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　　这个例子说明，国内独立的汽车设计企业也能有自己的特色和实力，成本不高更符合中国消费者需求。
　　因此，急需哈弗CUV救场的长城汽车闻名找上了门。
　　虽然从底特律招募到牛人韩志宇出任技术负责人，但时间急迫长城为了让仿制五十铃Axiom尽快下线，必须借助外来力量。
　　“我们由于人手和器材有限，不得不前来寻求合作。只要你们能按时在规定期限前完成哈弗CUV的设计工程，那长城公司将另给以一笔奖金。当然，条件是你们要派出人手跟我们到工厂驻点，同时把公司资源向我们倾斜。”
　　魏大军已经感觉到中国汽车市场的风向有些不对，长城皮卡开始有滞销现象，明年长城拿不出新的主打产品很可能陷入困境。
　　因此，他这才不惜成本邀请同济同捷公司的加盟，借助外力来让哈弗CUV尽快落地。
　　同济同捷公司借助中国SUV热这股风潮，接到了好几单小订单，但是像长城给的1300万大单还是有史以来第一次。
　　“感谢你们信任我们中国设计师，相信我们两家公司间的合作可以双赢。我们在整车设计上有优势，而你们在制造工艺上有经验，合作属于强强联合。”
　　长城汽车的大单让同济同捷公司喜不自禁，尤其他们看到了双方长期合作的可能。
　　不是谁都能像中华汽车研究院一样组建自己的设计开发团队，国内自主汽车品牌在这一块属于薄弱环节，因此才给了同济同捷公司的市场需求。
　　谈到汽车设计方面，比亚迪汽车的王川福恐怕也得深有感触。
　　被他寄予厚望的自主研发316项目，本想在福莱尔车型上有所进步，但最终316设计出来的成品却让其大失所望。
　　这款316样车像是80年代的产品，本以为兼并的秦川汽车厂设计人员水平应该过得去，但眼前的轿车却狠狠打了他一个耳光。
　　为了证明自己审美没问题，王川福还特意找来比亚迪公司新招募的经销商代表，请他们来看看316车型到底如何。
　　“这款车看不出大卖的品质，尤其是有华夏QQ这样的拦路虎在前面，316作为一款微轿成品，没有半点胜算。”
　　一名经销商代表直截了当宣布了316车型的灰暗前景。
　　“现在中国消费者都喜欢大车，316太小了，注定不会让消费者为此选择一个新的汽车品牌。”
　　又一个经销商代表做出同样判断。
　　这给了之前认为造车只不过是信手拈来的王川福很大打击，投入接近5000万的研发经费，最后出来一个注定失败的产品，这让一向高傲的他很难接受。
　　“给我把它砸掉！”
　　王川福越看越觉得不顺眼，让人把316样车砸掉，正式宣判其死刑。
　　手下以为是王川福的一时气话，没人敢动手。
　　结果王川福亲自接过大铁锤，重重得砸在316样车身上。
　　“一下、两下、三下……”
　　很快，316样车就成为了一堆废铜烂铁。这款投资巨大的车型没有面市，便被终止冷藏起来。
　　“我们没有过多试错的时间了，必须要找到一个合理可靠的方法，不然比亚迪进入汽车行业就真的成为一个笑话了。”
　　经过两天时间反省，王川福决定还是向成功的国内汽车企业学习。
　　既然中华集团现在发展得最好，尤其是“秦”如此热销，那么比亚迪也有样学样，把首款车型放在了花冠身上。
　　“中华汽车能够借鉴，我们比亚迪也一样会模仿学习！”
　　因此，王川福亲自担任主帅，决定把F3项目作为突破口，实现比亚迪的汽车梦。


第七十九章　第三款主打
　　因为资源的稀缺性，才导致了竞争的存在。
