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随身带着一个世界-第263部分
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这样的结构，既不怕熊孩子损坏玻璃造成危险，又把走廊与所有门店的空间连在了一起，而且保证了走廊和门店的采光需求。
门店和走廊形成了一个相对封闭的环境，既避免了公路上面的扬尘，又可以保温隔热隔音，而且所有的行人都不会受到高空坠物的影响。
那些预留作为乘客上下车辆的地方并不对称，公路这边有临时停车位的话，公路那边绝对不会设置停车位，必须要错开一定的距离。
这样的话，就加大了行人横穿公路的难度。
对于拥有高度智商和自由选择权的人来说，任何事情都是堵不如疏。
在增加行人横穿公路难度的同时，还应该提供一种比横穿公路更为便捷的过街方式。
所以，民生公司还在走廊的上面设置了过街人行天桥，走廊中的行人可以很方便地通过设置在走廊中的阶梯到达人行天桥。
过街人行天桥几乎每隔三百米就有一座，而且，每座人行天桥上都安装了两部相对运行的平行式自动扶梯。
这些自动扶梯的两端还带有指纹认证开关，只要在扶梯边上用手指认证一下身份，就可以启动扶梯，把行人从人行天桥的一端送到另一端。
这样的设置，可以在有效地节约电力资源的同时，提高自动扶梯的使用效率。
而且，这些指纹认证开关直接与网络平台相连，如果系统检测到短时间内，有同一未成年注册成员连续使用次数超过四次的话，将会暂停该用户使用自动扶梯的权力。
这是为了防止那些熊孩子独自在扶梯上来回玩耍，从而造成资源的浪费和安全隐患。
如果是成年人在很短的时间内在一座人行天桥的自动扶梯上进行这种无聊操作的话，四次之后将会对其操作进行计费。
每多启动一次扶梯收取一块钱的使用费，用经济处罚的方式来减少这些无聊的行为。
半封闭的走廊和错开设置的停车点，加大了行人随意穿越机动车道的难度。
而更为方便快捷的人行天桥，让更多的人主动地选择从天桥上过街，几乎完全杜绝了“华国式过马路”的恶习。
对于那些仍然要冒着生命危险穿越机动车道的注册成员来说，民生公司只能够通过扣减其诚信值的手段来加以限制，而不能像图瓦卢特区那样可以使用法律等其它更为直接的惩罚手段来进行阻止。
在实现了人车分流之后，那些十字路口就是车辆通行过程中最大的阻碍。
自从现实世界拥有了可以高速行驶的车辆之后，四通八达的交通反而给车辆的行驶安全造成了困扰。
路口越多，驾驶员的注意力需要关注的信息就更多。
眼观前后、左右、上下六路，耳听八方，还要注意四面无处不在的交通标志。
通过路口的车辆越多，情况就会越复杂。
这样复杂的车辆驾驶环境，根本容不得驾驶员有半点的马虎。
在环岛城市单元内，车辆实现了高度的共享，同时以低廉的打车费用，在一定的程度上抑制了个人购车的意愿。
所以，这个环岛上的车辆总数并不是很多。
但越是这样的情况，越容易降低驾驶员通过十字路口的安全警觉性。
在每个十字路口设置红绿灯的话，固定的变灯时间根本无法像人一样进行最为合理的指挥，从而严重地影响到车辆的运行效率，
那些通过现代化技术实现的所谓智能交通系统，虽然可以根据各个路口通过车辆的多少来进行自动调度。
但这些系统的投入和运行维护成本都太高，魏民生并不认为这是最理想的交通指挥调度系统。
而且，立交桥作为解决十字路口交通拥堵问题的枢纽工程，过多复杂车道标识和一些红绿灯的设置，更容易分散驾驶员的注意力，反而会造成一些行车安全隐患。
为了达到最佳的车辆行驶效率，根据华夏国相关技术人员的建议，以及环岛中没有大型超高车辆运行的实际情况，民生公司在第三环道的几个十字路口，都设置了规格统一的小型立交系统。
由于环岛城市单元的主要道路都是双向六车道，每条道路的宽度都是二十四米。
所以，每个十字路口都相当于存在一个直径为三十三米左右的圆形空间。
民生公司的小型立交系统就充分地利用了这个圆形空间，把不同行驶方向的车辆进行了完全的分流。
这种立交系统共分为三层，最底层是一个单向环形通道，第二层和第三层是直行通道。
三层车道依靠环形通道中心的一个大型圆柱形桥墩作为主承重点，其它几根小型桥墩作为辅助受力点，形成了一个稳定的整体。
在车道中分道行驶的车辆，如果要向左转或者掉头的话，就进入左转车道，通过最底层的环形通道选择自己需要的行驶方向。
由于环形通道的特性，绕着通道行驶的车辆，可以随意选择四个方向的行驶路线，哪怕错过了路口，再转一圈就可以了。
而中间的直行车道可以实现无障碍通行。
虽然每个方向只有一条直行通道，但如果直行车辆过多的话，他们仍然可以利用左转通道，通过转盘实现车辆的分流。
右转车辆就更简单了，由于环形通道的特殊分隔设置，进入通道中的车辆可以选择的出口虽然有四个方向，但它只能驶入三条车道最左边的那条车道。
