，提高生产集中度，进行产业升级。国内汽车行业散乱小的状况依旧，我们希望能从此刻开始，出台规划来整合国内上百家汽车生产企业。
五根手指只有合在一起才能发力成拳，形成威慑力。期待能从汽车行业开始，我们国家的工业开始升级之路。”
在接受《人民日报》采访时，国家发改委的官员特意强调道。
作为政府部门来说，虽然中华集团发展得很不错，但他们依旧希望像一汽、东风、上汽这样的国有三大企业能够齐头并进，成为能跟国际汽车巨头抗争的力量。
美、日、德等汽车强国，有能力参与国际竞争的汽车企业数量基本在3家左右，自然中国也不会例外。在中烟草、中石化、中移动等超级国企开始为国家贡献源源不断的税收后，用国有力量组建超级国企巨头成为国家高层的一种思路方向。
此次汽车新政的严格执行，实际上是为了国有汽车企业服务，甚至可以说是为三大国内巨头而打造。
选择中华集团为对象执行，实际上是为三大国有车企敲醒警钟，或者说是给了他们一个强烈的信号。
假如三大巨头合并成为一个企业，中国将随即拥有销量达到300万辆的超级汽车企业，足以挤进全球前十强。
当然，这只是某些官员的一种假设，依靠行政命令强行推进的话，很容易形成无法有效整合，产生大而不强的虚胖巨头。
更何况，三大汽车企业本身也不愿意合并，现在大家势力均等，谁也无法吃掉谁，谁也不会服气谁！
要实现目标，必须依赖市场化手段，同时辅助行政命令才可能实现。其中市场化手段是关键，谁能脱颖而出壮大，谁就能获得国家支持来吞并其他企业，进而号令天下。
在当前，一汽、上汽、东风，还有后来居上的中华集团，在国家层面看来，大家都基本完成乘用车、商用车的布局，处于同一个起跑线位置。但论国家偏爱程度，中华集团因为所有制性质问题排在最后。
此次国家发改委就汽车新政发声，实际上是为各大汽车企业划定了新的起跑线，一声枪�
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