　　在中华集团内部，正进行一场研讨会，大家商量下一款“中华”品牌主打车到底该上马什么类型，这是内部竞争的一种表现。
　　现在仅有的“秦”和“唐”分别对应紧凑级轿车和SUV，为了扩大影响力，不能光靠这两款车型来打天下，还必须加入更多的新帮手。但一款新车型研发费用巨大，按照中华集团现有人力物力，不可能全部同时开工，只能是重点突破。
　　“我觉得应该向中级轿车发展，有了‘秦’打下的良好基础，我们可以向上延伸产品线。中级轿车是市场上最肥的一块肉，一直被合资品牌把控着，我们不能眼睁睁看着他们吃肉，自己连汤都喝不上。只要我们进入市场，就能给合资品牌带来压力，从他们嘴里抢食吃。”
　　凌云智认为应该立即上马中级轿车，因为他们属于市场主流车型，利润最高。
　　在汽车业内，造轿车相对货车、客车来说才属于正道，真正入了造车界大门。但在造轿车领域，只有中级轿车才是王者，谁掌握了中级轿车门道，谁就是公认的强者。
　　因此，凌云智对中级轿车的执念非常强烈，希望能推出一款媲美雅阁、帕萨特的热销中级车。
　　在中华集团的玄武平台项目还没有大进展情况下，现在的新车型只能是在现有底盘上做文章。又或者继续购买国外品牌来仿制其成熟的底盘，这是比较可行的方案。
　　“中级车据我们市场调查，消费者普遍对自主品牌接受度不高。要是依靠公车市场，例如小红旗经营还可以一试，但我们没有政治资源。私人购车，大家都对自主品牌的中级轿车信赖不足，不愿意花大价钱尝试。
　　反倒是小型车方面，许多消费者表达出购买国产品牌的强烈意愿。在6—8万市场，有不少人不愿意购买微轿，转而想要更大一点的车型，小型车就是他们的理想目标。”
　　市场营销总监简兵拿起手中的分析报告说道。
　　中华集团轿车领域有微轿（A00级）QQ，有紧凑级（A级）“秦”，但在两者之间的小型车（A0级）存在空白。在市场调研看，小型车（A0级）是一大市场切入点。
　　“在6—8万轿车方面，我们明年将会推出第二代‘秦’经典款来填补，因此在集中力量攻克下一个车型前提下，小型车的研发可以适当延后。
　　我认为应该进一步扩宽产品线，加速进入MPV领域。现在公务商务出行用车日益增多，市面上除了GL8和奥德赛外，就属江淮瑞风可以一战。不过他们最大的弱点就是售价超过20万，以我们的能力如果造出15万以下的载人MPV，估计能够从中分得一大杯羹。”
　　调回江州基地，出任中华汽车副总经理的韦常辉这般提议。
　　韦常辉已经被认为是凌云智的接班人，晋升到公司高管行列。他的意见是进入MPV市场，尽快弄出中华MPV车型。
　　韩皓开会提倡大家务实畅所欲言，充分聆听手下们的意见。因此，中华集团的会议场面都是一派火热。
　　“你的提议跟华夏B2项目很相近，B2项目也是主打10—15万市场的MPV，只不过其兼顾了载人和运货。在B2正在研发的背景下，再投入资源向中华纯载人的MPV有些重合了。
　　在中国，MPV主要分布于公务用车和商务用车两大领域，公司、企事业单位、个体经营者是MPV消费的中坚力量，普通家庭用车都不会把其当成第一辆车考虑。
　　MPV在我们国内市场份额稳定，一直保持相对固定规模，暂时不是我们第三款新车的最佳选择。”
　　汽车研究院长赵全复综合考虑后说道，他继续提出了自己的新车型选择。
　　“在国外汽车市场，SUV依旧崭露头角，占据销量将近20％的份额。但在中国，今年这个数字只有3％。因此，从‘唐’的热销可以得知，SUV将是我们国内市场最大的增长点。