中间架空车道下面是绿化带，在绿化带的分隔下，右转道与直行和环形通道完全分离。
所以，右转的车辆根本就不会受到从左转车道进入环形通道中车辆行驶的影响，从而提高了行车安全系数和通行效率。
所有车辆都可以无等待地通过十字路口，尤其是直行和右转车辆，几乎不会受到来自其它车道车辆的干扰，比那些设计复杂的立交桥通行效率更高。
除此之外的其它十字路口，都采用小型环岛的方式来解决车辆分流的问题。
通过人车分流和不同行驶方向车辆的分流，整个环岛内的交通都实现了完全的无红绿灯运行环境。
在环岛内部行驶的车辆，在完全确保行车安全的情况下，行驶速度可稳定地达到六十公里以上。
第496章 裂缝（）
滇池的治理工程仍然在民生公司的调度下，有条不紊的进行着。
环岛上新建的“员工宿舍”，在给那些外来务工的劳动者们提供方便的同时，也慢慢的改变着这些人的工作、生活习惯。
图瓦卢特区的曙光集团，根据已经建成的城市单元，制作了一些介绍图瓦卢特区工作、生活的记录片，从这个小型城市社会中的各个方面，详细地介绍了图瓦卢特区居民们自由、平和、幸福的日常生活。
记录片按照衣、食、住、行、不同的工作岗位和社会管理模式等方面，进行了详细的分类，几乎涵盖了目前图瓦卢社会运转的所有角落。
甚至连一个环卫工人一天的日常，都被拍得轻松写意，让人有种想去体验一下的欲望。
曙光集团这样的做法，就是要通过这种方式，让更多的人们了解图瓦卢、认识图瓦卢，并在得到不同社会阶层认同的情况下，快速地吸引有意愿的移民，以充实特区的人口。
民生公司的存在，可以很方便地把这些移民们国内的资产盘活，在现金并不出境的情况下，实现个人资产的有限转移。
为什么是有限转移呢？
因为，这种以托管方式转移到图瓦卢的资产，并不能够直接在图瓦卢兑换成现金。
你个人账户里的资金可以正常的使用，但如果想要提现的话，必须要按照资产的实际情况处置给民生公司。
这个处置的方式很多，最简单的就是写一张欠条，并且以个人的资产作抵押。
民生公司就可以凭这张欠条，合理合法地接收其资产，然后根据实际接收资产的数额，在扣除一定的手续费之后，用其它货币进行提现。
还可以与民生公司补充签订一个并不存在的工程合同，然后约定一个违约金。
然后以支付工程违约金的方式，来实现资产合法移交的目的。
域民不以封疆之界，现金与资产同样如此。
在绝对的利益面前，没有什么可以是用一道“墙”就能够阻挡的。
两道也不行。
不说魏民生还有共享空间的存在，就是在规则之内，也有无数种转移资产的方法。
应对资产流出唯一的办法，就是让别人的资产能够保值，如果在保值的同时能够盈利，那需要考虑的就是如何防止热钱涌入了。
这资产的价值，并不是说值多少钱，因为钱可能贬值。
世界上任何一种货币，它的价值最直观的体现是购买力，但它的本质却是生产服务能力。
没有任何一个国家的货币，是靠印钱就可以维持下去的。
它必须要得到劳动者的认可，才有存在的意义。
就比如说古时候，贝壳、珊瑚都可成为货币和财富。
只要劳动者愿意用劳动所得或者来换，或者为某种东西付出必要的服务，这种东西就具有成为财富的潜质。
如果有许许多多的人有这种意愿的话，这种东西就具有成为货币的潜质。
无数的人都想用一种方法把自己创造的价值保存下来，以备不时之需。
可财富的总量是被人的需求所限制的，如果某种事物已经不被人需要的时候，它就一文不值，就是垃圾。
比如说黑白电视机，比如说传呼机，比如说，那些泯灭在历史长河中，一切被先进生产力所淘汰的事物。
把自己年富力强时创造的财富积攒起来，这是大多数华国人热衷的事情。
这就是一种需求，一种隐性的财富。
而这种隐性的财富，只能通过一个国家强大的生产力来体现。
所谓的关贸协定，只是由相关国家用国家的力量修起来的“墙”，一堵渴望挡住本国财富不受控制外流的“墙”。
图瓦卢特区的出现，让这个到处是“墙”的世界出现了一道细小的裂痕。
有了这道裂痕，只需要在一个适当的时候，轻轻地点拨一下，裂痕就会变成一个小洞，进而发展成一个窟窿，引起“墙”的崩塌。
有大量人口聚集的地方，才能够形成社会。
以前的图瓦卢地盘实在是太小了，小到根本没有任何的希望。
但随着曙光集团的出现，以及第一座希望之城的建成，图瓦卢的未来逐渐变得让人期待。
尤其是在华国一些与希望之城之内居民有联系的地方，越来越多的人突然发现，他们的人生悄然之间，就多了一个不一样的选择。
在图瓦卢特区这个特殊的地方，个人想成立公司非常简单。
但是，如果想要以公司的名义承接工程业务的时候，必须要以足够的个人资产作为保证金。
在图瓦卢正在进行大规模建设的时期，工程建设的投入是非常巨大的。
但从另一个方面来看，挣钱的机会也遍布了图瓦卢特区的每一个角落。
所以，在图瓦卢挣钱很容易，但如果你想挣大钱的话，足够的个人资产是一个必不可少的条件。
只要你承接�
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