　　我觉得第三款车应该趁热打铁，在合资品牌还未反应过来之前，推出小型SUV车型。定价在7—10万之间，抢占这一大片市场份额。”
　　小型SUV在国内好像就只有一汽丰田的特锐属于此类型，不过其售价在12—15万之间，加上车身过于狭小销量不佳。
　　当前国内小型SUV确实是一大空白点，如果中华小型SUV车身相对加大的话，一定会有非常好的市场表现。
　　赵全复的提议确实有道理，综合各方面考虑，小型SUV是第三款车型的最佳选择。
　　其他与会人员纷纷表示赞同，就这样X1项目正式立项，在“唐”的基础上研发，将作为优先重点投入，预计2005年上市。
　　由于汽车研发需要耗费几年时间，本着一年一款新车型上市原则，中级轿车和MPV也开始前期筹备工作，中级轿车优先级要高于MPV。因为MPV在华夏汽车B2项目已经有了类似投入。不出意外的话，中华汽车第四款车就应该是中级轿车。至于第五款是小型轿车还是MPV，还得看具体情况分析。
　　中华品牌初步规划就是：2004年第三代“秦”亮相，2005年X1小型SUV面世，2006年中级轿车上市。
　　X1的底盘将在“唐”底盘基础上缩小改进而来，发动机初步确认1。6L，搭配MT、CVT变速器。外观内饰将按照小一号“唐”的标准打造，如此既能突出家族化语言，还能分摊采购成本。
　　主设计师依旧由赵春雷和乔治联袂负责，他们已经成为中华汽车当仁不让的总监人物。
　　从这些车型的立项就可以知道，中华汽车现在处于极度缺钱状态，每一款车型背后都意味着数亿投资，因此上市融资显得异常重要。
　　但要上市，必须先搞定跟丰田的官司，官司一日不除，上市就一日没着落。
　　“要不要接受丰田的和解协议，尽快解决上市的绊脚石。”
　　韩皓在心里考虑道。
　　“但就这样放过丰田太便宜了他们，当初可是硬生生中断了自己公司的上市进程。”
　　心里犹豫半天，最终韩皓决定看看法院这边进程如何再考虑。
　　通过代理律师询问，得知开庭得等到明年过年后，按照铃木案件进度判决结果出来估计得下半年了。届时再启动上市的话，估计得到2005年初才有可能达到目标。
　　漫长的一年多时间，这对中华汽车来说显得太宝贵了。
　　“能不能在过年前把这个官司打完？”
　　询问律师团，韩皓希望能有个两全其美的办法。
　　“这个嘛，不是不可能，得看上面的意见。”
　　资深诉讼律师指了指头上，一语双关说道。
　　韩皓见状，随即以集团名义写了一份公函给省里，希望省政府能帮忙协调，尽快移除影响中华汽车发展的障碍。
　　在合理规则范围内，利用政府的影响力达到目标，也是一种商业手段。
　　中华汽车一旦上市，浙海省又将多出一家大型上市企业，对省里来说属于大喜事。很快，公函就被送到了书记赵国平的桌前并获得批示办理。
　　过不了几日，首都中院就通知中华方面的代理律师，准备提前开庭。
　　“可以嘛，硬是让我们老大发话，优先办理你们的案件。”
　　在代理律师前去递交案件证据资料时，一位法官如此说道。
　　案件其实跟铃木案如出一辙，法院很快宣判丰田汽车侵权行为成立，赔偿中华汽车各项损失合计2400万元，其中包含了中止上市所产生的经济损失。
　　判决下来，丰田方面表示认罚不上诉。
　　现在丰田汽车因为广告门事件搞得形象受损，再跟中华汽车硬磕一不小心又会背上打压中国自主品牌的罪名，丰田章男指示要求尽快翻页不做纠缠，所以丰田汽车吞下了这杯苦酒。
　　“这笔钱我们将很快在中国市场赚回来，